Unidad de motor y vehículo que incluye la misma.

Unidad (31) de motor que incluye un motor (31) de tipo V dotado de un cilindro (34) delantero,

un cilindro (29) trasero, un orificio (42a) de admisión delantero conectado al cilindro (34) delantero, y un orificio (42b) de admisión trasero conectado al cilindro (29) trasero; y un conjunto (50) de cuerpo de estrangulador unido al motor (31) de tipo V, comprendiendo el conjunto (50) de cuerpo de estrangulador:

un cuerpo (53a, 53b) de estrangulador delantero que está dotado de un cilindro (34) delantero conectado al orificio (42a) de admisión delantero y tiene una válvula (53a, 53b) de estrangulación delantera para abrir y cerrar el cilindro (34) delantero;

un cuerpo (54a, 54b) de estrangulador trasero que está dotado de un cilindro (29) trasero conectado al orificio (42b) de admisión trasero y tiene una válvula (54a, 54b) de estrangulación trasera para abrir y cerrar el cilindro (29) trasero;

un actuador (60) que, en una dirección longitudinal, está dispuesto entre un eje (A4-A5) central del cilindro (34) delantero y un eje central del cilindro (A6-A7) trasero, y activa la válvula (53a, 53b) de estrangulación delantera y la válvula (54a, 54b) de estrangulación trasera;

un mecanismo (62) de engranajes de transmisión que transmite potencia desde el actuador (60) hasta la válvula (53a, 53b) de estrangulación delantera y la válvula (54a, 54b) de estrangulación trasera; y una carcasa (70) que aloja el actuador (60) y el mecanismo (62) de engranajes de transmisión, incluyendo la carcasa (70):

una primera parte (71) de carcasa que está fijada al cuerpo (53a, 53b) de estrangulador delantero y cuerpo (54a, 54b) de estrangulador trasero; y

una segunda parte (72) de carcasa que se dirige hacia la primera parte (71) de carcasa en una dirección a lo ancho y está fijada a al menos uno del cuerpo (53a, 53b) de estrangulador delantero y el cuerpo (54a, 54b) de estrangulador trasero.

UNIDAD DE MOTOR Y VEHÍCULO QUE INCLUYE LA MISMA

DESCRIPCIÓN Campo técnico La presente invención se refiere a una unidad de motor y a un vehículo que incluye la misma. La invención se refiere más específicamente a una unidad de motor que tiene un motor de tipo V y un conjunto de cuerpo de estrangulador y a un vehículo que incluye la unidad de motor.

Antecedentes de la técnica Se conocen diversos tipos de un conjunto de cuerpo de estrangulador usado para un motor de tipo V. Por ejemplo, la figura 13 es una vista en planta de un conjunto 100 de cuerpo de estrangulador de un motor de tipo V dado a conocer en el documento JPA2002256900. Tal como se muestra en la figura 13, el conjunto 100 de cuerpo de estrangulador está dotado de un motor 102 para activar una válvula 101 de estrangulación. El motor 102 está dispuesto en un área encerrada por un total de cuatro cuerpos 103 y 104 de estrangulador en la vista en planta. El motor 102 está alojado en un alojamiento 105 moldeado a presión de aluminio. El alojamiento 105 está unido y fijado a los cuerpos 103 y 104 de estrangulador de una manera suspendida por un travesaño (no mostrado en las figuras) que está suspendido por encima de los cuerpos 103 y 104 de estrangulador. Tal como se da a conocer en el documento JPA2002256900, en el conjunto 100 de cuerpo de estrangulador, el alojamiento 105 del motor 102 está unido y fijado a los cuerpos 103 y 104 de estrangulador por el travesaño de una manera suspendida. Por tanto, puede garantizarse la resistencia de unión del motor 102 y puede aumentarse la resistencia de la conexión de los cuerpos 103 y 104 de estrangulador. Sin embargo, el conjunto 100 de cuerpo de estrangulador está dispuesto en las proximidades de la fuente de vibraciones fuertes que es un motor. Por tanto, el motor 102 no puede fijarse de manera suficientemente segura sólo fijando el motor 102 por el travesaño que forma un puente entre los cuerpos 103 y 104 de estrangulador. Por consiguiente, existe el problema de que no puede reducirse suficientemente la vibración que se produce en el motor 102. Además, cuando se produce la vibración en el motor 102, se aplica una carga a un mecanismo de engranajes de desaceleración que conecta el motor 102 y un árbol 107 de válvula. Debido a esto, también existe el problema de que se reduce la durabilidad del conjunto 100 de cuerpo de estrangulador. La invención busca proporcionar una unidad de motor en la que un actuador para activar válvulas de estrangulador se fije de manera segura y que la vibración que se produzca en el actuador sea pequeña.

Sumario La invención se define en las reivindicaciones. Una realización de una unidad de motor según la invención está dotada de un motor de tipo V y un conjunto de cuerpo de estrangulador. El motor de tipo V está dotado de un cilindro delantero, un cilindro trasero, un orificio de admisión delantero y un orificio de admisión trasero. El orificio de admisión delantero está conectado al cilindro delantero. El orificio de admisión trasero está conectado al cilindro trasero. El conjunto de cuerpo de estrangulador está unido al motor de tipo V. El conjunto de cuerpo de estrangulador incluye un cuerpo de estrangulador delantero, un cuerpo de estrangulador trasero, un actuador, un mecanismo de engranajes de transmisión y una carcasa. El cuerpo de estrangulador delantero está dotado de un cilindro delantero. El cilindro delantero está conectado al orificio de admisión delantero. El cuerpo de estrangulador delantero incluye una válvula de estrangulación delantera. La válvula de estrangulación delantera abre y cierra el cilindro delantero. El cuerpo de estrangulador trasero está dotado de un cilindro trasero. El cilindro trasero está conectado al orificio de admisión trasero. El cuerpo de estrangulador trasero incluye una válvula de estrangulación trasera. La válvula de estrangulación trasera abre y cierra el cilindro trasero. El actuador está dispuesto entre un eje central del cilindro delantero y un eje central del cilindro trasero en una dirección longitudinal. El actuador activa la válvula de estrangulación delantera y la válvula de estrangulación trasera. El mecanismo de engranajes de transmisión transmite potencia desde el actuador hasta la válvula de estrangulación delantera y la válvula de estrangulación trasera. La carcasa aloja el actuador y el mecanismo de engranajes de transmisión. La carcasa incluye una primera parte de carcasa y una segunda parte de carcasa. La primera parte de carcasa está fijada al cuerpo de estrangulador delantero y el cuerpo de estrangulador trasero. La segunda parte de carcasa se dirige hacia la primera parte de carcasa en una dirección a lo ancho. La segunda parte de carcasa está fijada a al menos uno del cuerpo de estrangulador delantero y el cuerpo de estrangulador trasero. Una realización de un vehículo según la invención incluye una unidad de motor según la invención. En una realización de la invención, la carcasa que aloja el actuador puede soportarse en tres puntos o más por al menos tres cuerpos de estrangulador. Por consiguiente, el actuador puede fijarse de manera segura y puede reducirse la vibración que se produce en el actuador.

Breve descripción de los dibujos Se describen realizaciones de la invención, sólo a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos. La figura 1 es una vista lateral izquierda esquemática de una motocicleta. La figura 2 es una vista lateral derecha de la motocicleta que ilustra una vista a escala ampliada de una parte de unidad de motor.

La figura 3 es una vista en sección transversal esquemática de una parte de un conjunto de cuerpo de estrangulador y un motor. La figura 4 es una vista en planta del conjunto de cuerpo de estrangulador. La figura 5 es una vista lateral izquierda del conjunto de cuerpo de estrangulador. La figura 6 es una vista lateral derecha del conjunto de cuerpo de estrangulador. La figura 7 es una diagrama en sección transversal esquemático de un segundo cuerpo de estrangulador delantero. La figura 8 es una vista posterior del conjunto de cuerpo de estrangulador. La figura 9 es una vista en sección transversal de una parte del conjunto de cuerpo de estrangulador que ilustra una estructura de un mecanismo de engranajes de desaceleración. La figura 10 es un diagrama de bloques esquemático que ilustra un bloque de control de la motocicleta. La figura 11 es una vista en planta esquemática de un conjunto de cuerpo de estrangulador según un ejemplo modificado 1. La figura 12 es una vista en planta esquemática de un conjunto de cuerpo de estrangulador según un ejemplo modificado 2. La figura 13 es una vista en planta de un conjunto 100 de cuerpo de estrangulador de un motor de tipo V tal como se da a conocer en el documento JPA2002256900.

Descripción detallada A continuación en el presente documento, se describirá una realización de la invención tomando una motocicleta 1 mostrada en la figura 1 como ejemplo. Sin embargo, un vehículo según una realización de la invención no se limita a la motocicleta 1 tal como se muestra en la figura 1. Un vehículo según una realización de la invención puede ser un vehículo de cuatro ruedas o un vehículo de tipo para montar a horcajadas. En este caso, el "vehículo de tipo para montar a horcajadas" se refiere a un vehículo en el que un conductor se monta a horcajadas en un asiento (sillín) . El vehículo de tipo para montar a horcajadas incluye un vehículo todo terreno (ATV) y similares además de una motocicleta. Además, la motocicleta no se limita a una denominada motocicleta de tipo americana tal como se muestra en la figura 1. En una realización de la invención, la motocicleta puede incluir cualquier tipo de motocicleta e incluye dentro de este significado un ciclomotor, un scooter, un vehículo todoterreno, y similares. Además, en la memoria descriptiva, la motocicleta también incluye un vehículo que está estructurado incluyendo múltiples ruedas que rotan junto con al menos una de las ruedas delantera y trasera, y que cambia una dirección de desplazamiento inclinando el vehículo. Obsérvese que las direcciones longitudinal y horizontal, tal como se usan en la siguiente descripción, se refieren a las direcciones cuando se visualizan desde un conductor sentado en un asiento 14. La figura 1 es una vista lateral esquemática de la motocicleta 1. Tal como se muestra en la figura 1, la motocicleta 1 tiene un chasis 10 de vehículo, un carenado 13 de vehículo y un asiento 14. Una parte del chasis 10 de vehículo está cubierto por el carenado 13 de vehículo. El asiento 14 está dispuesto en la parte superior del chasis 10 de vehículo. El chasis 10 de vehículo tiene un bastidor 11 principal y un bastidor 12 trasero. El bastidor 11 principal tiene un par de partes 11a y 11b de bastidor izquierda... [Seguir leyendo]

1. Unidad (31) de motor que incluye un motor (31) de tipo V dotado de un cilindro (34) delantero, un cilindro (29) trasero, un orificio (42a) de admisión delantero conectado al cilindro (34) delantero, y un orificio (42b) de admisión trasero conectado al cilindro (29) trasero; y un conjunto (50) de cuerpo de estrangulador unido al motor (31) de tipo V, comprendiendo el conjunto (50) de cuerpo de estrangulador:

un cuerpo (53a, 53b) de estrangulador delantero que está dotado de un cilindro (34) delantero conectado al orificio (42a) de admisión delantero y tiene una válvula (53a, 53b) de estrangulación delantera para abrir y cerrar el cilindro (34) delantero; un cuerpo (54a, 54b) de estrangulador trasero que está dotado de un cilindro (29) trasero conectado al orificio (42b) de admisión trasero y tiene una válvula (54a, 54b) de estrangulación trasera para abrir y cerrar el cilindro (29) trasero; un actuador (60) que, en una dirección longitudinal, está dispuesto entre un eje (A4A5) central del cilindro (34) delantero y un eje central del cilindro (A6A7) trasero, y activa la válvula (53a, 53b) de estrangulación delantera y la válvula (54a, 54b) de estrangulación trasera; un mecanismo (62) de engranajes de transmisión que transmite potencia desde el actuador (60) hasta la válvula (53a, 53b) de estrangulación delantera y la válvula (54a, 54b) de estrangulación trasera; y una carcasa (70) que aloja el actuador (60) y el mecanismo (62) de engranajes de transmisión, incluyendo la carcasa (70) :

una primera parte (71) de carcasa que está fijada al cuerpo (53a, 53b) de estrangulador delantero y cuerpo (54a, 54b) de estrangulador trasero; y una segunda parte (72) de carcasa que se dirige hacia la primera parte (71) de carcasa en una dirección a lo ancho y está fijada a al menos uno del cuerpo (53a, 53b) de estrangulador delantero y el cuerpo (54a, 54b) de estrangulador trasero.

2. Unidad de motor según la reivindicación 1, en la que el cuerpo de estrangulador delantero incluye un primer cuerpo de estrangulador delantero y un segundo cuerpo de estrangulador delantero dispuestos en una dirección a lo ancho, el cuerpo de estrangulador trasero incluye un primer cuerpo de estrangulador trasero y un segundo cuerpo de estrangulador trasero dispuestos en una dirección a lo ancho, la primera parte de carcasa está fijada al primer cuerpo de estrangulador delantero y el primer cuerpo de estrangulador trasero, y la segunda parte de carcasa está fijada a al menos uno del segundo cuerpo de estrangulador delantero y el segundo cuerpo de estrangulador trasero.

3. Unidad de motor según la reivindicación 1, en la que al menos una de la primera parte de carcasa y la segunda parte de carcasa está hecha de resina.

4. Unidad de motor según la reivindicación 3, en la que la primera parte de carcasa está hecha de metal y la segunda parte de carcasa está hecha de resina.

5. Unidad de motor según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el conjunto de cuerpo de estrangulador incluye además un elemento de conexión que conecta mutuamente el primer cuerpo de estrangulador delantero, el segundo cuerpo de estrangulador delantero, el primer cuerpo de estrangulador trasero y el segundo cuerpo de estrangulador trasero.

6. Unidad de motor según la reivindicación 5, en la que el elemento de conexión incluye: un primer tubo de conexión interno que está dispuesto en la parte trasera de los ejes centrales del primer cuerpo de estrangulador delantero y el segundo cuerpo de estrangulador delantero, y está fijado al primer cuerpo de estrangulador delantero y el segundo cuerpo de estrangulador delantero; un segundo tubo de conexión interno que está dispuesto en la parte delantera de los ejes centrales del primer cuerpo de estrangulador trasero y el segundo cuerpo de estrangulador trasero, y está fijado al primer cuerpo de estrangulador trasero y el segundo cuerpo de estrangulador trasero así como está fijado al primer tubo de conexión interno; un primer tubo de conexión externo que está dispuesto en la parte delantera de los ejes centrales del primer cuerpo de estrangulador delantero y el segundo cuerpo de estrangulador delantero, y está fijado al primer cuerpo de estrangulador delantero y el segundo cuerpo de estrangulador delantero; y un segundo tubo de conexión externo que está dispuesto en la parte trasera de los ejes centrales del primer cuerpo de estrangulador trasero y el segundo cuerpo de estrangulador trasero, y está fijado al primer cuerpo de estrangulador trasero y el segundo cuerpo de estrangulador trasero.

7. Unidad de motor según la reivindicación 5 ó reivindicación 6, en la que el elemento de conexión

incluye: un primer elemento de fijación que está fijado por al menos cuatro puntos en una parte superior y una parte inferior del primer cuerpo de estrangulador delantero y una parte superior y una parte inferior del primer cuerpo de estrangulador trasero; y un segundo elemento de fijación que está fijado por al menos cuatro puntos en una parte superior y una parte inferior del segundo cuerpo de estrangulador delantero y una parte superior y una parte inferior del segundo cuerpo de estrangulador trasero.

8. Unidad de motor según la reivindicación 2 o cualquiera de las reivindicaciones 3 a 7 cuando dependen de la misma, en la que el conjunto de cuerpo de estrangulador incluye además un travesaño que fija la segunda parte de carcasa y al menos uno del segundo cuerpo de estrangulador delantero y el segundo cuerpo de estrangulador trasero.

9. Unidad de motor según la reivindicación 8, en la que el travesaño fija la segunda parte de carcasa y uno del segundo cuerpo de estrangulador delantero y el segundo cuerpo de estrangulador trasero, sea cual sea el que esté dispuesto en una posición más alejada de la segunda parte de carcasa.

10. Vehículo dotado de la unidad de motor según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

11. Vehículo según la reivindicación 10, en el que el vehículo es una motocicleta que comprende además un tubo principal, y un par de bastidores izquierdo y derecho que se extienden hacia atrás desde el tubo principal, y el conjunto de cuerpo de estrangulador está dispuesto entre el par de bastidores izquierdo y derecho.