Vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo.

Un vehículo eléctrico (1) de tipo sillín, de tipo deportivo, que tiene un motor de impulsión (3) eléctrico como fuente motriz para el desplazamiento,

estando el motor de impulsión (3) dispuesto por delante de un pivote (14a) para un brazo oscilante (15) que soporta una rueda motriz (4), caracterizado porque,

dicho motor de impulsión (3) incluye una pluralidad de motores unitarios (3a, 3b) dispuestos coaxial y adyacentemente unos con otros según la dirección en anchura del vehículo para permitir el accionamiento integral de los mismos,

un extremo según la dirección en anchura del vehículo de un eje de accionamiento (39) de dicho motor de impulsión (3) constituye un extremo de salida para proporcionar una salida para dicha rueda trasera (4), y un piñón de arrastre (58a) para transmisión de potencia a dicha rueda motriz (4) ha sido previsto en el citado extremo de salida, y

el centro (MCL) de dicho motor de impulsión (3) según la dirección en anchura del vehículo está dispuesto con una desviación respecto al lateral opuesto al lado de dicho piñón de arrastre (58a) con respecto al centro (CL) de la carrocería del vehículo.

Vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo.

La presente invención se refiere a un vehículo eléctrico de tipo sillín, tal como una motocicleta de tipo deportivo.

Hasta ahora, se conoce una configuración en la que un motor de impulsión y un generador están dispuestos en paralelo según la dirección en anchura del vehículo de una motocicleta, y éstos son alimentados con energía eléctrica para obtener una fuerza impulsora (véase, por ejemplo, la Patente Japonesa núm. 4330588 (EP 1820682 A1)).

Mientras tanto, al disponer un motor de impulsión sobre la carrocería de un vehículo de una motocicleta de tipo deportivo, la salida del motor de impulsión debe estar a un nivel más alto para uso deportivo. Un intento de instalar un motor de tipo grande para uso exclusivo conduce, sin embargo, a una elevación del coste. Se considera que es preferible, por lo tanto, alcanzar un rendimiento predeterminado haciendo uso de una pluralidad de motores existentes, tal como los existentes para vehículos de cuatro ruedas.

Por otra parte, un motor de impulsión, en particular un motor de impulsión del tipo de salida alta, tiene un peso mayor. En motocicletas de tipo deportivo en las que la maniobrabilidad es un factor importante, existe por lo tanto una demanda de disposición de un motor de impulsión como masa en el centro del vehículo.

En vista de lo anterior, un objeto de la presente invención consiste en asegurar que, en un vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo, una rueda motriz puede ser impulsada sin intermediación mediante un elemento adicional, tal como un eje de funcionamiento en vacío, mientras se logra un bajo coste haciendo uso de una pluralidad de motores existentes.

Como medio para resolver el problema anterior, según la invención de la reivindicación 1, se proporciona:

un vehículo eléctrico (1) de tipo sillín, de tipo deportivo, que tiene un motor de impulsión (3) eléctrico como fuente motriz para el desplazamiento, estando el motor de impulsión (3) dispuesto por delante de un pivote (14a) para un brazo (15) oscilante que soporta una rueda motriz (4), caracterizado porque:

el motor de impulsión 3 incluye una pluralidad de motores unitarios (3a, 3b) dispuestos coaxial y adyacentemente entre sí según la dirección en anchura del vehículo, para permitir la impulsión integral del mismo,

un extremo, según la dirección en anchura del vehículo, de un eje de accionamiento (39) del motor de impulsión (3) constituye un extremo de salida para la salida a la rueda (4) trasera, y un piñón de arrastre (58a) para la transmisión de potencia a la rueda motriz (4) ha sido previsto en el extremo de salida, y

el centro (MCL) del motor de impulsión (3), según la dirección en anchura del vehículo, está dispuesto con una desviación hacia el lado opuesto al lado del piñón de arrastre (58a) tomando como referencia el centro (CL) de la carrocería del vehículo.

Eventualmente, el vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo, según lo anterior, incluye en general los vehículos en los que un conductor está sentado a horcajadas sobre la carrocería del vehículo. De ese modo, el vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo, no sólo incluye motocicletas (incluyendo los vehículos a motor de tipo scooter) sino también los vehículos de tres ruedas (incluyendo los vehículos de dos ruedas delanteras y una rueda trasera, así como los vehículos de una rueda delantera y dos ruedas traseras) y los vehículos de cuatro ruedas.

Según la invención de la reivindicación 2, el vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo, se caracteriza porque las partes eléctricas y electrónicas (43, 47, 41, 45, 44, 48) para el motor de impulsión (3), están dispuestas por delante del motor de impulsión (3).

De acuerdo con la invención de la reivindicación 3, el vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo, se caracteriza

porque las partes eléctricas y electrónicas (43, 47, 41, 45, 44, 48) incluyen los controladores de motor (43, 47),

contactores (41,45) y dispositivos (44, 48) de control electrónico dispuestos por este orden desde el lado inferior.

De acuerdo con la invención de la reivindicación 4, el vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo, se caracteriza

porque se ha dotado de una batería principal (2) que alimenta potencia eléctrica al motor de impulsión (3), y

la batería principal (2) posee una pluralidad de módulos de batería (2a, 2b) que tienen combinaciones de una pluralidad de celdas de batería (17a a 17j) y que corresponden a los motores unitarios (3a, 3b), respectivamente, y la potencia eléctrica se alimenta individualmente desde los módulos de batería (2a, 2b) a los motores unitarios (3a, 3b), respectivamente.

De acuerdo con la invención de la reivindicación 5, el vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo, se caracteriza

porque la batería principal (2) está dispuesta en el lado superior del motor de impulsión (3).

De acuerdo con la invención de la reivindicación 6, el vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo, se caracteriza porque se transmite una fuerza de impulsión desde el eje de accionamiento (39) hasta la rueda motriz (4) solamente a través de un mecanismo de transmisión (58) de tipo cadena que incluye el piñón de arrastre (58a).

De acuerdo con la invención de la reivindicación 7, el vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo, se caracteriza porque se ha previsto un sensor de rotación (79) que detecta la velocidad de rotación del eje de accionamiento (39) en el otro extremo del eje de accionamiento (39) según la dirección en anchura del vehículo.

De acuerdo con la invención de la reivindicación 8, el vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo, se caracteriza porque está dotado de una carcasa de motor (38) en la que se alojan los motores unitarios (3a, 3b), y

en un lado extremo del eje de accionamiento (39) según la dirección en anchura del vehículo, se ha previsto un sensor de rotación (83) que detecta velocidad de rotación del eje de accionamiento (39), en el interior de la carcasa de motor (38) y entre una pared lateral de la carcasa de motor (38) y el motor unitario (3a) adyacente a la pared lateral.

Según la invención de la reivindicación 9, el vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo, se caracteriza porque se ha dotado de una carcasa de motor (38) en la que se alojan los motores unitarios (3a, 3b), y

una sub-batería (51) para accesorios se encuentra dispuesta bajo la carcasa de motor (38), y la sub-batería (51) está soportada por la carcasa de motor (38).

De acuerdo con la invención de la reivindicación 10, el vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo, se caracteriza porque se ha dotado de un bastidor principal (13) que se extiende hacia atrás desde un tubo delantero

(12) y un bastidor de pivotamiento (14) que se extiende hacia abajo desde un extremo trasero del bastidor principal

(13) y, según la vista lateral del vehículo, el motor de impulsión (3) está dispuesto en una zona circundada por el bastidor principal (13) y por el bastidor de pivotamiento (14), mientras que el eje de accionamiento (39) está dispuesto por encima del pivote (14a).

De acuerdo con la invención de la reivindicación 1, el motor de impulsión está formado por la disposición de una pluralidad de motores unitarios adyacentes entre sí según la dirección en anchura del vehículo en una posición cercana al centro de la carrocería del vehículo por delante del pivote. Esto asegura que se pueda obtener una salida de motor deseada mediante la selección apropiada de un motor para un propósito general o un motor para vehículos de cuatro ruedas, etc. En consecuencia, es posible proporcionar un motor de impulsión que sea barato, con un alto número de propiedades de propósito general, y que en particular tenga una salida de nivel alto adecuado para una motocicleta de tipo deportivo.

Adicionalmente, el centro del motor de impulsión según la dirección en anchura del vehículo, está dispuesto con una desviación desde el centro de la carrocería del vehículo según la dirección en anchura del vehículo, mientras que el piñón de arrastre previsto en el eje de accionamiento del motor de impulsión puede ser dispuesto fácilmente en una posición predeterminada según la dirección en anchura del vehículo. En consecuencia, la línea de la cadena puede ser ajustada fácilmente incluso cuando se haga uso de los motores existentes, de modo que se pueda adoptar un sistema motriz de una sola rueda de impulsión desde el piñón de arrastre.

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1Un vehículo eléctrico (1) de tipo sillín, de tipo deportivo, que tiene un motor de impulsión (3) eléctrico como fuente motriz para el desplazamiento, estando el motor de impulsión (3) dispuesto por delante de un pivote (14a) para un brazo oscilante (15) que soporta una rueda motriz (4), caracterizado porque,

dicho motor de impulsión (3) incluye una pluralidad de motores unitarios (3a, 3b) dispuestos coaxial y adyacentemente unos con otros según la dirección en anchura del vehículo para permitir el accionamiento integral de los mismos,

un extremo según la dirección en anchura del vehículo de un eje de accionamiento (39) de dicho motor de impulsión (3) constituye un extremo de salida para proporcionar una salida para dicha rueda trasera (4), y un piñón de arrastre (58a) para transmisión de potencia a dicha rueda motriz (4) ha sido previsto en el citado extremo de salida, y

el centro (MCL) de dicho motor de impulsión (3) según la dirección en anchura del vehículo está dispuesto con una desviación respecto al lateral opuesto al lado de dicho piñón de arrastre (58a) con respecto al centro (CL) de la carrocería del vehículo.

2.- El vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo según la reivindicación 1, en el que partes eléctricas y electrónicas (43, 47, 41, 45, 44, 48) para dicho motor de impulsión (3) están dispuestas por delante de dicho motor de impulsión (3).

3.- El vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo según la reivindicación 2, en el que dichas partes eléctricas y electrónicas (43, 47, 41,45, 44, 48) incluyen controladores de motor (43, 47), contactores (41,45) y dispositivos (44, 48) de control electrónico dispuestos por este orden desde el lado inferior.

4.- El vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,

en el que se ha previsto una batería principal (2) que suministra potencia eléctrica a dicho motor de impulsión (3), y

dicha batería principal (2) tiene una pluralidad de módulos de batería (2a, 2b) que tienen combinaciones de una pluralidad de celdas de batería (17a a 17j) y que corresponden a dichos motores unitarios (3a, 3b), respectivamente, y la potencia eléctrica se suministra individualmente desde dichos módulos de batería (2a, 2b) hasta dichos motores unitarios (3a, 3b), respectivamente.

5.- El vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo según la reivindicación 4, en el que dicha batería principal (2) está dispuesta sobre el lado superior de dicho motor de impulsión (3)

6.- El vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que se transmite una fuerza motriz desde dicho de accionamiento (39) hasta dicha rueda motriz (4) solamente a través de un mecanismo de transmisión (58) de tipo cadena que incluye el citado piñón de arrastre (58a).

7.- El vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que se ha previsto un sensor de rotación (79) que detecta velocidad de rotación de dicho eje de accionamiento (39) en el otro extremo de dicho eje de accionamiento (39) distinto de dicho extremo de salida según la dirección en anchura del vehículo.

8.- El vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7,

en el que se ha proporcionado una carcasa de motor (38) en la que se alojan dichos motores unitarios (3a, 3b), y

en un lado extremo de dicho eje de accionamiento (39) según la dirección en anchura del vehículo, se ha previsto un sensor de rotación (83) que detecta velocidad rotacional de dicho eje de accionamiento (39), en el interior de dicha carcasa de motor (38) y entre una pared lateral de dicha carcasa de motor (38) y dicho motor unitario (3a) adyacente a dicha pared lateral.

9.- El vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8,

en el que se ha previsto una carcasa de motor (38) en la que se alojan dichos motores unitarios (3a, 3b), y

una sub-batería (51) para accesorios ha sido dispuesta por debajo de dicha carcasa de motor (38), y la mencionada sub-batería (51) está soportada por dicha carcasa de motor (38).

10.- El vehículo eléctrico de tipo sillín, de tipo deportivo según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en el que se ha previsto un bastidor principal (13) que se extiende hacia atrás desde un tubo delantero (12) y un bastidor de pivotamiento (14) que se extiende hacia abajo desde un extremo trasero de dicho bastidor principal (13), y, viendo el vehículo en vista lateral, dicho motor de impulsión (3) está dispuesto en una zona rodeada por dicho bastidor principal (13) y dicho bastidor de pivotamiento (14), mientras que dicho eje de accionamiento (39) está situado por encima de dicho pivote (14a).