Equipo de regulación de frenado para un vehículo ferroviario, instalación de frenado para un vehículo ferroviario, vehículo ferroviario y procedimiento para la regulación de una instalación de frenado de un vehículo ferroviario.
Equipo de regulación de frenado (51) para un vehículo ferroviario (10),
que está conectado o puede conectarse para el control de al menos un primer equipo de frenado (56) y un segundo equipo de frenado (58);
en donde el primer equipo de frenado (56) es adecuado para frenar al menos una primera rueda (52) del vehículo ferroviario (10) y el segundo equipo de frenado (58) es adecuado para frenar al menos una segunda rueda (54), siendo capaces la primera rueda (52) y la segunda rueda (54) de girar independientemente una de otra;
en donde el equipo de regulación de frenado (51) es adecuado para regular el primer equipo de frenado (56) y el segundo equipo de frenado (58) independientemente uno de otro;
en donde el equipo de regulación de frenado (51) está configurado además para determinar y/o detectar un deslizamiento real de la primera rueda (52) y un deslizamiento real de la segunda rueda (54); y
en donde el equipo de regulación de frenado (51) está configurado para regular, mediante el control del primer equipo de frenado (56), la primera rueda (52) a un primer intervalo de valores teóricos de deslizamiento predeterminado y, mediante el control del segundo equipo de frenado (58), la segunda rueda (54) a un segundo intervalo de valores teóricos de deslizamiento predeterminado, que se diferencia del primer intervalo de valores teóricos de deslizamiento,
caracterizado por que
el primer intervalo de valores teóricos de deslizamiento ofrece, en unas primeras condiciones predeterminadas, una elevada adherencia entre rueda y carril y el segundo intervalo de valores teóricos de deslizamiento ofrece, en unas segundas condiciones predeterminadas, una elevada adherencia entre rueda y carril, ofreciendo el primer intervalo de valores teóricos de deslizamiento, en el caso de que haya una capa intermedia acuosa entre rueda y carril, una elevada adherencia y ofreciendo el segundo intervalo de valores teóricos de deslizamiento, en el caso de que haya una capa intermedia no acuosa, una elevada adherencia.
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2012/067545.
Solicitante: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH.
Nacionalidad solicitante: Alemania.
Dirección: MOOSACHER STRASSE 80 80809 MUNCHEN ALEMANIA.
Inventor/es: RASEL, THOMAS, MAYER,REINHOLD.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60T8/17 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10). › Utilización de medios de regulación eléctricos o electrónicos para el control de la frenada.
PDF original: ES-2685624_T3.pdf
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