Neumático de vehículo.

Neumático de vehículo para vehículos industriales con un perfil de banda de rodadura,

que se extiende en dirección axial A del neumático de vehículo entre dos salientes del neumático, en los que está configurada, respectivamente, una banda perfilada saliente (19) que está configurada de manera que se extiende sobre la periferia del neumático de vehículo, que está delimitada en dirección axial A con respecto al plano ecuatorial Ä del neumático por una muesca (20) extendida sobre la periferia del neumático de vehículo y sobre su lado que se aleja del plano ecuatorial Ä, respectivamente, por una superficie de la pared lateral del neumático (2), que forma el flanco de la banda perfilada saliente (19) que se aleja desde el plano ecuatorial Ä, en el que el perfil de la banda de rodadura está delimitado en los planos de intersección que contienen el eje del neumático por una superficie que forma la superficie de contacto con la carretera, y que forma entre las bandas perfiladas salientes (19) una línea de contorno de la superficie K curvada hacia el neumático, caracterizado por que la superficie que forma la superficie de contacto con la carretera está configurada en al menos una banda perfilada saliente (19) de la anchura B medida en dirección axial A, en una primera sección de extensión axial (21), adyacente a la muesca circunferencial (20), de la anchura a, hasta un lugar de pandeo P como la prolongación de la línea de contorno de la superficie K curvada en la banda perfilada saliente (19), y a partir del lugar de pandeo P hasta la pared lateral (2) está configurada, en una segunda sección de extensión axial (22) de la anchura b con b< B, linealmente bajo la inclusión de un ángulo de inclinación α en la tangente t configurada en la línea de contorno de la superficie K en el lugar de pandeo P inclinada en dirección radial R hacia dentro con 3º≤ α ≤ 25º.

Neumático de vehículo La invención se refiere a un neumático de vehículo para vehículos industriales con un perfil de banda de rodadura, que se extiende en dirección axial A del neumático de vehículo entre dos salientes del neumático, en los que está configurada, respectivamente, una banda perfilada saliente configurada de manera que se extiende sobre la periferiadel neumático de vehículo, que está delimitada en dirección axial A con respecto al plano ecuatorial à del neumático por una muesca extendida sobre la periferia del neumático de vehículo y sobre su lado que se aleja del plano ecuatorial Ã, respectivamente, por una superficie de la pared lateral del neumático, que forma el flanco de la banda perfilada saliente que se aleja desde el plano ecuatorial, en el que el perfil de la banda de rodadura está delimitado en los planos de intersección que contienen el eje del neumático por una superficie que forma la superficie de contacto con la carretera, y que forma entre las bandas perfiladas salientes una línea de contorno de la superficie curvada hacia el neumático.

Se conocen tales neumáticos de vehículo para vehículos comerciales. En tales neumáticos, la línea de contorno exterior forma en los planos de la sección transversal, que contienen el eje del neumático, respectivamente, el contorno de las líneas de intersección de la superficie envolvente formada por las superficies dirigidas radialmente hacia fuera y que delimitan las nervaduras perfiladas o bien los elementos de bloques perfilados de series de bloques perfilados. Normalmente, la línea de contorno exterior se extiende curvada ligera constante partiendo desde la línea de intersección de una de las paredes laterales del neumático con la superficie dirigida radialmente hacia fuera de la banda saliente que apunta hacia esta pared lateral del neumático hasta la línea de intersección de la otra pared lateral del neumático con la superficie dirigida radialmente hacia fuera de la banda saliente que apunta hacia esta segunda pared lateral del neumático.

En tales neumáticos de vehículos comerciales se conoce posibilitar una reducción de la resistencia a la rodadura a través de la reducción de la profundidad del perfil sobre toda la extensión del perfil de la banda de rodadura, pero a costa de las propiedades de fricción del neumático de vehículo comercial.

También se conoce configurar solamente la banda perfilada aliente más allá de toda su extensión de la anchura formada en la dirección axial A del neumático con una profundidad reducida del perfil frente a las bandas perfiladas configuradas entre las bandas perfiladas salientes. En la zona de extensión axial de la muesca circunferencial, que separa la banda perfilada saliente de las bandas perfiladas adyacentes, se configura de esta manera un salto regular del contorno de la superficie y de la profundidad del perfil. Tales reducciones completas de la profundidad del perfil en la zona de las bandas salientes influyen negativamente tanto en las propiedades de abrasión como también sobre la resistencia a la rodadura.

Se conoce a partir de la solicitud de patente alemana DE 10 2009 044 418.1 para la reducción de la resistencia a la rodadura configurar la banda saliente con su contorno superficial en una primera zona de extensión axial adyacente a la muesca circunferencial de separación, siguiendo el contorno de la superficie del perfil de la banda de rodadura configurado entre las bandas salientes hasta un lugar de salto en la banda saliente, en el que se modifica de repente el contorno de la superficie y en este caso se reduce claramente la profundidad del perfil. La banda saliente se configura de manera que se extiende a partir de este lugar de salto con el contorno de la superficie configurado en una posición radial reducida y con profundidad reducida del perfil en una segunda zona de extensión axial de la banda saliente hasta la pared lateral. Esta configuración conduce ya a mejoras claras de la resistencia a la rodadura. En virtud del material de goma claramente reducido a través de la extracción de material se eleva con ello la abrasión en una medida insignificante.

Se conoce a partir del documento JP 2004 009999 A configurar el contorno de la superficie de un neumático de vehículo en la zona de los salientes del neumático a continuación de una primera sección de extensión curvada siguiendo el contorno del neumático entre la sección de extensión curvada y la pared lateral a partir de otras dos secciones de extensión lineales dispuestas una detrás de la otra en dirección axial y unidas entre sí sobre un lugar de pandeo.

La invención tiene el cometido de crear un neumático de vehículo para vehículos comerciales de acuerdo con las características del preámbulo de la reivindicación 1, en el que con medios sencillos se puede mejorar tanto la resistencia a la rodadura como también la abrasión y, por lo tanto, la capacidad de rodadura del neumático de vehículo comercial.

El cometido se soluciona de acuerdo con la invención a través de la configuración de un neumático de vehículo para vehículos industriales con un perfil de banda de rodadura, que se extiende en dirección axial A del neumático de vehículo entre dos salientes del neumático, en los que está configurada, respectivamente, una banda perfilada saliente que está configurada de manera que se extiende sobre la periferia del neumático de vehículo, que está delimitada en dirección axial A con respecto al plano ecuatorial à del neumático por una muesca extendida sobre laperiferia del neumático de vehículo y sobre su lado que se aleja del plano ecuatorial Ã, respectivamente, por una superficie de la pared lateral del neumático, que forma el flanco de la banda perfilada saliente que se aleja desde el

plano ecuatorial, en el que el perfil de la banda de rodadura está delimitado en los planos de intersección que contienen el eje del neumático por una superficie que forma la superficie de contacto con la carretera, y que forma entre las bandas perfiladas salientes una línea de contorno de la superficie curvada hacia el neumático de acuerdo con las características de la reivindicación 1, en el que la superficie que forma la superficie de contacto con la carretera está configurada en al menos una banda perfilada saliente de la anchura B medida en dirección axial A, en una primera sección de extensión axial, adyacente a la muesca circunferencial, de la anchura a, hasta un lugar de pandeo P como la prolongación de la línea de contorno de la superficie K curvada en la banda perfilada saliente, y a partir del lugar de pandeo P hasta la pared lateral está configurada, en una segunda sección de extensión axial de la anchura b con b < B, linealmente bajo la inclusión de un ángulo de inclinación ï?¡ en la tangente t configurada en la línea de contorno de la superficie K en el lugar de pandeo P inclinada en dirección radial R hacia dentro con 3º ï£ï?¡ï£ 25º .

A través de esta configuración se posibilita que se puedan mejorar tanto la resistencia a la rodadura como también la abrasión y, por lo tanto, la potencia de rodadura longitudinal del neumático. De manera sorprendente, en ensayos se ha conseguido que de esta manera se pueda mejorar todavía adicionalmente la resistencia a la rodadura incluso frente a configuraciones con bandas perfiladas salientes con profundidad del perfil parcialmente reducido de forma repentina.

La modificación uniforme relativamente reducida del material en virtud del ángulo de inclinación ï?¡ pequeño en la zona exterior de la banda saliente provoca cuando se aplica una carga una distribución uniforme de la carga, propiedades de abrasión optimizadas y propiedades optimizadas de marcha longitudinal condicionadas con ello del neumático de vehículo comercial.

Especialmente ventajosa es la configuración de un neumático de vehículo de acuerdo con las características de la reivindicación 2, en la que la anchura b de la segunda sección de extensión axial está configurada con 8mm ï£ b ï£ 60 mm. De esta manera se puede mejorar de una forma sencilla y efectiva adicionalmente la resistencia a la rodadura en colaboración con buenas propiedades de abrasión. En la configuración de la anchura b de la segunda sección de extensión axial con 12 mm ï£ b ï£ 40 mm se pueden conseguir resultados especialmente buenos en la resistencia a la rodadura en colaboración con buenas propiedades de abrasión.

Especialmente ventajosa es la configuración de un neumático de vehículo de acuerdo con las características de la reivindicación 3, en la que la profundidad máxima del perfil PT está configurada en la muesca circunferencial con PT > 9 mm. De esta manera, en neumáticos de vehículos industriales-NFZ... [Seguir leyendo]

1. Neumático de vehículo para vehículos industriales con un perfil de banda de rodadura, que se extiende en dirección axial A del neumático de vehículo entre dos salientes del neumático, en los que está configurada, 5 respectivamente, una banda perfilada saliente (19) que está configurada de manera que se extiende sobre la periferia del neumático de vehículo, que está delimitada en dirección axial A con respecto al plano ecuatorial à del neumático por una muesca (20) extendida sobre la periferia del neumático de vehículo y sobre su lado que se aleja del plano ecuatorial Ã, respectivamente, por una superficie de la pared lateral del neumático (2) , que forma el flanco de la banda perfilada saliente (19) que se aleja desde el plano ecuatorial Ã, en el que el perfil de la banda de 10 rodadura está delimitado en los planos de intersección que contienen el eje del neumático por una superficie que forma la superficie de contacto con la carretera, y que forma entre las bandas perfiladas salientes (19) una línea de contorno de la superficie K curvada hacia el neumático, caracterizado por que la superficie que forma la superficie de contacto con la carretera está configurada en al menos una banda perfilada saliente (19) de la anchura B medida en dirección axial A, en una primera sección de extensión axial (21) , adyacente a la muesca circunferencial (20) , de la anchura a, hasta un lugar de pandeo P como la prolongación de la línea de contorno de la superficie K curvada en la banda perfilada saliente (19) , y a partir del lugar de pandeo P hasta la pared lateral (2) está configurada, en una segunda sección de extensión axial (22) de la anchura b con b < B, linealmente bajo la inclusión de un ángulo de inclinación ï?¡ en la tangente t configurada en la línea de contorno de la superficie K en el lugar de pandeo P inclinada en dirección radial R hacia dentro con 3º ï£ï?¡ï£ 25º .

2. Neumático de vehículo de acuerdo con las características de la reivindicación 1, en el que la anchura b de la segunda sección de extensión axial (22) está configurada con 8mm ï£ b ï£ 60 mm â?" en particular con 12 mm ï£ b ï£ 40 mm.

3. Neumático de vehículo de acuerdo con las características de la reivindicación 1 ó 2, en el que la profundidad máxima del perfil PT está configurada en la muesca circunferencial con PT > 9 mm.

4. Neumático de vehículo de acuerdo con las características de una o varias de las reivindicaciones anteriores, en el que la banda perfilada (19) está configurada como nervadura perfilada.

5. Neumático de vehículo de acuerdo con las características de una o varias de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la banda perfilada (19) está configurada como serie de bloques perfilados.

6. Neumático de vehículo de acuerdo con las características de una o varias de las reivindicaciones anteriores, en el que el neumático de vehículo está configurado para el empleo sobre el eje de accionamiento de un vehículo comercial.