Neumático de servicio pesado.

Neumático de servicio pesado que tiene, en una superficie (1) de banda de rodadura,

bloques (B2) definidos por una pluralidad de ranuras (22) principales circunferenciales que se extienden de manera continua cada una en una dirección circunferencial del neumático y una pluralidad de ranuras (23) transversales que se comunican cada una entre ranuras (22) principales circunferenciales adyacentes en una dirección del ancho del neumático, en el que en un área a lo ancho del neumático que se centra en el ecuador del neumático (CL) y cuyo ancho en la dirección del ancho del neumático es el 50% del ancho de la banda de rodadura (TW):

al menos uno de los bloques (B2) tiene una ranura (24) de división de bloque que está abierta a cada una de las ranuras (23) transversales que definen el bloque y es más superficial que las ranuras (22) principales circunferenciales, para dividir el bloque (B2) en una pluralidad de bloques (b11, b22) pequeños; y

al menos uno de los bloques (b11, b22) pequeños tiene una ranura (25) auxiliar de bloque que está abierta a la ranura (24) de división de bloque en un extremo y abierta a una correspondiente ranura (22) principal circunferencial o ranura (23) transversal en el otro extremo y es más superficial que las ranuras (22) principales circunferenciales, caracterizado por que: la ranura (24) de división de bloque se extiende al tiempo que está inclinada con respecto a la dirección circunferencial de la banda de rodadura con pequeños acodamientos a medio camino; y la ranura (25) auxiliar de bloque tiene un acodamiento en la dirección circunferencial del neumático, y tiene bloques (S2) de hombro definidos por un borde (TE) de contacto con el suelo de la banda de rodadura, una ranura (22) principal circunferencial más cercana al borde (TE) de contacto con el suelo de la banda de rodadura, y una pluralidad de ranuras (26) de orejeta abiertas cada una al borde (TE) de contacto con el suelo de la banda de rodadura y la ranura (22) principal circunferencial más cercana al borde (TE) de contacto con el suelo de la banda de rodadura,

caracterizado por que al menos uno de los bloques (S2) de hombro tiene una ranura (27) lateral auxiliar que está formada de modo que la línea recta o curva trazada de manera continua para representar el centro de la abertura de la ranura (27) lateral auxiliar hacia la superficie de banda de rodadura en la dirección de extensión de la ranura es continua con la de la ranura (25) auxiliar de bloque en el bloque (b11, b22) pequeño y es más superficial que las ranuras (22) principales circunferenciales.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2014/006216.

Solicitante: BRIDGESTONE CORPORATION.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 1-1, Kyobashi 3-chome, Chuo-ku Tokyo 104-8340 JAPON.

Inventor/es: ARAKI, KENJI.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60C11/03 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60C NEUMATICOS PARA VEHICULOS; INFLADO DE NEUMATICOS; CAMBIO DE NEUMATICOS; FIJACION DE VALVULAS A CUERPOS ELASTICOS INFLABLES, EN GENERAL; DISPOSITIVOS O INSTALACIONES CONCERNIENTES A LOS NEUMATICOS.B60C 11/00 Bandas de rodamiento de neumáticos; Dibujos de bandas; Piezas insertadas antiderrapantes. › Tallado de bandas de rodamiento.

PDF original: ES-2767077_T3.pdf

 

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