Vehículo todo terreno con asientos paralelos.

Un vehículo (10), incluyendo un chasis (15); un motor (133) apoyado en el chasis (15);

una caja de cambios (136)apoyada en el chasis (15); un par de ruedas delanteras (24a) acopladas de forma operativa al chasis (15); un parruedas traseras (24b) acopladas de forma operativa al chasis (15) y de forma motriz acopladas a la caja de cambios;una suspensión delantera acoplada a las ruedas delanteras (24a) al chasis (15) para el movimiento verticalindependiente y un par de superficies de asiento separadas y paralelas (18a, 18b y 20a, 20b) soportadas por elchasis (15), el vehículo está caracterizado por ser un Vehículo Todo Terreno con las ruedas delanteras motricesacopladas a la caja de cambios, con una suspensión delantera que incluye barra estabilizadora (214) configuradapara transmitir al menos una parte de la fuerza hacia arriba ejercida en una de las ruedas delanteras (24a) a la otrade las ruedas delanteras (24a); y en donde un par de puntos laterales exteriores del Vehículo (10) definen unaanchura del vehículo menor de 137,2 cm (54 pulgadas).

Vehículo todo terreno con asientos paralelos.

ÁMBITO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un Vehículo Todo Terreno (“ATV side-by-side”) que tiene al menos un par de superficies de asiento paralelas separadas lateralmente. Más concretamente, la presente invención se refiere Vehículo Todo Terreno apto para caminos con asientos paralelos.

ANTECEDENTES DE LA TÉCNICA

En general, todos los Vehículo Todo Terreno (también conocidos como “ATV”) y vehículos utilitarios ("UVs") se utilizan para llevar uno o dos pasajeros y una pequeña cantidad de carga sobre una variedad de terrenos. Debido al aumento de interés en los Vehículo Todo Terreno para recreo, han entrado en el mercado los Vehículo Todo Terreno especializados, como los utilizados para conducir por senderos, para carreras y transporte de carga. La mayoría los Vehículo Todo Terreno incluyen asientos para hasta dos pasajeros que pueden estar sentados paralelos o con el pasajero situado detrás del conductor del Vehículo Todo Terreno. Los Vehículo Todo Terreno con asientos paralelos, en el que el conductor y el pasajero están sentados uno al lado de otro en asientos separados y lateralmente situados, se han hecho populares debido a la posibilidad para permitir que el pasajero comparta la misma visión del conductor y la experiencia de conducción en lugar de estar colocado detrás del piloto. Debido a la disposición de asientos uno al lado del otro, la mayoría de los Vehículo Todo Terreno con asientos paralelos tienen una anchura de por lo menos 54 pulgadas (137 centímetros) . El número creciente de conductores de Vehículo Todo Terreno están disfrutando la conducción recreacional en caminos de tierras públicas, incluyendo parques estatales y bosques nacionales. La mayoría de los senderos en esas tierras públicas tienen establecida una obligación de anchura máxima para limitar los daños al medio ambiente. Por ejemplo, mayoría de los parques tienen establecido un ancho de pista máxima de unas 50 pulgadas, haciendo inaceptable o impracticable la utilización de Vehículo Todo Terreno con asientos paralelos en senderos.

En US2005173180, US 2004195797 y US5251713, se describen vehículos con un chasis y un motor, caja de cambios y un par de asientos separados lateralmente soportados por el chasis Es un objetivo de la invención el diseño de un vehículo adecuado para circular por caminos a través de las tierras públicas con características mejoradas de conducción y de manejo.

Resumen de la invención Los objetivos de la invención han sido logrados por el Vehículo según la Reivindicación 1. Las reivindicaciones dependientes describen otras características ventajosas adicionales de la invención.

Según una Realización ilustrativa de la presente divulgación, se muestra un Vehículo Todo Terreno que incluye un chasis, un motor soportado por el chasis, una caja de cambios soportada por el chasis. Un par de ruedas delanteras y un par de ruedas traseras están acoplados de forma operativa al chasis. Un par de superficies de asiento situadas de forma lateral están sustentadas por el chasis. Un par de puntos extremos exteriores de los laterales del vehículo definen una anchura del vehículo de menos de 54 pulgadas.

Según una Realización aún más ilustrativa de la presente divulgación, se muestra un Vehículo Todo Terreno que incluye un chasis, un motor soportado en el chasis y una caja de cambios soportada por el chasis. Un par de ruedas delanteras y un par de ruedas traseras están acoplados de forma operativa al chasis. Un par de superficies de asiento situadas de forma lateral están sustentadas por el chasis. Un par de puntos extremos exteriores de los laterales del vehículo definen una anchura del vehículo que cumple con los requisitos para caminos.

Según una Realización aún más ilustrativa de la presente divulgación, se muestra un Vehículo Todo Terreno que incluye un chasis y un par de superficies de asientos situadas de forma lateral sustentadas por el chasis. El Vehículo Todo Terreno incluye además un par de ruedas delanteras y un par de ruedas traseras separadas del par de ruedas delanteras por una distancia entre ejes de ruedas. Los pares de ruedas delantero y trasero están adaptados para soportar el chasis por encima de la superficie del suelo. Las superficies de asientos situadas de forma lateral están sustentadas por encima del suelo a una altura del asiento sobre dicho suelo. El Vehículo Todo Terreno define una relación de la distancia entre ejes de ruedas con la altura del asiento de al menos 6, 0 a 1.

Las características arriba mencionadas y otras de esta invención y la manera de obtenerlas, se mostrarán de manera más aparente y la invención misma será mejor entendida gracias a la siguiente descripción de las realizaciones de la invención de forma conjunta con los dibujos que la acompañan.

Breve descripción de los dibujos:

La Fig. 1 es una vista en perspectiva de una Realización de un Vehículo Todo Terreno con los asientos uno al lado del otro, paralelos; La Fig. 2 es una vista de perfil del Vehículo Todo Terreno con asientos paralelos mostrado en la Fig. 1; La Fig. 3 es una vista frontal del Vehículo Todo Terreno que se muestra en las Figuras 1 y 2, La Fig. 4 es una vista superior en planta del Vehículo Todo Terreno con los asientos paralelos, mostrado en las Figuras 1 a 3; La Fig. 5 es una vista parcial en perspectiva de la cabina del Vehículo Todo Terreno con los asientos paralelos, mostrado en las Figuras 1 a 4; La Fig. 6 es una vista parcial del perfil de la zona de la cabina mostrada en la Fig. 5; La Fig. 7 es una vista parcial en perspectiva de una Realización de un guardabarros que puede utilizarse en un Vehículo Todo Terreno con los asientos paralelos, como el Vehículo Todo Terreno con los asientos paralelos que se muestra en la Fig. 1; La Fig. 8 es otra realización de un guardabarros que puede ser utilizado en un Vehículo Todo Terreno con los asientos paralelos, como el Vehículo Todo Terreno con los asientos paralelos que se muestra en la Fig. 1; La Fig. 9 es una vista en planta de la parte inferior del Vehículo Todo Terreno con los asientos paralelos que se muestra en las Figs. 1 a 4; La Fig. 10 es una vista en perspectiva de un despiece parcial de la parte delantera del Vehículo Todo Terreno que se muestra en las Figs. 1 a 4; La Fig. 11 es una vista en perspectiva de un despiece parcial similar a la de la Fig. 10 mostrando los detalles de montaje del capó, La Fig. 12 es una vista de sección transversal ilustrando el montaje del capó con el capó parcialmente retirado del panel delantero; La Fig. 13 es una vista de sección transversal similar a la de la Fig. 12 con el capó acoplado al panel delantero; La Fig. 14 es una vista trasera del chasis y del conjunto modular del motor del Vehículo Todo Terreno con los asientos paralelos que se muestra en las Figs. 1 a 4; La Fig. 15 es una vista de un despiece parcial en perspectiva de la parte trasera del chasis y conjunto modular del motor mostrado en la Fig. 14; La Fig. 16 es una vista en perspectiva del despiece de una Realización de un conjunto de montaje del motor que puede ser utilizado en un Vehículo Todo Terreno tal como el Vehículo Todo Terreno con los asientos paralelos que se muestra en las Figs. 1 a 4; La Fig. 17 es una vista en perspectiva del despiece de otra Realización de un conjunto de montaje del motor que puede ser utilizado en un Vehículo Todo Terreno tal como el Vehículo Todo Terreno con los asientos paralelos que se muestra en las Figs. 1 a 4; La Fig. 18 es una vista en perspectiva del despiece de otra adicional Realización de un conjunto de montaje del motor que puede ser utilizado en un Vehículo Todo Terreno tal como el Vehículo Todo Terreno con los asientos paralelos que se muestra en las Figs. 1 a 4; La Fig. 19 es una vista parcial frontal en perspectiva de la parte inferior de los componentes del tren motriz del Vehículo Todo Terreno con los asientos paralelos que se muestra en las Figs. 1 a 4; La Fig. 20 es una vista trasera del despiece parcial de los componentes del chasis y del sistema de la suspensión trasera del Vehículo Todo Terreno con los asientos paralelos que se muestra en las Figs. 1 a 4; La Fig. 21 es una vista trasera del chasis y del sistema de suspensión del Vehículo Todo Terreno que se muestra en la Fig. 20; La Fig. 22 es una vista parcial posterior en perspectiva de un conjunto de mecanismo de dirección y montaje del eje delantero frontal que puede ser utilizado en un Vehículo Todo Terreno tal como el Vehículo Todo Terreno con los asientos paralelos que se muestra en las Figs. 1 a 4; La Fig. 23 es una vista parcial delantera en perspectiva del mecanismo de dirección y montaje... [Seguir leyendo]

1. Un vehículo (10) , incluyendo un chasis (15) ; un motor (133) apoyado en el chasis (15) ; una caja de cambios (136) apoyada en el chasis (15) ; un par de ruedas delanteras (24a) acopladas de forma operativa al chasis (15) ; un par ruedas traseras (24b) acopladas de forma operativa al chasis (15) y de forma motriz acopladas a la caja de cambios; una suspensión delantera acoplada a las ruedas delanteras (24a) al chasis (15) para el movimiento vertical independiente y un par de superficies de asiento separadas y paralelas (18a, 18b y 20a, 20b) soportadas por el chasis (15) , el vehículo está caracterizado por ser un Vehículo Todo Terreno con las ruedas delanteras motrices acopladas a la caja de cambios, con una suspensión delantera que incluye barra estabilizadora (214) configurada para transmitir al menos una parte de la fuerza hacia arriba ejercida en una de las ruedas delanteras (24a) a la otra de las ruedas delanteras (24a) ; y en donde un par de puntos laterales exteriores del Vehículo (10) definen una anchura del vehículo menor de 137, 2 cm (54 pulgadas) .

2. El vehículo (10) de la Reivindicación 1, incluye además una cabina (17) que incluye dos superficies de asientos paralelos y separados (18a, 18b y 20a, 20b) , incluyendo la cabina (17) una consola central (31) .

3. El vehículo (10) de las Reivindicaciones 1 ó 2, incluye además una toma de refrigeración del motor (220) posicionada lateralmente intermedia entre los asientos paralelos y separados (18a, 18b and 20a, 20b) .

4. El vehículo (10) de cualquiera de las Reivindicaciones 1-3, incluye también una cabina (17) con el par de asientos paralelos y separados (18a, 18b and 20a, 20b) , incluyendo la cabina (17) un salpicadero (195) y una barra asidero ajustable de seguridad (190) que se prolonga desde el salpicadero (195) .

5. El vehículo (10) de cualquiera de las Reivindicaciones 1-4, donde el ancho del vehículo está definido por las caras laterales de las ruedas delanteras (24a) .

6. El vehículo (10) de cualquiera de las Reivindicaciones 1-5, que incluye, además, un panel protector (134) colocado entre el par de asientos paralelos separados (18a, 18b and 20a, 20b) y el motor (133) .

7. El vehículo (10) de cualquiera de las Reivindicaciones 1-6, definido, además por un peso y una relación potencia/peso, siendo la relación potencia/peso igual a por lo menos 0, 045/1.

8. El Vehículo Todo Terreno (10) de cualquiera de las Reivindicaciones 1-7, en donde al menos una de las ruedas delanteras (24a) incluye un conjunto de freno (199) que incluye una mordaza (200) y un disco de freno delantero y teniendo los extremos anteriores y posteriores de la mordaza (200) situados adyacentes a la parte trasera del disco de freno (202) .

9. El vehículo (10) de cualquier de las Reivindicaciones 1-8, incluye además, un depósito de combustible (62) , las superficies de asiento paralelas y separadas (18a, 18b y 20a, 20b) incluyen un asiento para el conductor (20a) y un asiento para el pasajero (20b) , estando el depósito de combustible (62) situado debajo del asiento (20b) del pasajero.

10. El vehículo (10) de reivindicación 9, incluye además, una batería (64) situada en una posición vertical por debajo del asiento del conductor (20a) .

11. El vehículo (10) , de cualquiera de reclamaciones 1-10, incluye, además, un volante de dirección ajustable (28) apropiado para actuar el par de ruedas delanteras (24a) .

12. El Vehículo Todo Terreno (10) de la Reivindicación 11, incluye, además, un dispositivo de regulación (230) configurado para bloquear el volante de dirección (28) en una posición seleccionada, siendo el dispositivo de regulación (230) continuamente ajustable dentro de una gama de movimiento.

13. El Vehículo (10) de cualquier Reivindicación 1-12, incluye, además, suspensión trasera acoplable operativamente con las ruedas traseras (24b) al chasis (15) para un movimiento vertical independiente, incluyendo la suspensión trasera, una barra estabilizadora (174) configurada para transmitir por lo menos una parte de la fuerza hacia arriba ejercida en una de las ruedas traseras (24b) a la otra de las ruedas traseras (24b) .

14. El Vehículo de la Reivindicación 1, caracterizado por ser un Vehículo Todo Terreno provisto de una relación potencia/peso por lo menos igual a 0, 0744 kW/kg (0, 045 HP/libras) y en el que un par de puntos laterales exteriores de el Vehículo (10) definen un vehículo apto para circular por caminos, con anchura no mayor de aproximadamente 127 cm (50 cm) .

15. El vehículo (10) de las Reivindicaciones 1 ó 14, incluye, además, cabina (17) incluyendo una estructura protectora (16) , con la estructura protectora (16) incluyendo una parte superior, con la parte superior con una anchura menor que la anchura del vehículo.

16. El vehículo (10) de las Reivindicaciones 1 ó 14, incluye, además, un raíl de protección (75) colocado adyacente a un costado exterior de al menos uno de los dos asientos paralelos y separados (18a, 18b y 20a, 20b) .

17. El vehículo (10) de las Reivindicaciones 1 ó 14, en donde la pareja de superficies de asiento paralelos y 5 separados se definen las superficies de asiento separados (18a, 18band 20a, 20b) por un asiento de tipo banco.

18. El vehículo (10) de las Reivindicaciones 1 ó 14, en donde la pareja de superficies de asiento paralelos y separados definen las superficies de asiento separados (18a, 18band 20a, 20b) por un par de asientos tipo ergonómico o de canasta (bucket) .

19. El vehículo (10) de las Reivindicaciones 1 ó 14, en donde el motor (133) y la caja de cambios (136) están situados longitudinalmente detrás del par de asientos paralelos separados (18a, 18b y 20a, 20b) .