Neumático para vehículos de construcción.
Un neumático para vehículos de construcción (1) que comprende una parte de banda de rodadura (10),
en el que la parte de la banda de rodadura está dividida en plural por una ranura circunferencial (14) que se extiende en una dirección circunferencial del neumático (U), y al menos uno de un extremo de la banda de rodadura (TE) de la parte de la banda de rodadura y una primera ranura lateral (16) que se extiende en una forma curva a lo largo de la dirección de la anchura del neumático (W),
en el que la primera ranura lateral en al menos un lado en la dirección de la anchura del neumático con respecto a una línea ecuatorial del neumático (CL) incluye un punto de inflexión (CP) en el que las orientaciones de una concavidad y una convexidad con respecto a la dirección circunferencial del neumático cambian progresivamente hacia fuera en la dirección de la anchura del neumático, y se extiende desde el punto de inflexión hacia un lado en la dirección circunferencial del neumático (R) y hacia un lado exterior en la dirección de la anchura del neumático, y se extiende además hacia el otro lado en la dirección circunferencial del neumático y hacia el lado exterior en la dirección de la anchura del neumático, de modo que la primera ranura lateral tenga una parte de ranura doblada (BD) que forma una porción de tierra convexa curvada (LP) con respecto a un lado en la dirección circunferencial del neumático, comprendiendo además el neumático una capa de cintura (B) dispuesta en un lado interno en una dirección radial del neumático de la banda de rodadura,
en el que una pequeña capa de cintura cruzada (13) constituida por una cintura de ángulo alto está dispuesta en la capa de cintura, y
en el que el punto de inflexión (CP) está dispuesto en un intervalo de dirección de la anchura de neumático que tiene 1/8 omenos de una anchura de la banda de rodadura (W1) con un extremo de cintura de ángulo alto (HE) como centro en la dirección de la anchura en una vista de la cara de la banda de rodadura,
en el que la cintura de ángulo alto es una cintura que tiene un ángulo β de 10º o menos con respecto a la dirección circunferencial del neumático, donde el ángulo β está formado por un cordón que constituye la capa de cintura y la dirección circunferencial del neumático, y
el extremo de la cintura de ángulo alto (HE) es un extremo de la cintura de la pequeña capa de cintura cruzada (13) que se extiende a lo largo de la dirección circunferencial del neumático.
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2016/070224.
Solicitante: BRIDGESTONE CORPORATION.
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 1-1, Kyobashi 3-chome, Chuo-ku Tokyo 104-8340 JAPON.
Inventor/es: HASEGAWA,TOMOO.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60C11/03 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60C NEUMATICOS PARA VEHICULOS; INFLADO DE NEUMATICOS; CAMBIO DE NEUMATICOS; FIJACION DE VALVULAS A CUERPOS ELASTICOS INFLABLES, EN GENERAL; DISPOSITIVOS O INSTALACIONES CONCERNIENTES A LOS NEUMATICOS. › B60C 11/00 Bandas de rodamiento de neumáticos; Dibujos de bandas; Piezas insertadas antiderrapantes. › Tallado de bandas de rodamiento.
- B60C11/13 B60C 11/00 […] › caracterizadas por la sección transversal de la ranura, p.ej. para sujetar la cubierta o para impedir el atranque por piedras.
- B60C9/18 B60C […] › B60C 9/00 Armaduras de neumáticos o disposición de capas en estos últimos (elementos interiores de refuerzo B60C 5/08; estructura de los talones, p. ej. construcción en solape o recubrimiento B60C 15/00). › Estructura o disposición de las bandas, capas de protección, coronas de refuerzo o capas amortiguadoras.
PDF original: ES-2767344_T3.pdf
Reivindicaciones:
1. Un neumático para vehículos de construcción (1) que comprende una parte de banda de rodadura (10) ,
en el que la parte de la banda de rodadura está dividida en plural por una ranura circunferencial (14) que se extiende en una dirección circunferencial del neumático (U) , y al menos uno de un extremo de la banda de rodadura (TE) de la parte de la banda de rodadura y una primera ranura lateral (16) que se extiende en una forma curva a lo largo de la dirección de la anchura del neumático (W) ,
en el que la primera ranura lateral en al menos un lado en la dirección de la anchura del neumático con respecto a una línea ecuatorial del neumático (CL) incluye un punto de inflexión (CP) en el que las orientaciones de una concavidad y una convexidad con respecto a la dirección circunferencial del neumático cambian progresivamente hacia fuera en la dirección de la anchura del neumático, y se extiende desde el punto de inflexión hacia un lado en la dirección circunferencial del neumático (R) y hacia un lado exterior en la dirección de la anchura del neumático, y se extiende además hacia el otro lado en la dirección circunferencial del neumático y hacia el lado exterior en la dirección de la anchura del neumático, de modo que la primera ranura lateral tenga una parte de ranura doblada (BD) que forma una porción de tierra convexa curvada (LP) con respecto a un lado en la dirección circunferencial del neumático,
comprendiendo además el neumático una capa de cintura (B) dispuesta en un lado interno en una dirección radial del neumático de la banda de rodadura,
en el que una pequeña capa de cintura cruzada (13) constituida por una cintura de ángulo alto está dispuesta en la capa de cintura, y
en el que el punto de inflexión (CP) está dispuesto en un intervalo de dirección de la anchura de neumático que tiene 1/8 o menos de una anchura de la banda de rodadura (W1) con un extremo de cintura de ángulo alto (HE) como centro en la dirección de la anchura en una vista de la cara de la banda de rodadura,
en el que la cintura de ángulo alto es una cintura que tiene un ángulo p de 10° o menos con respecto a la dirección circunferencial del neumático, donde el ángulo p está formado por un cordón que constituye la capa de cintura y la dirección circunferencial del neumático, y
el extremo de la cintura de ángulo alto (HE) es un extremo de la cintura de la pequeña capa de cintura cruzada (13) que se extiende a lo largo de la dirección circunferencial del neumático.
2. El neumático para vehículos de construcción (1) según la reivindicación 1, en el que la primera ranura lateral (16) está inclinada con respecto a la dirección de la anchura del neumático (W) de modo que una parte de la primera ranura lateral ubicada en un lado exterior en la dirección de la anchura del neumático toca el suelo hacia adelante desde la línea del ecuador del neumático (CL) hasta el extremo de la cintura de ángulo alto (HE) cuando gira en una dirección de rotación normal del neumático (JR) .
3. El neumático para vehículos de construcción (1) según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el que el un lado en la dirección circunferencial del neumático (R) es un lado en la dirección de rotación normal del neumático (JR) .
4. El neumático para vehículos de construcción (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que un ángulo máximo 0 formado por la primera ranura lateral (16) con respecto a la dirección de la anchura del neumático (W) está en un intervalo de 20° a 80°.
5. El neumático para vehículos de construcción (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que en una posición de intersección de la línea ecuatorial del neumático (CL) y la primera ranura lateral (16) , se forma un ángulo a por la primera ranura lateral con respecto a la dirección de la anchura del neumático está en un intervalo de 0° a 20°.
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