CIP 2013 : F16H 63/18 : incluyendo el mecanismo final de maniobra levas.

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 63/00 Salidas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión.
F16H 63/18 · · · · incluyendo el mecanismo final de maniobra levas.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Un dispositivo de control de cambio de una transmisión que varía una posición de engranaje de cambio rotando intermitentemente un tambor de cambio en respuesta a una operación de un pedal de cambio, comprendiendo el dispositivo de control de cambio: un embrague que desaplica o aplica una fuerza accionadora transmitida a una rueda accionadora desde un motor; un actuador que genera potencia para aplicar o desaplicar el embrague; un medio de control que controla el actuador; un medio de detección de comienzo de operación de cambio que detecta el comienzo de una operación de cambio en respuesta a la operación del pedal...

  2. 2.-

    SISTEMA DE CAMBIO DE MARCHA AUTOMÁTICO PARA VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN INTERNA

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PRODUCT & PROCESS DEVELOPMENT, S.L. Inventor/es:

    Sistema de cambio de marcha automático para vehículos de combustión interna, del tipo en el que el vehículo incluye una caja de cambios de marcha manual provista de un tambor selector rotativo , una batería eléctrica , y una palanca de cambios accionable manualmente. Dicho sistema comprende un dispositivo actuador del cambio de marcha que incluye un motorreductor cuyo eje de salida está acoplado al eje de giro del tambor selector de marchas o al eje de giro de la palanca de cambios mediante unos medios de transmisión , y una unidad de control electrónica capaz de captar una serie de datos recogidos en diferentes puntos del vehículo procesar dicha información mediante un software adecuado y seleccionar la marcha óptima en cada momento, y enviar una señal al dispositivo actuador para ejecutar el cambio de marcha, controlando dicha ejecución en lazo cerrado.

  3. 3.-

    Sistema de cambio de marcha automático para vehículos de combustión interna, del tipo en el que el vehículo incluye una caja de cambios de marcha manual provista de un tambor selector rotativo , una batería eléctrica , y una palanca de cambios accionable manualmente. Dicho sistema comprende un dispositivo actuador del cambio de marcha que incluye un motorreductor cuyo eje de salida está acoplado al eje de giro del tambor selector de marchas o al eje de giro de la palanca de cambios mediante unos medios de transmisión , y una...

  4. 4.-

    Un sistema de transmisión para vehículos, incluyendo: una pluralidad de trenes de engranajes (G1, G2, G3, G4, G5, G6) para respectivas etapas de velocidad alojados enun cárter de manera que sean capaces de ponerse selectivamente; un tambor de cambio soportado rotativamente por el cárter con el fin de poner selectivamente los trenesde engranajes (G1 a G6) en respuesta a una posición girada; un medio de accionamiento de cambio de posición de cambio conectado coaxialmente al tambor de cambio de manera que se ponga en funcionamiento al recibir una fuerza de accionamiento y gire con accionamiento eltambor de cambio en respuesta a la operación; un sensor de posición...

  5. 5.-

    Un dispositivo de cambio de marchas que comprende: un eje de cambio adaptado para ser girado por un miembro de accionamiento ; un mecanismo de liberación de embrague adaptado para desconectar un embrague tras el giro del eje decambio por un ángulo de 5 liberación predeterminado; un miembro de entrada de la transmisión ; y una palanca de cambio dispuesta entre el eje de cambio y el miembro de entrada , comprendiendo lapalanca de cambio un cuerpo de la palanca de cambio fijado al eje...

  6. 6.-

    Una transmisión para un vehículo, incluyendo: una pluralidad de trenes de engranajes para respectivas etapas de velocidad alojadas en un cárter de motor para permitir el establecimiento selectivo; un tambor de cambio soportado rotativamente por el cárter de motor con el fin de poner selectivamente lostrenes de engranajes en respuesta a una posición de giro; medios de accionamiento de cambio de posición de cambio que cubren un extremo del tambor de cambio con el fin de girar con accionamiento...

  7. 7.-

    Un dispositivo de control de cambio de un vehículo del tipo de montar a horcajadas que incluye un motor yuna transmisión , donde el dispositivo de control de cambio incluye un husillo de cambio que se gira debidoa una fuerza externa para cambio y un tambor de cambio que se gira intermitentemente en correspondencia conla rotación del husillo de cambio con el fin de operar una horquilla de cambio realizando por ello la selecciónde un engranaje de cambio, donde el dispositivo de control de cambio incluye un mecanismo de movimiento perdido que está dispuesto entre elhusillo de cambio y el tambor de cambio y engancha un elemento rotativo...

  8. 8.-

    Dispositivo de control de cambio automático, que comprende: mecanismo de selección de marchas configurado para seleccionar un par de engranajes de una transmisión para transmitir la potencia de accionamiento desde una entrada hasta una salida de la transmisión ; un actuador de cambio configurado para generar la potencia para impulsar al mecanismo de selección de marchas ; un mecanismo de transmisión de potencia de cambio configurado para transmitir la potencia del actuador de cambio al mecanismo de selección...

  9. 9.-

    Dispositivo de control de cambio de engranaje para una caja de velocidades de vehículo, en particular para una caja de velocidades de vehículo automóvil, que comprende: un tambor giratorio capaz de trasladarse en la dirección de su propio eje , teniendo el tambor una primera hendidura en su superficie lateral cilíndrica, una pluralidad de primeras espigas guiadas en la primer hendidura , una pluralidad de horquillas de cambio conectadas cada una de manera impulsora para la translación con una respectiva espiga ; en el que la primera hendidura se extiende al menos parcialmente a lo largo de una trayectoria curvada conformada adecuadamente...

  10. 10.-

    Un dispositivo de cambio de marcha usado en una transmisión de un motor , incluyendo: un tambor de cambio (24a) que cambia una etapa de cambio de velocidad de la transmisión según una posición rotacional alrededor de un eje (C6); un accionador que tiene un eje de accionamiento sustancialmente ortogonal al tambor de cambio (24a); donde una leva de tambor en forma de tornillo sinfín que está dispuesta paralela al eje de accionamiento del accionador y que tiene una pluralidad de ranuras excéntricas en su circunferencia exterior; un engranaje de rueda que está fijado coaxialmente en el tambor de cambio (24a); y un dispositivo de detección...

  11. 11.-

    Un dispositivo de cambio de marcha usado en una transmisión de un motor , incluyendo: un tambor de cambio (24a) que cambia una etapa de cambio de velocidad de la transmisión según una posición rotacional alrededor de un eje (C6), un accionador que tiene un eje de accionamiento sustancialmente ortogonal a este tambor de cambio (24a); una leva de tambor en forma de tornillo sinfín que está dispuesta paralela al eje de accionamiento de este accionador y que tiene una pluralidad de ranuras de excéntrica en su circunferencia exterior; y un engranaje de rueda que está fijado coaxialmente en el tambor de cambio (24a), donde el tambor de cambio (4a) es girado por el accionador mediante la leva de tambor...

  12. 12.-

    Una transmisión de un vehículo incluyendo: un mecanismo de cambio de marcha que se forma disponiendo trenes de engranajes de una pluralidad de posiciones de cambio que se pueden poner selectivamente (G1, G2, G3, G4, G5, G6) entre un eje de entrada de cambio y un eje de salida de cambio ; un tambor de cambio que se soporta rotativamente en un cárter de motor con el fin de poner selectivamente uno de la pluralidad de trenes de engranajes (G1 a G6) en respuesta a una posición rotacional; un husillo de cambio que está montado rotativamente en el cárter de motor de manera que sea rotativo en respuesta a una manipulación de cambio; un mecanismo de transmisión de fuerza de accionamiento de cambio que está dispuesto entre...

  13. 13.-

    Selector secuencial, apto para ser aplicado en la automatización de construcciones operadas por cualquier tipo de comando, ya sea mecánico, eléctrico, electrónico, hidráulico, neumático y la conjugación de los mismos y particularmente en cajas de velocidades, que admite elevadas velocidades de posicionamiento posibilitadas por sus bajos momentos inerciales reflejados sobre el eje principal de mando

  14. 14.-

    Un dispositivo para el control secuencial de una caja de cambios con selección y enganche de marchas accionados manualmente para vehículos a motor, incluyendo la caja de cambios una pluralidad de horquillas para accionar grupos correspondientes de engranajes; comprendiendo el dispositivo: un tambor giratorio que tiene al menos una leva ; una pluralidad de tetones que enganchan en dicha al menos una leva para ser movidos en direcciones axiales paralelas con el eje de rotación del tambor; un selector de ángulo para controlar la rotación del tambor; medios actuadores , cada uno de los cuales conecta un tetón con...

  15. 15.-

    Dispositivo de control interno de cambio de velocidad para la caja de cambios mecánica de un automóvil, constituido por un cilindro solidario de un árbol de control que es hecho girar por medios de accionamiento , estando el citado cilindro provisto de al menos una rampa o ranura dispuesta en su contorno, en la cual desliza al menos un dedo o una forma complementaria de la rampa solidaria de un elemento de aplicación (F1; F2; F3) de al menos una relación, con el fin de desplazar alternativa y sucesivamente en el sentido axial este último,...

  16. 16.-

    Accionador eléctrico para controlar la caja de cambios secuencial en vehículos automóviles, que comprende un motor eléctrico y un mecanismo para transformar el movimiento giratorio del elemento accionador en movimiento lineal, caracterizado porque comprende: unos medios accionadores axiales colocados directamente en el eje de traslación de dicho elemento accionador; dichos medios tienen un desarrollo frecuente normal a dicho eje de traslación; dichos medios permiten múltiples selecciones consecutivas de marcha en cada sentido de rototraslación, bien una marcha más alta, bien una más baja; volviendo dichos medios a la posición inicial tras cada operación, también consecutiva, para una acción interna y/o externa...

  17. 17.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN EL SELECTOR DE VELOCIDADES DE MOTOCICLETAS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: GAS GAS MOTOS, S.A.. Inventor/es:

    Perfeccionamientos en el selector de velocidades de motocicletas, que consisten en la disposición del eje , mediante el que es actuable el movimiento del tambor desmodrómico que establece el posicionamiento de las velocidades, en incorporación axial a través del propio tambor desmodrómico , estableciéndose entre ambos una solución de enganche a modo de una carraca, mediante unos balancines , para el acoplamiento y desacoplamiento giratorio.

  18. 18.-

    Un dispositivo de control para controlar la palanca de cambio de velocidades de la transmisión, donde la palanca de cambio de velocidades es móvil , en virtud de los desplazamientos axiales y rotaciones, entre un número de posiciones de engranaje de velocidades, correspondiendo cada una al engranaje de una velocidad o a la posición neutral; el dispositivo de control se compone de: - un medio de soporte fijo ; - una barra de control ajustada al citado medio de soporte fijo para así poder girar de manera angular alrededor de su propio eje (A) para efectuar la selección del recorrido de cambio de velocidades, y moverse de forma axial a lo largo de su propio eje (A) para meter / quitar las marchas; para cada recorrido de velocidades, la citada...

  19. 19.-

    DISPOSITIVO DE MANDO INTERNO DE CAMBIO DE VELOCUIDADES PARA CAJA DE CAMBIOS MECANICA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL

    . Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es:

    Dispositivo de mando interno de cambio de velocidad para caja de velocidades mecánica de un vehículo automóvil, constituido por un cilindro solidario de un árbol de mando puesto en rotación por medios de arrastre, estando provisto el cilindro de una rampa en forma de ranura, caracterizado porque un casquillo está montado coaxialmente deslizante sobre el citado cilindro por intermedio de un peón solidario del casquillo que coopera con la ranura y porque el casquillo comprende en su periferia exterior medios de selección de los diferentes órganos de enclavamiento (F1; F2; F3) de una relación de transmisión, siendo movidos en rotación los medios de selección por un primer tren de engranajes que está unido a los medios de arrastre.

  20. 20.-

    ENGRANAJE DE CAMBIO DE RUEDAS DENTADAS PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MICRO COMPACT CAR SMART GMBH GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE. Inventor/es:

    EN UN ENGRANAJE DE VELOCIDADES CON RUEDAS DENTADAS SE PUEDE DISPONER UN EJE DE SALIDA A TRAVES AL MENOS DE TRES SECCIONES DE RUEDAS DENTADAS PARA FORMAR LAS MARCHAS HACIA ADELANTE CON UN EJE DE ENTRADA PARALELO, POR UN LADO, O A TRAVES DE DOS SECCIONES DE RUEDAS DENTADAS CON UN ENGRANAJE DE COMPENSACION PARALELO CON RESPECTO A SU EJE CENTRAL DE UN EJE DEL VEHICULO, APLICABLES A CUALQUIERA DE LOS DOS JUNTO CON EL ACCIONAMIENTO.

  21. 21.-

    CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES.

    . Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN ENGRANAJE DE CONEXION, EN PARTICULAR PARA UN AUTOMOVIL, DONDE LAS ETAPAS DE CONEXION INDIVIDUALES SE APLICAN DE FORMA SECUENCIAL DURANTE GIRO DE UN RODILLO DE CONEXION. LAS HORQUILLAS DE CONEXION DEL ENGRANAJE SE GUIA DIRECTAMENTE SOBRE EL RODILLO DE CONEXION, CORRESPONDIENDO CON ELLO A LA BARRA DE CONEXION. A TRAVES DE DESACOPLAMIENTO DE LAS HORQUILLAS DE CONEXION MEDIANTE CONTROL FORZADO DEL RODILLO DE CONEXION PUEDE SER APLICADA LA SUCESION FORZADA DE LAS MARCHAS INDIVIDUALES.

  22. 22.-

    DISPOSITIVO DE MANIOBRA PARA UN CAMBIO DE VELOCIDADES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    EL DISPOSITIVO DE CAMBIO PARA UN CAMBIO MANUAL, EN QUE AL MENOS UNA MARCHA DEL CAMBIO ENGRANA O DESENGRANA MEDIANTE EL ACCIONAMIENTO SIMULTANEO DE DOS ELEMENTOS DE CAMBIO (EMBRAGUES SINCRONIZADOS) COMPRENDE DOS ELEMENTOS ROTORES GUIADOS EN UN EJE SELECTOR CON DOS PISTAS DE GUIA. UNO DE LOS DOS ELEMENTOS ROTORES ESTA UNIDO AL EJE SELECTOR DE MANERA QUE NO PUEDE GIRAR, PERO SI DESPLAZARSE EN SENTIDO AXIAL Y EN RELACION CON EL OTRO ELEMENTO ROTOR.

  23. 23.-

    MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDAD PARA TRANSMISION SEMIAUTOMATICA

    . Solicitante/s: SMH MANAGEMENT SERVICES AG. Inventor/es:

    ESTA CAJA DE VELOCIDADES CUYA CONSTRUCCION ESTA DERIVADA DE LA DE AS CAJAS DE VELOCIDADES PARA MOTOCICLO, COMPRENDE ORGANOS SEGUN LA INVENCION QUE PERMITEN ADAPTARLA, PARTICULARMENTE SOBRE UN COCHE AUTOMOVIL. EL ARBOL SELECTOR QUE ASEGURA EL PASO DE RELACIONES MEDIANTE HORQUILLAS PUEDE DESACOPLARSE DE ESTAS GRACIAS A UN ARBOL DE DESACOPLAMIENTO QUE LIBERA CONTRALEVAS SOLIDARIAS DE LAS HORQUILLAS DE SUS LEVAS RESPECTIVAS PREVISTAS SOBRE EL ARBOL SELECTOR . ASI SE PUEDE ELEGIR PASOS DE RELACIONE CUALESQUIERA SIN PASAR NECESARIAMENTE POR LAS RELACIONES INTERMEDIAS.