Unidad motriz de vehículo refrigerada por aire forzado, así como motocicleta.

Unidad motriz de vehículo refrigerada por aire forzado que comprende:



un cuerpo (21) de motor que incluye una caja (24) de cigüeñal que aloja un cigüeñal (57), un bloque (22) de cilindro conectado a la caja (24) de cigüeñal y que aloja un pistón (208) de manera que puede moverse de manera alternativa y una culata (23) que actúa conjuntamente con el bloque (22) de cilindro para definir una cámara (A1) de combustión y que define una parte de un conducto (P1) de admisión de aire principal conectado a la cámara (A1) de combustión;

un conducto (36) de admisión de aire conectado a la culata (23) y que actúa conjuntamente con la culata (23) para definir el conducto (P1) de admisión de aire principal;

una cubierta (50) que cubre al menos una parte de la culata (23);

un ventilador (56) dispuesto entre la cubierta (50) y el cuerpo (21) de motor y adaptado para accionarse por la rotación del cigüeñal (57) para generar viento de refrigeración para refrigerar el cuerpo (21) de motor;

un cuerpo (38) de estrangulación que incluye dos válvulas (40A, 40B) de estrangulación separadas una de otra en un sentido de flujo de aire de admisión en el conducto (36) de admisión de aire, y un elemento (220) tubular que define una parte del conducto (36) de admisión de aire y aloja las dos válvulas (40A, 40B) de estrangulación, estando dispuesto el cuerpo (38) de estrangulación fuera de la cubierta (50);

un dispositivo (34) de inyección de combustible unido a la culata (23) y que tiene una boquilla (35) de inyección que inyecta combustible a la parte del conducto (P1) de admisión de aire principal definida en la culata (23); caracterizado porque comprende además

un elemento (41) de definición de conducto de admisión de aire auxiliar que define un conducto (K1) de admisión de aire auxiliar que se ramifica desde el conducto (P1) de admisión de aire principal entre las dos válvulas (40A, 40B) de estrangulación para guiar aire de admisión al interior de un espacio definido adyacente a la boquilla (35) de inyección en la culata (23) al menos durante la marcha en vacío; y

un conducto (Q1, Q2) de aire que está previsto alrededor de al menos una parte del conducto (K1) de admisión de aire auxiliar para la comunicación entre un lado interior y un lado exterior de la cubierta (50).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E09009562.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 SHINGAI, IWATA-SHI Shizuoka-ken, Shizuoka 438-8501 JAPON.

Inventor/es: NAGAI, YOSHITAKA, GOUKE,TAKAYUKI, Tsuzuku,Hiroyuki, MATSUBARA,TOSHIO, ISHIZUKA,YASUSHI, MORITA,KYOUJI, ISHI,WATARU.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F01P1/06 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR.F01P REFRIGERACION DE MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; REFRIGERACION DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (disposiciones de conjuntos de propulsión relativas a la refrigeración B60K 11/00; sustancias para la transferencia, intercambio o almacenamiento de calor C09K 5/00; intercambio de calor en general, radiadores F28). › F01P 1/00 Refrigeración por aire (bombeo del aire de enfriamiento o del líquido de enfriamiento F01P 5/00; control de la circulación o de la alimentación de refrigerantes F01P 7/00). › Disposición para el enfriamiento de otras partes del motor o de la máquina.
  • F01P1/08 F01P 1/00 […] › para el enfriamiento de las válvulas de admisión o de escape.
  • F01P1/10 F01P 1/00 […] › para el enfriamiento de los inyectores de combustible o de las bujías.
  • F02D9/10 F […] › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › F02D 9/00 Control de los motores por estrangulamiento de los conductos de toma de aire o de la mezcla aire-combustible o por estrangulamiento de los conductos de escape. › implicando aletas que pivotan.
  • F02F1/28 F02 […] › F02F CILINDROS, PISTONES O CARCASAS PARA MOTORES DE COMBUSTION; DISPOSITIVOS DE ESTANQUEIDAD EN LOS MOTORES DE COMBUSTION (especialmente adaptados para motores de pistón rotativo u oscilante de combustión interna F02B; especialmente adaptados para plantas motrices de turbinas de gas F02C; especialmente adaptados para plantas motrices de propulsión a reacción F02K). › F02F 1/00 Cilindro; Culatas de cilindros (en general F16J). › para refrigeración por aire.
  • F02M35/10 F02 […] › F02M ALIMENTACION EN GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION CON MEZCLAS COMBUSTIBLES O CONSTITUYENTES DE LAS MISMAS (introducción de la carga de alimentación en tales motores F02B). › F02M 35/00 Depuradores de aire comburente, tomas de admisión de aire, silenciadores de admisión o bien sistemas de aspiración especialmente adaptados para motores de combustión interna o preparados para estos motores (depuradores de aire en general B01D). › Tomas de admisión de aire; Sistemas de aspiración (utilizando la energía cinética u ondulatoria de la carga de los cilindros en el sistema de aspiración para aumentar la cantidad de carga F02B).

PDF original: ES-2534051_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

UNIDAD MOTRIZ DE VEHÃ?CULO REFRIGERADA POR AIRE FORZADO, ASÃ? COMO MOTOCICLETA

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

1. Campo de la invención La presente invención se refiere a una unidad motriz de vehículo refrigerada por aire forzado, así como a una motocicleta.

2.

Descripción de la técnica relacionada Un motor dado a conocer en el documento de patente 1 (WO 2005/098231A) incluye un conducto de admisión de aire principal a través del cual se suministra aire a una cámara de combustión del mismo desde un purificador de aire. Un conducto de admisión de aire auxiliar se ramifica desde el conducto de admisión de aire principal. Un inyector está montado en una culata del motor. El aire de admisión suministrado desde el conducto de admisión de aire principal fluye al interior del conducto de admisión de aire auxiliar para que actúe como aire de apoyo al menos durante la marcha en vacío. El aire de apoyo se aplica al combustible inyectado desde el inyector para favorecer la desintegración del combustible. Esto aumenta la eficiencia de combustión del combustible al menos durante la marcha en vacío. El motor dado a conocer en el documento de patente 1 es de tipo refrigerado por aire natural, que está configurado de manera que una corriente de aire generada por el movimiento del vehículo se aplica al motor. Por tanto, el motor se refrigera mediante la corriente de aire. Un motor refrigerado por aire y un motor refrigerado por agua se conocen en general para su uso en motocicletas y otros tipos de vehículos. El motor refrigerado por aire se refrigera mediante la aplicación de aire al motor. Por tanto, el motor refrigerado por aire tiene una construcción simplificada sin que sea necesario prever un radiador ni una bomba de agua de refrigeración, que de lo contrario se requerirían para el motor refrigerado por agua. En el motor dado a conocer en el documento de patente 1, el inyector está montado en la culata, de modo que la culata y el inyector se refrigeran mediante la corriente de aire. Esto suprime el tapón de vapor del combustible suministrado al inyector y favorece la atomización del combustible, mejorando de ese modo la eficiencia de combustión. Sin embargo, el motor dado a conocer en el documento de patente 1 es del tipo refrigerado por aire natural. Por tanto, es necesario ubicar el motor en una posición en la que el motor pueda captar fácilmente la corriente de aire. Esto reduce desventajosamente la flexibilidad en la disposición del motor en el vehículo. Para afrontar esto, se ha desarrollado un motor refrigerado por aire forzado, que incluye un ventilador accionado por la rotación de un cigüeñal del motor y una cubierta que cubre una culata, un bloque de cilindro, y similares, del motor tal como se da a conocer en el documento de patente 2 (publicación de patente japonesa sin examinar nº 2001241326) . El viento generado por el ventilador fluye a través de un espacio interior de la cubierta hasta incidir sobre la culata y el bloque de cilindro, refrigerando de ese modo el motor. Una parte del motor refrigerado por aire forzado ubicada en la cubierta se refrigera mediante el ventilador. No es necesario que el motor refrigerado por aire forzado esté ubicado en la posición en la que el motor puede captar la corriente de aire, ya que la refrigeración del motor no se basa en la corriente de aire. Por tanto, la flexibilidad en la disposición del motor en el vehículo aumenta.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN En vista de lo anterior, un objeto de la presente invención es proporcionar una unidad motriz de vehículo refrigerada por aire forzado que tenga una construcción sencilla, mayor flexibilidad de disposición en un vehículo y mayor eficiencia de combustión del combustible, así como proporcionar una motocicleta que incluya tal unidad motriz. Este objeto se consigue mediante una unidad motriz de vehículo refrigerada por aire forzado según la reivindicación 1, así como mediante una motocicleta según la reivindicación 9. Según la presente invención, se proporciona una unidad motriz de vehículo refrigerada por aire forzado, que incluye: un cuerpo de motor que incluye una caja de cigüeñal que aloja un cigüeñal, un bloque de cilindro conectado a la caja de cigüeñal y que aloja un pistón de manera que puede moverse de manera alternativa y una culata que actúa conjuntamente con el bloque de cilindro para definir una cámara de combustión y define una parte de un conducto de admisión de aire principal conectado a la cámara de combustión; un conducto de admisión de aire conectado a la culata y que actúa conjuntamente con la culata para definir el conducto de admisión de aire principal; una cubierta que cubre al menos una parte de la culata; un ventilador dispuesto entre la cubierta y el cuerpo de motor, y adaptado para accionarse por la rotación del cigüeñal para generar viento de refrigeración para refrigerar el cuerpo de motor; un cuerpo de estrangulación que incluye dos válvulas de estrangulación separadas una de otra en un sentido de flujo de aire de admisión en el conducto de admisión de aire y un elemento tubular que define una parte del conducto de admisión de aire y aloja las dos válvulas de estrangulación, estando dispuesto el cuerpo de estrangulación fuera de la cubierta; y un dispositivo de inyección de combustible unido a la culata y que tiene una boquilla de inyección que inyecta combustible a la parte del conducto de admisión de aire principal definida en la culata. La unidad motriz de vehículo refrigerada por aire forzado incluye además un elemento de definición de conducto de admisión de aire auxiliar que define un conducto de admisión de aire auxiliar que se ramifica desde el conducto de admisión de aire principal entre las dos válvulas de estrangulación para guiar aire de admisión al interior de un espacio definido adyacente a la boquilla de inyección en la

culata al menos durante la marcha en vacío. Está previsto un conducto de aire alrededor de al menos una parte del conducto de admisión de aire auxiliar para la comunicación entre un lado interior y un lado exterior de la cubierta. Con esta disposición única, la unidad motriz de vehículo refrigerada por aire forzado tiene una construcción sencilla, mayor flexibilidad de disposición en un vehículo y mayor eficiencia de combustión del combustible.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista desde el lado derecho de una motocicleta según una primera realización de la presente invención. La figura 2 es una vista desde el lado derecho parcial ampliada que ilustra una parte de la motocicleta alrededor de un carenado de vehículo. La figura 3 es una vista en sección parcial de una unidad motriz vista en planta. La figura 4 es una vista en sección vertical de las partes principales de la unidad motriz vista desde el lado derecho. La figura 5 es una vista desde el lado derecho parcialmente cortada que ilustra la unidad motriz en parte en una línea de dos puntos y trazo (línea imaginaria) . La figura 6 es una vista desde el lado derecho esquemática de un cuerpo de estrangulación. La figura 7 es una gráfica que muestra una relación entre el grado (ángulo) de apertura de una primera válvula de estrangulación y el grado de apertura de una segunda válvula de estrangulación. La figura 8 es una vista desde el lado derecho esquemática que ilustra el cuerpo de estrangulación con sus válvulas de estrangulación primera y segunda totalmente abiertas. La figura 9 es una vista en planta de una cubierta. La figura 10 es una vista desde el lado izquierdo de la unidad motriz. La figura 11 es una vista desde abajo parcial de la cubierta. La figura 12 es una vista en sección tomada a lo largo de una línea XIIXII en la figura 3. La figura 13 es una vista frontal que ilustra las partes principales de la unidad motriz en parte en sección. La figura 14 es una vista parcialmente ampliada de la figura 9. La figura 15 es una vista desde el lado derecho que ilustra, en parte en sección, una unidad motriz según una segunda realización de la presente invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE REALIZACIONES PREFERIDAS Exposición preliminar de la presente invención Se ha intentado proporcionar un motor refrigerado por aire forzado que incorpore las características del motor que incluye el inyector unido a la culata del mismo y adaptado para favorecer la atomización del combustible mediante el aire de apoyo. Un motor refrigerado por aire forzado de este tipo puede tener mayor eficiencia de combustión del combustible y mayor flexibilidad de disposición en el vehículo. Con la provisión de un conducto de admisión de aire auxiliar, el motor refrigerado por aire forzado está configurado de manera que el aire de apoyo suministrado a través del conducto de admisión de aire auxiliar se aplica al combustible inyectado... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Unidad motriz de vehículo refrigerada por aire forzado que comprende: un cuerpo (21) de motor que incluye una caja (24) de cigüeñal que aloja un cigüeñal (57) , un bloque (22) de cilindro conectado a la caja (24) de cigüeñal y que aloja un pistón (208) de manera que puede moverse de manera alternativa y una culata (23) que actúa conjuntamente con el bloque (22) de cilindro para definir una cámara (A1) de combustión y que define una parte de un conducto (P1) de admisión de aire principal conectado a la cámara (A1) de combustión; un conducto (36) de admisión de aire conectado a la culata (23) y que actúa conjuntamente con la culata (23) para definir el conducto (P1) de admisión de aire principal; una cubierta (50) que cubre al menos una parte de la culata (23) ; un ventilador (56) dispuesto entre la cubierta (50) y el cuerpo (21) de motor y adaptado para accionarse por la rotación del cigüeñal (57) para generar viento de refrigeración para refrigerar el cuerpo (21) de motor; un cuerpo (38) de estrangulación que incluye dos válvulas (40A, 40B) de estrangulación separadas una de otra en un sentido de flujo de aire de admisión en el conducto (36) de admisión de aire, y un elemento (220) tubular que define una parte del conducto (36) de admisión de aire y aloja las dos válvulas (40A, 40B) de estrangulación, estando dispuesto el cuerpo (38) de estrangulación fuera de la cubierta (50) ; un dispositivo (34) de inyección de combustible unido a la culata (23) y que tiene una boquilla (35) de inyección que inyecta combustible a la parte del conducto (P1) de admisión de aire principal definida en la culata (23) ; caracterizado porque comprende además un elemento (41) de definición de conducto de admisión de aire auxiliar que define un conducto (K1) de admisión de aire auxiliar que se ramifica desde el conducto (P1) de admisión de aire principal entre las dos válvulas (40A, 40B) de estrangulación para guiar aire de admisión al interior de un espacio definido adyacente a la boquilla (35) de inyección en la culata (23) al menos durante la marcha en vacío; y un conducto (Q1, Q2) de aire que está previsto alrededor de al menos una parte del conducto (K1) de admisión de aire auxiliar para la comunicación entre un lado interior y un lado exterior de la cubierta (50) .

2. Unidad motriz de vehículo refrigerada por aire forzado según la reivindicación 1, en la que el conducto (K1) de admisión de aire auxiliar incluye un extremo (K2) aguas arriba conectado al conducto (P1) de admisión de aire principal y un extremo (K3) aguas abajo conectado al espacio definido adyacente a la boquilla (35) de inyección, el elemento (41) de definición de conducto de admisión de aire auxiliar incluye una parte (240) de definición de extremo aguas arriba que define el extremo (K2) aguas arriba y una parte (241) de definición de extremo aguas abajo que define el extremo (K3) aguas abajo, y el viento de refrigeración se introduce a través del conducto (Q1, Q2) de aire en al menos la parte (241) de definición de extremo aguas abajo.

3. Unidad motriz de vehículo refrigerada por aire forzado según la reivindicación 2, en la que la culata (23) incluye un resalte (32) que queda al descubierto fuera de la cubierta (50) y que aloja la boquilla

(35) de inyección, y la parte (241) de definición de extremo aguas abajo del elemento (41) de definición de conducto de admisión de aire auxiliar incluye el resalte (32) .

4. Unidad motriz de vehículo refrigerada por aire forzado según la reivindicación 3, en la que la cubierta (50) incluye una parte (264) de borde que actúa conjuntamente con una superficie externa de la parte (241) de definición de extremo aguas abajo para definir el conducto (Q1, Q2) de aire.

5. Unidad motriz de vehículo refrigerada por aire forzado según la reivindicación 4, en la que la cubierta (50) tiene un orificio (250) de liberación a través del cual el viento de refrigeración se libera fuera de la cubierta (50) , y la parte (264) de borde y el orificio (250) de liberación están respectivamente dispuestos en lados opuestos de la culata (23) .

6. Unidad motriz de vehículo refrigerada por aire forzado según la reivindicación 1, en la que el conducto (36) de admisión de aire incluye un tubo (39) de conexión que conecta el elemento (220) tubular a la culata (23) .

7. Unidad motriz de vehículo refrigerada por aire forzado según la reivindicación 1, en la que el elemento (41) de definición de conducto de admisión de aire auxiliar está ubicado completamente fuera de la cubierta (50) .

8. Unidad motriz de vehículo refrigerada por aire forzado según la reivindicación 2, en la que la parte (241) de definición de extremo aguas abajo está ubicada dentro de la cubierta (50) .

9. Motocicleta que comprende: una carrocería (15) de vehículo que se extiende en la dirección entre la parte delantera y la parte trasera del vehículo; un asiento (16) soportado por la carrocería (15) de vehículo; una plataforma (17) reposapiés dispuesta delante del asiento (16) ; un carenado (18) de vehículo que se extiende hacia arriba desde una parte trasera de la plataforma (17) reposapiés de modo que rodea un espacio inferior presente por debajo del asiento (16) ; y

una unidad (20) motriz de vehículo refrigerada por aire forzado según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8 soportada por la carrocería (15) de vehículo de manera que puede pivotar verticalmente, y cubierta por el carenado (18) de vehículo por debajo del asiento (16) .

10. Motocicleta según la reivindicación 9, en la que la culata (23) y el dispositivo (34) de inyección de combustible están ubicados en un extremo delantero del cuerpo (21) de motor, el ventilador (56) está ubicado en una parte de extremo trasero de la cubierta (50) y una parte (250) de liberación para liberar el viento de refrigeración de la cubierta (50) está dispuesta en una parte de extremo delantero de la cubierta (50) .


 

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