Motor de ciclo combinado.

Un motor de ciclo combinado (10, 110, 210) que comprende:

un eje de salida (16);



al menos dos unidades rotativas (12) cada una que define un motor de combustión interna que incluye un rotor de motor (34) recibido de forma sellada y rotativa dentro de un alojamiento (32) respectivo, cada alojamiento (32) que define un puerto de entrada (48) y un puerto de escape (50), el rotor de motor (34) de cada una de las al menos dos unidades rotativas (12) que están en acoplamiento de impulsión con el eje de salida (16); una turbina de primera etapa (26) que incluye una trayectoria de flujo (66) y un rotor de turbina que tiene una agrupación circunferencial de palas (64) que se extienden a través de la trayectoria de flujo (66), el rotor de la turbina que está en acoplamiento de accionamiento con el eje de salida (16); y

un turbocompresor (18) que incluye un compresor (20) y una turbina de segunda etapa (22) en acoplamiento de impulsión uno con otro; en donde:

una salida del compresor (20) está en comunicación fluida con el puerto de entrada (48) de cada alojamiento;

el puerto de escape (50) de cada alojamiento (32) está en comunicación fluida con una primera parte de la trayectoria de flujo (66) de la turbina de primera etapa (26), la primera parte de la trayectoria de flujo (66) que está situada aguas arriba de la agrupación circunferencial de palas (64) de la turbina de primera etapa (26);

una entrada de la turbina de segunda etapa (22) está en comunicación fluida con una segunda parte de la trayectoria de flujo (66) de la turbina de primera etapa (26), la segunda parte de la trayectoria de flujo (66) que está situada aguas abajo de la agrupación circunferencial de palas (64) de la turbina de primera etapa (26);

la turbina de primera etapa (26) tiene el eje de salida (16) que se extiende a través de la misma;

caracterizado por que:

las al menos dos unidades rotativas (12) incluyen una primera unidad rotativa (12a, 12b, 12d, 12e) situada delante de la turbina de primera etapa (26) a lo largo del eje de salida (16) y una segunda unidad rotativa (12c, 12f, 12g) situada detrás de la turbina de primera etapa (26) a lo largo del eje de salida (16);

por que la turbina de primera etapa (26) tiene una relación de reacción de a lo sumo 0,2; y

por que la turbina de segunda etapa (22) tiene una relación de reacción de al menos 0,25.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E16174864.

Solicitante: PRATT & WHITNEY CANADA CORP..

Nacionalidad solicitante: Canadá.

Dirección: 1000 Marie-Victorin (01BE5) Longueuil, Québec J4G 1A1 CANADA.

Inventor/es: THOMASSIN,JEAN, BOLDUC,SEBASTIEN, FONTAINE,MIKE, LANDRY,LUC.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F01C1/00 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR.F01C MAQUINAS O MOTORES DE PISTON ROTATIVO U OSCILANTE (motores de combustíon F02; aspectos de la combustión interna F02B 53/00, F02B 55/00; máquinas de líquidos F03, F04). › Máquinas o motores de pistón rotativo (con los ejes de los órganos cooperantes no paralelos F01C 3/00; con las paredes de las cámaras de trabajo deformables por resiliencia, al menos parcialmente F01C 5/00; con anillo fluido o dispositivo análogo F01C 7/00; máquinas o motores de pistón rotativo en las cuales el fluido de trabajo es exclusivamente desplazado, o exclusivamente desplaza a uno o más pistones alternativos F01B 13/00).
  • F01C11/00 F01C […] › Combinaciones de dos o más máquinas o motores, siendo cada una de ellas de pistón rotativo o de pistón oscilante (F01C 13/00 tiene prioridad; combinaciones de dos o más bombas F04; transmisión mediante fluido F16H).
  • F02B37/00 F […] › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G). › Motores caracterizados por estar provistos de   bombas accionadas al menos una parte del tiempo por gases de escape (caracterizados por la introducción de combustible en los cilindros mediante el empleo de un fluido auxiliar F02B 13/00; caracterizados por la prolongación de la carga F02B 29/06; caracterizados por los pasajes para la conducción de la carga desde la bomba hasta la lumbrera de admisión del motor F02B 33/44).
  • F02B41/10 F02B […] › F02B 41/00 Motores caracterizados por los dispositivos particulares para mejorar la transformación de la energía calorífica o de la presión en potencia mecánica. › utilizando turbinas de escape (utilización de turbinas de escape para la admisión F02B 37/00; estructura de las turbinas F01D; plantas motrices de turbinas de gas F02C).

PDF original: ES-2704754_T3.pdf

 

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