CONJUNTO DE ACCIONAMIENTO DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO CON DISPOSITIVO DE BLOQUEO.
Conjunto de accionamiento de freno de estacionamiento para vehículos,
que comprende una palanca principal (3) montada de manera pivotante en un soporte (6); un elemento de trinquete (5) pivotante en dicha palanca principal (3), incluyendo un medio de enganche, preferentemente una uña (13), adaptada para enganchar en un sector preferentemente dentado (14) fijo; un botón (7) montado en la palanca principal (3) y conectado a una varilla (1), adaptada para mover dicho elemento de trinquete (5) para desengranar la uña (13) del sector dentado (14), cuando dicho botón (7) es accionado ;un muelle principal dispuesto para empujar la uña (13) del elemento de trinquete (5) contra dicho sector dentado (14); y un dispositivo de bloqueo (4) que inmoviliza la varilla (1) cuando dicho dispositivo de bloqueo (4) no está activado eléctricamente.
Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P201031191.
Solicitante: BATZ, S. COOP..
Nacionalidad solicitante: España.
Inventor/es: PALACIO ARGUELLES, JOSEBA, REVILLA MOZAS,Alexander.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60T13/74 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 13/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, con potencia de frenado asistida o con relé de potencia; Sistemas de frenos que incluyen esos medios de transmisión, p. ej. sistemas de frenado de presión de aire. › con accionamiento o asistencia eléctrica.
- B60T7/08 B60T […] › B60T 7/00 Organos de iniciación de la acción de los frenos. › accionados a mano.
- B60T7/10 B60T 7/00 […] › Disposición del mango de control.
Fragmento de la descripción:
5 Conjunto de accionamiento de freno de estacionamiento con dispositivo de bloqueo
SECTOR DE LA TÉCNICA
1 O La presente invención concierne a frenos de estacionamiento para vehículos.
ESTADO ANTERIOR DE LA TÉCNICA
15 20 25 30 35 Son bien conocidos en el estado de la técnica conjuntos de accionamiento de freno de estacionamiento que comprenden una palanca montada de manera pivotante en un soporte fijo al bastidor del vehículo y dispuesta para ser accionada provocando el giro de la misma en uno u otro sentido, para tensar un dispositivo de freno. Un elemento de trinquete permite girar la palanca en una dirección de frenado pero impide su giro en una dirección opuesta, por lo que la palanca se mantiene en la posición de máximo tensado alcanzada. En la palanca está dispuesto un botón que puede ser accionado manualmente para liberar el elemento de trinquete y con ello relajar la tensión del dispositivo de freno. Generalmente, el elemento de trinquete incluye una palanca de trinquete montada de manera pivotante sobre la mencionada palanca principal, y esta palanca de trinquete tiene al menos una uña adaptada para engranar en un sector dentado fijado en el mencionado soporte de la palanca principal. El botón y el elemento de trinquete están conectados mecánicamente por medio de una varilla, y un muelle está dispuesto para empujar la uña del elemento de trinquete contra el sector dentado. La patente europea EP1650092 B1 divulga un conjunto de accionamiento de freno de estacionamiento del tipo arriba descrito, en el que el botón está montado en la palanca principal y conectado a un extremo de una varilla que tiene un segundo extremo adaptado para empujar el elemento de trinquete, el cual desengrana la uña del sector dentado cuando dicho botón es accionado. El dispositivo incluye un primer muelle o muelle principal análogo al convencional, para el retorno del botón a su posición extendida, y un segundo muelle, o muelle de trinquete, dispuesto entre
una porción del elemento de trinquete y una porción de la varilla para empujarlas la una hacia la otra al tiempo que la uña contra dicho sector dentado del soporte fijo.
5 EXPOSICIÓN DE LA INVENCIÓN
El objeto de la presente invención es el de proporcionar un conjunto de
accionamiento de freno de estacionamiento, del tipo que comprende una palanca
principal montada de manera pivotante en un soporte y dispuesta para ser
1 O accionada para activar un dispositivo de freno; un elemento de trinquete montado de
manera móvil sobre dicha palanca principal y que tiene al menos un medio de
enganche, preferentemente una uña, adaptada para enganchar en un sector
preferentemente dentado fijado en dicho soporte; un muelle principal dispuesto para
empujar la uña del elemento de trinquete contra dicho sector dentado; y un botón
15 montado en la palanca principal y conectado a una varilla desplazable, adaptada
para mover dicho elemento de trinquete en una dirección adecuada para
desenganchar la uña del sector dentado cuando dicho botón es accionado.
El conjunto de la invención comprende un dispositivo de bloqueo que
inmoviliza la varilla cuando dicho dispositivo de bloqueo no está activado
20 eléctricamente.
Cuando el conjunto de accionamiento de freno de estacionamiento está
activado, la palanca principal está girada respecto del soporte fijo y el dispositivo de
freno está tensado. En esta situación si el dispositivo de bloqueo está activado
eléctricamente, la varilla no está inmovilizada y la palanca principal puede girarse
25 volviéndola a su posición de reposo, ya que al pulsar el botón actúa sobre la varilla,
que no está inmovilizada, y ésta que está adaptada para mover el elemento de
trinquete, lo libera, desenganchando la uña del sector dentado. Así, el dispositivo
de freno puede ser destensado y el conjunto liberado.
Si el dispositivo de bloqueo no está activado eléctricamente, la varilla está
30 bloqueada, de forma que cuando se pulsa el botón no puede desplazarse y por
tanto no puede actuar sobre el elemento de trinquete y el conjunto está bloqueado.DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La Fig. 1 muestra una vista lateral de una primera realización de un
conjunto de accionamiento de freno de estacionamiento de la invención en una
5 situación de freno activado y bloqueado.
La Fig. 2 es una vista lateral del conjunto de la Fig. 1 en una situación de
freno activado y desbloqueado.
La Fig. 3 es una vista lateral del conjunto de la Fig. 1 en una situación de
freno desactivado.
1 O La Fig. 4 muestra una vista lateral de una segunda realización del conjunto
de accionamiento de freno de estacionamiento de la invención en una situación de
freno desactivado.
15 EXPOSICIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
En las Figs. 1 a 3 se muestra un conjunto de accionamiento de freno de
estacionamiento con dispositivo de bloqueo de acuerdo con un ejemplo de
realización. El conjunto comprende una palanca principal 3 montada de manera que
20 puede pivotar respecto a un eje 10 en un soporte 6 fijado al bastidor del vehículo.
Dicha palanca principal 3 está dispuesta para ser accionada para activar un
dispositivo de freno 11. La tensión de dicho dispositivo 11 aumenta a medida que el
extremo libre de la palanca principal 3 es levantado.
Sobre la palanca principal 3 está montado un elemento de trinquete 5, el
25 cual, en el ejemplo ilustrado, tiene la forma de una palanca montada para pivotar
respecto de un eje 12, pero que podría adoptar otras configuraciones, tales como,
por ejemplo, la de un elemento deslizante guiado apropiadamente. En este ejemplo,
el citado elemento de trinquete 5 tiene un primer brazo en un primer lado de dicho
eje 12 en el cual hay un medio de enganche, una uña 13 en este caso, mientras que
30 en un segundo brazo de un segundo lado del eje 12 del elemento de trinquete 5, se
encuentra un apoyo 15.
En este ejemplo de realización, en el extremo libre de la palanca principal 3
hay un botón 7 que puede estar montado de manera deslizante y conectado a un
primer extremo de una varilla desplazable 1, aunque podrían ser componentes
35 formados en una sola pieza. Esta varilla 1 dispone de un alojamiento 17 que permite
alojar un eje móvil 9, y está unida de forma deslizante y coaxial en un segundoextremo con una varilla auxiliar 2. Esta varilla auxiliar 2 dispone en un segundo
extremo de un alojamiento 16 que está adaptado para hacer contacto con el apoyo
15 del elemento de trinquete 5 y empujar el mismo en una dirección adecuada para
separar la mencionada uña 13 de dicho sector dentado 14 cuando el botón 7 es
5 accionado. Para retornar el botón 7 a una posición extendida en relación con la
palanca principal 3, después de haber sido accionado, existe un muelle (no
mostrado en las figuras) que actúa sobre la varilla auxiliar 2, y por su unión
deslizante con la varilla 1, actúa sobre el botón 7. Por otro lado, al actuar el muelle
sobre la varilla auxiliar 2, el alojamiento 16 de ésta actúa sobre el apoyo 15 del
1 O elemento de trinquete 5, que empuja la uña 13 contra el sector dentado 14.
En la palanca principal 3 está montado un dispositivo de bloqueo 4
enfrentado a la varilla 1, que en el ejemplo ilustrado comprende un sistema de
actuación eléctrico 8 (por ejemplo un electroimán) y un eje móvil 9. Cuando el
sistema de actuación eléctrico 8 recibe una señal eléctrica, se activa y el eje móvil 9
15 se retira, y cuando no recibe señal eléctrica, se desactiva y el eje móvil 9 se
extiende y se aloja en el alojamiento 17 de la varilla 1.
Para activar el conjunto de accionamiento de freno de estacionamiento
desde la situación de reposo, se agarra el tirador de la palanca principal 3 y se
desplaza hacia arriba, girándola respecto del soporte fijo 6 y tensando el dispositivo
20 de freno 11. Esta operación se puede realizar tanto si llega ó no una señal eléctrica
al dispositivo de bloqueo 4, pues si llega la señal el eje móvil 9 está retirado, y
cuando no llega señal el eje móvil 9 está extendido y alojado en el alojamiento 17 de
la varilla, pero nada impide que en el desplazamiento de la palanca principal 3 se
produzca el pivotamiento del elemento de trinquete 5 sobre su eje 12, arrastrando la
25 uña 13 sobre el sector dentado 14.
Para desactivar el conjunto de accionamiento de freno de estacionamiento,
se agarra el tirador de la palanca principal 3 y se acciona el botón 7 para liberar el
elemento de trinquete 5. En esta situación, si el dispositivo de bloqueo 4 está
activado eléctricamente, el eje móvil...
Reivindicaciones:
1 . Conjunto de accionamiento de freno de estacionamiento para vehículos,
del tipo que comprende:
5 una palanca principal (3) montada de manera pivotante en un soporte (6) y
dispuesta para ser accionada para activar un dispositivo de freno (11 ) ;
un elemento de trinquete (5) montado de manera móvil sobre dicha palanca
principal (3) y que tiene al menos un medio de enganche, preferentemente una uña
(13) , adaptada para enganchar en un sector preferentemente dentado (14) fijado en
1 O dicho soporte (6) ;
un muelle principal dispuesto para empujar la uña (13) del elemento de
trinquete (5) contra dicho sector dentado (14 ) ; y
un botón (7) montado en la palanca principal (3) y conectado a una varilla (1)
desplazable adaptada para mover dicho elemento de trinquete (5) en una dirección
15 adecuada para desenganchar la uña (13) del sector dentado (14 ) , cuando dicho
botón (7) es accionado;
caracterizado porque comprende un dispositivo de bloqueo (4) que
inmoviliza la varilla (1) cuando dicho dispositivo de bloqueo (4) no está activado
eléctricamente.
20 2. Conjunto según la reivindicación 1, en donde el dispositivo de bloqueo (4)
comprende un eje móvil (9) que en posición de bloqueo inmoviliza la varilla (1 ) .
3.Conjunto según la reivindicación 2, en donde el dispositivo de bloqueo
(4) comprende un electroimán (8) , un sensor piezoeléctrico o un motor eléctrico, que
cuando es activado eléctricamente desplaza el eje móvil (9) .
25 4. Conjunto según las reivindicaciones 2 ó 3, que comprende una varilla
auxiliar (2) , unida de forma deslizante con la varilla (1 ) , que actúa sobre el elemento
de trinquete (5) .
5. Conjunto según la reivindicación 4, en donde la varilla auxiliar (2) está
adaptada para empujar el elemento de trinquete (5) en una dirección adecuada para
30 desenganchar la uña (13) del sector dentado (14) cuando el botón (7) es accionado.
6. Conjunto según las reivindicaciones 4 ó 5, en donde la varilla (1) y la
varilla auxiliar (2) son rígidas.
7. Conjunto según la reivindicación 6, en donde el eje móvil (9) se aloja, en
posición de bloqueo, en un alojamiento (17) dispuesto en la varilla (1 ) .
8. Conjunto según las reivindicaciones 6 ó 7, en donde la varilla auxiliar (2)
es coaxial con la varilla (1 ) .
9. Conjunto según la reivindicación 8, en donde la varilla auxiliar (2) tiene un
extremo alojado en un alojamiento situado en un extremo de la varilla (1 ) .
5 10. Conjunto según la reivindicación 8, en donde la varilla (1) tiene un
extremo alojado en un alojamiento situado en un extremo de la varilla auxiliar (2) .
11. Conjunto según las reivindicaciones 4 ó 5, en donde la varilla (1) y la
varilla auxiliar (2) son flexibles.
12. Conjunto según la reivindicación 11, en donde la varilla (1) y la varilla
1 O auxiliar (2) están unidas a los extremos de un elemento rígido alojado de forma
deslizante en un dispositivo de unión (18) .
13. Conjunto según la reivindicación 12, en donde en donde el eje móvil (9)
se aloja, en posición de bloqueo, en un alojamiento (17) dispuesto en el elemento
rígido del dispositivo de unión (18) .
15
Patentes similares o relacionadas:
Procedimiento de control de un freno electromagnético con un movimiento de placa de inducido controlable, del 15 de Julio de 2020, de CHR. MAYR GMBH & CO. KG: Procedimiento para el control de un freno liberado electromagneticamente que comprende un portabobinas que presenta un polo interior […]
Accionador electromecánico de volumen reducido para freno de disco, del 1 de Julio de 2020, de Foundation Brakes France: Accionador electromecánico para pinza de freno de vehículo automóvil, comprendiendo este accionador un cárter que tiene una cara de fijación […]
Actuador de frenado para vehículo, del 12 de Febrero de 2020, de Chassis Brakes International B.V: Actuador de frenado de vehículo que comprende: - un tornillo , - un cárter interno roscado interiormente en contacto […]
Sistema de freno con actuador inteligente para frenar un vehículo guiado sobre carriles, del 5 de Noviembre de 2019, de Siemens Mobility GmbH: Actuador para un sistema de freno de un vehículo sobre carriles con medios para generar un movimiento de frenado al menos de una pieza de […]
Servofreno y dispositivo de frenado con un servofreno de este tipo, del 2 de Octubre de 2019, de ROBERT BOSCH GMBH: Servofreno para un cilindro de freno principal de un vehículo a motor, con un motor de accionamiento , el cual está conectado o se puede conectar mediante […]
Freno de servicio de vehículo con servo asistencia electromecánica e hidráulica de freno, del 29 de Mayo de 2019, de SFS INTEC HOLDING AG: Freno de servicio de vehículo activable electromecánicamente con un accionamiento lineal, en el que desde un actuador electromecánico […]
Disposición de actuador, del 1 de Mayo de 2019, de IMS Gear SE & Co. KGaA: Dispositivo de actuador para un freno, en particular para un freno de estacionamiento eléctrico o freno de servicio electromecánico con una unidad de desplazamiento de […]
Disposición de actuador, del 1 de Mayo de 2019, de IMS Gear SE & Co. KGaA: Dispositivo de actuador para un freno, en particular para un freno de estacionamiento eléctrico o freno de servicio electromecánico con una unidad de desplazamiento […]