Disposición de bloqueo para un freno de estacionamiento.

Disposicion de bloqueo para enclavar una parte de freno que se mantiene entension,

que comprende

un dentado (5) con una pluralidad de dientes (6) adyacentes,

un trinquete (7) que puede pivotar alrededor de una articulacion (8) detrinquete, que en un extremo de enganche presenta al menos un saliente (9) de enganchepretensado en direccion al dentado (5),

en la que uno de entre la articulacion (8) de trinquete y el dentado (5) puedepivotar uno en relacion con otro alrededor de un eje (4) principal,

en el que al trinquete (7) esta asociado un saliente (10) auxiliar a una distanciadel saliente (9) de enganche, y

en el que el saliente (10) auxiliar esta dispuesto de tat manera que puedeponerse en contacto con el dentado (5) antes del saliente (9) de enganche, caracterizadaporque el saliente (10) auxiliar al entrar en contacto con el dentado (5) formaun punto de apoyo auxiliar, y

porque el saliente (9) de enganche puede pivotar alrededor del punto de apoyoauxiliar.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2009/007005.

Solicitante: EDSCHA ENGINEERING GMBH.

Inventor/es: GUTIERREZ FERNANDEZ,JOSE MANUEL.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60T11/04 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico   B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 11/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, en la cual la transmisión no es ni asistida ni mediante relé de potencia, o en la cual tal asistencia o tal relé no son esenciales. › mecánico.
  • B60T17/22 B60T […] › B60T 17/00 Elementos, partes constitutivas o accesorios de sistemas de frenos no cubiertos por los grupos B60T 8/00, B60T 13/00 ó B60T 15/00, o que presentan otras características interesantes. › Dispositivos para vigilar o verificar los sistemas de frenos; Dispositivos de señalización.
  • B60T7/04 B60T […] › B60T 7/00 Organos de iniciación de la acción de los frenos. › accionados con el pie.
  • B60T7/10 B60T 7/00 […] › Disposición del mango de control.
  • F16B1/02 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16B DISPOSITIVOS PARA UNIR O BLOQUEAR LOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS O LAS PARTES DE LAS MAQUINAS, p. ej. CLAVOS, CLAVIJAS, TUERCAS, TORNILLOS, BULONES, ANILLOS QUE FORMAN RESORTE, ABRAZADERAS, BRIDAS, GRAPAS, CUÑAS; UNIONES O ARTICULACIONES (acoplamientos para la transmisión de mecanismos de rotación F16D). › F16B 1/00 Dispositivos para asegurar elementos estructurales o partes de máquinas o bien para impedir cualquier movimiento relativo entre los mismos. › Medios para asegurar los elementos de mecanismos después del funcionamiento (medios para llevar los órganos a un estado de reposo F16D).

PDF original: ES-2445574_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

La invención se refiere a una disposición de bloqueo para un freno de estacionamiento para enclavar una parte de freno que se mantiene en tensión según el preámbulo de la reivindicación 1.

Por la práctica se conocen disposiciones de bloqueo para enclavar partes de freno que se mantienen en tensión, en las que una primera parte de freno presenta un dentado, en el que se engancha un trinquete previsto en una segunda parte de freno con un saliente de enganche y de este modo sujeta las dos partes en el movimiento de giro una respecto a otra. Una disposición de bloqueo de este tipo está prevista por ejemplo para enclavar la palanca de accionamiento de freno en un soporte de palanca, o para fijar un dispositivo de regulación de cable de freno, cuando se eleva la palanca de accionamiento de freno y debe bloquearse la marcha libre del dispositivo de regulación.

En las disposiciones de bloqueo conocidas un problema reside en que con determinados ángulos de colocación un saliente de enganche conformado en forma de 15 diente entra en contacto con un diente del dentado de tal manera que la fricción estática es suficiente para alcanzar una retención metaestable del trinquete dotado del saliente de enganche, que sin embargo todavía no representa una posición de enganche con arrastre de forma entre dos flancos de diente del dentado. Esta posición metaestable, que también se denomina "Half-Locking' (semib loqueo) , puede superarse en el caso de vibración o 20 similar, con la posible consecuencia de que el saliente de enganche se inserte en la depresión entre dos flancos de diente adyacentes y alcance una posición de enclavamiento estable, sin embargo existe el riesgo de que en su lugar el saliente de enganche se deslice y con la tensión del cable de freno con la palanca de accionamiento de freno resbale a la posición de freno liberada, con lo que el freno de estacionamiento ya no está sujeto. En particular se adopta una posición metaestable cuando las tangentes en las regiones que entran en contacto entre sí del saliente de enganche y del diente del dentado son aproximadamente paralelas.

El documento DE 102 12 673 Al muestra una disposición de bloqueo para enclavar una parte de freno que se mantiene en tensión con un resorte, configurada como polea tensora de cable y que puede pivotar alrededor de un eje principal, en la que en la polea tensora de cable está previsto un dentado con una pluralidad de dientes adyacentes. Para el enganche en el dentado de la polea tensora de cable un trinquete que puede pivotar 10 alrededor de una articulación de trinquete está dispuesto de manera pivotante en una palanca de accionamiento de freno, que en un extremo de enganche presenta un saliente de enganche de tres dientes pretensado en dirección al dentado, que está configurado de tal manera que los tres dientes del saliente de enganche coinciden a una distancia uniforme entre sí con el paso de los dientes del dentado y pueden engancharse completamente en el 15 dentado. A este respecto, en primer lugar, cuando el trinquete se inserta en el dentado, un primer diente del trinquete se engancha en el dentado, y en caso de contacto con el dentado debe hacer pivotar el trinquete a una posición de enganche, en la que todos los dientes del saliente de enganche se enganchan con el dentado. En el caso de la disposición de bloqueo conocida es desventajoso por un lado el juego necesario en el eje de pivotado del trinquete,

que es necesario para en primer lugar só lo insertar un primer diente. Además, debido a las distancias de diente equidistantes existe el riesgo de que todas las puntas de diente de los dientes del saliente de enganche entren en contacto fuera de las depresiones del dentado, con lo que puede resbalar el trinquete. No se muestra un saliente auxiliar distanciado del saliente de enganche.

El documento EP 1 258 405 Al muestra una disposición de bloqueo según el

preámbulo de la reivindicación 1, que comprende una palanca de accionamiento de freno, una parte fija con un dentado con una pluralidad de dientes adyacentes, y un primer trinquete que se engancha en el dentado, articulado de manera opuesta a la parte fija a la 5 palanca de accionamiento de freno, que puede pivotar alrededor de un gorrón de trinquete. Además, en la disposición de bloqueo está dispuesto un segundo trinquete que se engancha en el dentado, articulado de manera opuesta a la parte fija a la palanca de accionamiento de freno, que puede pivotar alrededor del gorrón de trinquete. El primer trinquete presenta un primer saliente de enganche, que se engancha en el dentado, pudiendo pivotar el primer 10 trinquete con respecto a la parte fija. Además, el primer trinquete presenta un orificio oblongo rectilíneo, orificio oblongo que forma una articulación alrededor del gorrón de trinquete, con lo que es posible un pivotado del primer trinquete alrededor del gorrón de trinquete y un movimiento de traslación del primer trinquete a lo largo del orificio oblongo. El segundo trinquete presenta en el centro un segundo saliente de enganche y en 15 un extremo opuesto al primer saliente de enganche un tercer saliente de enganche, salientes de enganche que pueden engancharse con el dentado de la parte fija. El segundo trinquete presenta un orificio oblongo curvado, orificio oblongo que igualmente está dispuesto alrededor del gorrón de trinquete, de modo que es posible un pivotado alrededor del gorrón de trinquete y un movimiento basculante a lo largo del orificio oblongo curvado. El primer 20 trinquete está pretensado en dirección a la parte fija mediante un resorte, que con un extremo está fijado en una sección del primer trinquete y con otro extremo en un orificio en la palanca de accionamiento de freno. El gorrón de trinquete también está fijado en la palanca de accionamiento de freno, de modo que el trinquete sigue esencialmente un movimiento de la palanca de accionamiento de freno, con lo que según la posición de traslación del trinquete con respecto a la palanca de accionamiento de freno cambia el sentido de acción de fuerza del resorte. El segundo trinquete, en su extremo que presenta el tercer saliente de enganche, se pretensa mediante un resorte de tracción fijado de manera pivotante en un sentido alejándose del dentado, estando sujeto el resorte de tracción en el 5 otro extremo pudiendo pivotar en un perno en la palanca de accionamiento de freno, de modo que al tirar de la palanca de accionamiento de freno el segundo trinquete no se engancha con el dentado. El primer trinquete y el segundo trinquete se enganchan entre sí mediante una superficie de apoyo del primer trinquete y una protuberancia del segundo trinquete al "seguir" tirando de la palanca de accionamiento de freno, de modo que la 10 pretensión transmitida desde el resorte al primer trinquete, a continuación modificada también puede transmitirse al segundo trinquete. La palanca de accionamiento de freno está articulada en la parte fija en un eje de pivotado posterior, que define un eje principal. Cuando se acciona la palanca de accionamiento de freno, la palanca de accionamiento de freno pivota y de este modo el primer trinquete y el segundo trinquete alrededor del 15 dentado. A este respecto, un plano que une un eje central del gorrón de trinquete y el eje principal pivota con respecto a los trinquetes, desplazándose un punto de aplicación del extremo del resorte de un lado del plano a un lado inferior del plano y por tanto cambiando el sentido de la pretensión del primer trinquete alrededor de la articulación de trinquete en un primer sentido, de modo que el segundo saliente de enganche en lugar de empujarse lejos del dentado se empuja hacia el dentado y se engancha con el mismo. A este respecto se anula la parte de la pretensión del primer saliente de enganche en un segundo sentido del dentado, de modo que se separa el saliente de enganche del dentado en el primer sentido.

El documento EP O 509 870 Al muestra en un primer ejemplo de realización una disposición de bloqueo de un freno de mano, que comprende una palanca que puede pivotar alrededor de un eje principal, palanca a la que está articulado un trinquete mediante una articulación de trinquete, pudiendo engancharse el trinquete con un saliente de enganche y un saliente de guiado con un bajo coeficiente de fricción con un dentado. En caso de un movimiento de bloqueo de la palanca, el saliente de guiado se adelanta al

saliente de enganche y lo distancia con respecto al dentado, porque el saliente de guiado se desliza a lo largo de una cresta de dientes del dentado, de modo que es posible una tracción sencilla de la palanca. Cuando se detiene el movimiento, ambos salientes y encajan en el dentado, estando el saliente de guiado en contacto con el dentado antes del saliente de enganche.

El documento EP 0509870 Al... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Disposición de bloqueo para enclavar una parte de freno que se mantiene en tensión, que comprende un dentado (5) con una pluralidad de dientes (6) adyacentes,

un trinquete (7) que puede pivotar alrededor de una articulación (8) de trinquete, que en un extremo de enganche presenta al menos un saliente (9) de enganche pretensado en dirección al dentado (5) ,

en la que uno de entre la articulación (8) de trinquete y el dentado (5) puede 10 pivotar uno en relación con otro alrededor de un eje (4) principal,

en el que al trinquete (7) está asociado un saliente (10) auxiliar a una distancia del saliente (9) de enganche, y

en el que el saliente (10) auxiliar está dispuesto de tal manera que puede ponerse en contacto con el dentado (5) antes del saliente (9) de enganche, caracterizada porque el saliente (10) auxiliar al entrar en contacto con el dentado (5) forma un punto de apoyo auxiliar, y

porque el saliente (9) de enganche puede pivotar alrededor del punto de apoyo auxiliar.

2. Disposición de bloqueo según la reivindicación 1, caracterizada porque el

saliente (lO) auxiliar está dispuesto más cerca de un plano (E) que une la articulación (8) de trinquete y el eje (4) principal que el saliente (9) de enganche.

3. Disposición de bloqueo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el saliente (lO) auxiliar está dispuesto en el sentido de bloqueo adelantado al menos dos dientes del dentado (5) con respecto al saliente (9) de enganche.

4. Disposición de bloqueo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la distancia de los vértices del saliente (lO) auxiliar y del saliente (9) de enganche constituye un múltiplo no entero de la anchura de diente de un diente (6) del dentado (5) , y porque la distancia está distanciada preferiblemente un cuarto de anchura de diente de un múltiplo entero.

5. Disposición de bloqueo según una de las reivindicaciones 1 a 4,

caracterizada porque el saliente (lO) auxiliar está configurado más estrecho que el saliente (9) de enganche.

6. Disposición de bloqueo según una de las reivindicaciones 1 a 5,

caracterizada porque el saliente (10) auxiliar está dispuesto en el trinquete (7) , y porque 20 el trinquete (7) está pretensado en dirección al dentado (5) .

7. Disposición de bloqueo según una de las reivindicaciones 1 a 6,

caracterizada porque la articulación (8) de trinquete está dotada de un juego.

8. Disposición de bloqueo según una de las reivindicaciones 1 a 7,

caracterizada porque el saliente (10) auxiliar está configurado a modo de diente de enganche.

9. Disposición de bloqueo según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque el saliente (10) auxiliar está dispuesto más cerca de la articulación (8) de trinquete que el saliente (9) de enganche, porque la pretensión del saliente (10) auxiliar y del saliente (9) de enganche se produce por el mismo elemento de resorte, y porque la fuerza eficaz en el saliente (9) de enganche es mayor que en el saliente (10) auxiliar.

10. Disposición de bloqueo según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el saliente (9) de enganche está configurado a modo de diente doble.

11. Disposición de bloqueo según una de las reivindicaciones 1 a 10,

caracterizada porque el dentado (5) discurre a lo largo de la circunferencia de un círculo, y porque el dentado (5) está dispuesto en una parte (3) fija de un freno (1) de estacionamiento.

12. Uso de la disposición de bloqueo según una de las reivindicaciones 1

a 11 para fijar una palanca (2) de accionamiento de freno en un soporte (3) de palanca de 5 un freno (1) de estacionamiento.

13. Uso de la disposición de bloqueo según una de las reivindicaciones 1 a 11 para fijar un dispositivo de regulación de cable de freno a una palanca (2) de accionamiento de freno de un freno (1) de estacionamiento.

14. Freno de estacionamiento para un vehículo automóvil, que comprende una palanca (2) de accionamiento de freno, que está articulada de manera pivotante a un soporte (3) de palanca, caracterizado por una disposición de bloqueo según una de las reivindicaciones 1 a 11.

15. Freno de estacionamiento según la reivindicación 14 para un vehículo automóvil, caracterizado porque la palanca (2) de accionamiento de freno está articulada de manera pivotante a un soporte (3) de palanca, pudiendo encIavarse la palanca (2) de accionamiento de freno mediante el enganche del saliente (9) de enganche en el

dentado (5) en una posición elevada, estando previsto un dispositivo de desbloqueo, por medio del que el saliente (9) de enganche puede elevarse del dentado (5) , estando dispuesto el saliente (10) auxiliar desplazado con respecto al dentado (5) respecto al saliente (9) de enganche una fracción no entera de una anchura de diente del dentado (5) , que es mayor que dos, en el sentido de tracción (A) de la palanca (2) de accionamiento de freno.

16. Freno de estacionamiento según la reivindicación 14 ó 15, caracterizado porque la palanca (2) de accionamiento de freno está configurada como palanca de freno manual.

17. Freno de estacionamiento según una de las reivindicaciones 14 a 16, caracterizado porque el trinquete (7) está pretensado mediante una unidad de resorte en el sentido de inserción, y porque está previsto un dispositivo de desbloqueo, que hace pivotar el trinquete (7) contra la pretensión de la unidad de resorte desenganchándose del dentado (5) .

18. Freno de estacionamiento según una de las reivindicaciones 14 a 17, caracterizado porque la articulación (8) de trinquete está prevista en la palanca (2) de accionamiento de freno y puede pivotar a una distancia al menos casi constante con respecto al dentado (5) alrededor de la articulación (4) de la palanca (2) de accionamiento de freno.


 

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