Neumático para trabajo pesado.
Un neumático para trabajo pesado (1-7) que comprende:
partes de talón (11);
partes de pared lateral (12) que continúan las respectivas partes de talón (11);
una parte de banda de rodadura (13) que entrará en contacto con una superficie de calzada; y
partes de soporte (14), donde cada una se extiende hacia adentro en una dirección radial del neumático desde un correspondiente extremo de la banda de rodadura (13e) de la parte de banda de rodadura (13) y continúa una correspondiente parte de pared lateral (12), donde el extremo de banda de rodadura (13e) se ubica en un lado externo, en la dirección del ancho, de la parte de la banda de rodadura (13), donde
en la parte de banda de rodadura (13), se forman múltiples partes de ranura lateral (40A, 41A, 42A, 43A, 840A, 840B) que intersecan una dirección circunferencial del neumático y bloques de partes de terreno (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800) definidos por las partes de ranuras laterales (40A, 41A, 42A, 43A, 840A, 840B), al menos uno de los extremos de cada parte de ranura lateral (40A, 41A, 42A, 43A, 840A, 840B) se abre a un extremo de la banda de rodadura, donde cada uno de los bloques de partes de terreno (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800) tiene una superficie lateral (101, 201, 301, 401, 501, 601, 701, 801) que interseca con la dirección del ancho de la parte de la banda de rodadura (13), que se caracteriza por que una longitud, en la dirección del ancho de la banda de rodadura, de cada uno de los bloques de partes de terreno (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800) disminuye de un lado al otro en la dirección circunferencial del neumático,
la longitud, en la dirección del ancho de la banda de rodadura, del bloque de parte de terreno (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800) es una longitud de una línea de referencia de extremo de ranura que se extiende en la dirección circunferencial del neumático hasta el extremo de banda de rodadura, y
la línea de referencia de extremo de ranura (RL) se define por los extremos internos, en la dirección del ancho de la banda de rodadura, de las respectivas partes de ranuras laterales (40A, 41A, 42A, 43A, 840A, 840B) contiguas una a la otra en la dirección circunferencial del neumático con el bloque de parte de terreno (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800) que se interpone en el medio.
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2011/061649.
Solicitante: BRIDGESTONE CORPORATION.
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 10-1, KYOBASHI 1-CHOME, CHUO-KU TOKYO 104-8340 JAPON.
Inventor/es: OOGANE,SHUN.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60C11/01 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60C NEUMATICOS PARA VEHICULOS; INFLADO DE NEUMATICOS; CAMBIO DE NEUMATICOS; FIJACION DE VALVULAS A CUERPOS ELASTICOS INFLABLES, EN GENERAL; DISPOSITIVOS O INSTALACIONES CONCERNIENTES A LOS NEUMATICOS. › B60C 11/00 Bandas de rodamiento de neumáticos; Dibujos de bandas; Piezas insertadas antiderrapantes. › Forma de los bordes laterales entre la banda de rodamiento y los flancos del neumático, p. ej. redondeado, escalonado, en voladizo.
- B60C11/11 B60C 11/00 […] › en las cuales el dibujo de la superficie en relieve se compone únicamente de elementos aislados, p.ej. bloques (B60C 11/12, B60C 11/13 tienen prioridad).
PDF original: ES-2597628_T3.pdf
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