Vehículo.

Un vehículo (1) que comprende:

un bastidor (21) de carrocería;



una rueda delantera derecha (31) y una rueda delantera izquierda (32) que se disponen para estar alineadas una al lado de la otra en una dirección izquierda y derecha del bastidor (21) de carrocería;

un dispositivo amortiguador derecho (33) que soporta la rueda delantera derecha (31) en una porción inferior del mismo y que absorbe un desplazamiento de la rueda delantera derecha (31) en una dirección ascendente y descendente del bastidor (21) de carrocería en relación con una porción superior del mismo;

un dispositivo amortiguador izquierdo (35) que soporta la rueda delantera izquierda (32) en una porción inferior del mismo y que absorbe un desplazamiento de la rueda delantera izquierda (32) en la dirección ascendente y descendente del bastidor (21) de carrocería en relación con una porción superior del mismo;

un mecanismo articulado (5) que incluye:

un elemento lateral derecho (53) que soporta la porción superior del dispositivo amortiguador derecho (33) para sí girar sobre un eje de dirección derecho (X) que se extiende en la dirección ascendente y descendente del bastidor (21) de carrocería;

un elemento lateral izquierdo (54) que soporta la porción superior del dispositivo amortiguador izquierdo (35), para así girar sobre un eje de dirección izquierdo (Y) que es paralelo al eje de dirección derecho (X);

un elemento transversal superior (51) que soporta, en una porción de extremo derecha del mismo, una porción superior del elemento lateral derecho (53) para girar sobre un eje derecho superior, que se extiende en una dirección delantera y trasera del bastidor (21) de carrocería, y que soporta, en una porción de extremo izquierda del mismo, una porción superior del elemento lateral izquierdo (54) para girar sobre un eje izquierdo superior, que es paralelo al eje derecho superior y que está soportado en el bastidor de carrocería (21) en una porción intermedia del mismo, para así girar sobre un eje intermedio superior (AA) que es paralelo al eje derecho superior y al eje izquierdo superior; y

un elemento transversal inferior (52) que soporta, en una porción de extremo derecha del mismo, una porción inferior del elemento lateral derecho (53) para girar sobre un eje derecho inferior, que es paralelo al eje derecho superior, y que soporta, en una porción de extremo izquierda del mismo, una porción inferior del elemento lateral izquierdo (54) para girar sobre un eje izquierdo inferior que es paralelo al eje izquierdo superior y que está soportado sobre una porción intermedia del bastidor (21) de carrocería, para girar sobre un eje intermedio inferior que es paralelo al eje intermedio superior (AA);

un árbol de dirección (60) que está soportado sobre el bastidor (21) de carrocería, entre el elemento lateral derecho (53) y el elemento lateral izquierdo (54), en la dirección izquierda y derecha del bastidor (21) de carrocería, cuya porción de extremo superior se proporciona por encima del eje intermedio inferior, en la dirección ascendente y descendente del bastidor (21) de carrocería, y que puede girar sobre un eje de dirección intermedio (Z) que se extiende en la dirección ascendente y descendente del bastidor (21) de carrocería; una barra de manillar (23) que se proporciona en la porción de extremo superior del árbol de dirección (60); un mecanismo de transmisión de giro (6) que transmite un giro del árbol de dirección (60) de acuerdo con una operación de la barra del manillar (23) al dispositivo amortiguador derecho (33) y al dispositivo amortiguador izquierdo (35); y

un mecanismo de cambio de la fuerza de resistencia (7; 7A-7F) que cambia la fuerza de resistencia que se ejerce frente a las operaciones de giro del elemento transversal superior (51) y del elemento transversal inferior (52) en relación con el bastidor de carrocería (21),

en el que el mecanismo de cambio de la fuerza de resistencia (7; 7A-7F) incluye una primera porción (11; 11A- 11F) y una segunda porción (12; 12A-12F) que pueden desplazarse relativamente y donde la fuerza de resistencia ejercida frente al desplazamiento relativo puede cambiar,

la primera porción (11; 11A-11F) está:

soportada sobre uno cualquiera del elemento lateral derecho (53), el elemento lateral izquierdo (54), el elemento transversal superior (51) y el elemento transversal inferior (52) que están incluidos en el mecanismo articulado (5);

proporcionada en una posición donde al menos parte de la misma se superpone sobre el un elemento en todo momento, según se observa desde la dirección del eje intermedio superior (AA) sobre el que gira el elemento transversal superior (51) en relación con el bastidor (21) de carrocería; y

proporcionada para estar alineada con una dirección de las direcciones delantera y trasera del un elemento y con el árbol de dirección (60), en relación con la dirección del eje intermedio superior (AA) sobre el que gira el elemento transversal superior (51), en relación con el bastidor (21) de carrocería, y

la segunda porción (12; 12A-12F) está:

soportada sobre un otro cualquiera del elemento lateral derecho (53), el elemento lateral izquierdo (54), el elemento transversal superior (51) y el elemento transversal inferior (52), que se desplazan con respecto al un elemento sobre el que está soportada la primera porción (11; 11A-11F);

proporcionada en una posición donde al menos parte de la misma se superpone sobre el otro elemento en todo momento, según se observa desde la dirección del eje intermedio superior (AA) sobre el que gira el elemento transversal superior (51) en relación con el bastidor (21) de carrocería; y

proporcionada para estar alineada con el otro elemento en la misma dirección que la una dirección de la primera porción (11; 11A-11F), con respecto al un elemento, y con el árbol de dirección (60) en relación con la dirección del eje intermedio superior (AA) sobre el que gira el elemento transversal superior (51) en relación con el bastidor (21) de carrocería.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2013/078867.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.

Inventor/es: TAKANO,KAZUHISA, YAMASAKI SHIGETO.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B62K5/027 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62K CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS.B62K 5/00 Ciclos con manillar, equipadas con más de dos ruedas principales (soportes de ciclos o muletas equipados con ruedas adicionales para conducción estabilizada B62H 1/12). › Motocicletas con tres ruedas (especialmente adaptadas para inválidos B62K 5/023).
  • B62K5/05 B62K 5/00 […] › caracterizados por una sola rueda trasera.
  • B62K5/08 B62K 5/00 […] › con dispositivos de dirección que actúan sobre dos o más ruedas.
  • B62K5/10 B62K 5/00 […] › con medios para inclinar el cuerpo del vehículo hacia el interior en las curvas.

PDF original: ES-2676869_T3.pdf

 

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