Vehículo con suspensión con control continuo de amortiguación.

Un sistema de control de amortiguación de un vehículo (10) que tiene una suspensión localizada entre múltiples partes en contacto con el terreno (12) y un chasis del vehículo (14),

el sistema de control de amortiguación que comprende:

múltiples muelles (16) acoplados entre las partes en contacto con el terreno (12) y el chasis (14); múltiples amortiguadores (18) acoplados entre las partes en contacto con el terreno (12) y el chasis (14), al menos uno de los múltiples amortiguadores (18) que sea un amortiguador ajustable que tenga una característica de amortiguación ajustable;

un controlador (20) acoplado a cada amortiguador ajustable (18) para ajustar la característica de amortiguación de cada amortiguador ajustable; y

una interfaz de usuario (22) acoplada al controlador (20) y accesible a un conductor del vehículo (10), la interfaz del usuario (22) que incluye al menos una entrada de usuario (40, 42) para permitir el ajuste manual de la característica de amortiguación de, al menos, un amortiguador ajustable (18) durante el funcionamiento del vehículo, la interfaz de usuario (22) proporcionando múltiples modos de condición de conducción seleccionables, cada condición de conducción que tiene diferentes características de amortiguación para, al menos, un amortiguador ajustable (18) en función del tipo de carretera o camino fuera de carretera en el que se espera que circule el vehículo, en donde la entrada de usuario (40, 42) permite la selección manual de uno de los modos de condición de conducción, el controlador (20) ajustando las características de amortiguación de, al menos, un amortiguador ajustable (18) en función del modo de condición de conducción seleccionado manualmente, uno de los modos de condición de conducción que es un primer modo de carretera en el que al menos se selecciona un amortiguador ajustable (18) en un nivel de amortiguación rígido para minimizar el cabeceo y balanceo transitorio del vehículo a través de una aceleración brusca, frenado y giros, y otro de los modos de condición de conducción que es un segundo modo en el que, al menos, un amortiguador ajustable (18) se establece en un nivel de aceleración menos rígido comparado con el primer modo de carretera para permitir la absorción de baches que encuentre el vehículo, caracterizado por que, al menos, el amortiguador ajustable (18) incluye un pistón movible localizado dentro de un cilindro, que comprende además un sensor de posición para indicar una posición del pistón del amortiguador ajustable, el sensor de posición que tiene una salida acoplada al controlador (20), el controlador que se está programando para reforzar una característica de amortiguación de, al menos, un amortiguador ajustable (18) cerca de un rango de recorrido del pistón dentro del cilindro para proporcionar un control de amortiguación progresivo.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/US2013/068937.

Solicitante: POLARIS INDUSTRIES INC.

Inventor/es: BRADY,LOUIS JAMES, SCHEURELL,ALEX R.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60G17/0165 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60G SUSPENSION DE VEHICULOS (vehículos de colchón de aire B60V; montajes entre el chasis y el cuerpo del vehículo B62D 24/00). › B60G 17/00 Suspensiones elásticas que permiten ajustar las características de los muelles o de los amortiguadores de vibraciones, regular la distancia entre la superficie portante y la parte suspendida del vehículo o bloquear la suspensión durante la utilización para adaptarse a las condiciones variables del vehículo o del terreno, p. ej. en función de la velocidad o de la carga. › a una condición externa, p.ej. mal estado de la vía, viento lateral.
  • B60G17/08 B60G 17/00 […] › de fluido (reglaje de amortiguadores de fluido en sí F16F 9/44 - F16F 9/53).

PDF original: ES-2699245_T3.pdf

 

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