Vehículo con accionamiento eléctrico, con sillín para el conductor.

Vehículo (1) con un sillín (7) y un bastidor (10) de vehículo,

que presenta dos perfiles de bastidor (11) que se extienden hacia un bloque de dirección (5) y que están dispuestos separados uno de otro, y cuyo vehículo (1) presenta, como mínimo una rueda delantera (3) montada en un soporte (2) de la rueda delantera del bastidor (10) del vehículo y como mínimo una rueda trasera (17) montada en un soporte (13) de la rueda trasera, y el vehículo (1) posee un motor de accionamiento (30) accionando eléctricamente así como un dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica (16) y un dispositivo de control (41) del motor de accionamiento, y entre el motor de accionamiento (30) y una rueda motriz se ha previsto una cadena cinemática (51), y el dispositivo de almacenamiento de energía (16) puede ser dispuesto encima del motor de accionamiento (30), caracterizado porque el dispositivo de almacenamiento de energía (16) puede ser dispuesto entre los perfiles (11) del bastidor, y fijado de manera desmontable a una unidad de accionamiento (28) que recibe el motor de accionamiento (30), con realización automática de una conexión eléctrica entre el dispositivo de almacenamiento de energía (16) y la unidad de accionamiento (28) o el motor de accionamiento (30).

La presente invención se refiere a un vehículo dotado de sillín para el conductor y de un bastidor del vehículo que presenta dos perfiles del bastidor que se extienden hasta un bloque de dirección y que se encuentran separados entre sí, donde el vehículo presenta, como mínimo, una rueda delantera montada en un soporte de la rueda delantera del bastidor del vehículo y, como mínimo, una rueda trasera montada en un soporte de la rueda trasera, y el vehículo presenta un motor de accionamiento eléctrico, así como un dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica y un dispositivo de control del motor de accionamiento, y entre el motor de accionamiento y una rueda motriz se ha previsto una cadena cinemática y el dispositivo de almacenamiento de energía puede ser dispuesto entre los perfiles del bastidor, encima del motor de accionamiento.

El vehículo mencionado puede ser un vehículo de dos ruedas con una rueda delantera y una rueda trasera, o puede ser también un vehículo con más de dos ruedas, con una rueda delantera y dos ruedas traseras o dos ruedas delanteras y una rueda trasera.

El vehículo presenta un motor de accionamiento eléctrico para el avance que por lo tanto no produce, en modo alguno, gases de escape de combustión. La energía de accionamiento se extrae de un dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica, y el dispositivo de control del motor de accionamiento sirve para la alimentación del motor eléctrico de accionamiento con la energía eléctrica necesaria al caso correspondiente de utilización, procedente del dispositivo de almacenamiento de energía.

Por el documento JP 2004 210 072 A se ha dado a conocer una motocicleta eléctrica. Esta motocicleta ya conocida presenta un motor de accionamiento eléctrico cuyo par de accionamiento es transmitido mediante un eje de conexión a la rueda trasera de dicha motocicleta conocida. Un dispositivo de almacenamiento de energía, en forma de baterías, está dispuesto encima del motor de accionamiento, con separación con respecto a la unidad de accionamiento, que presenta el motor de accionamiento eléctrico.

Por el documento JP 05 065 085 A se ha dado a conocer una motocicleta con accionamiento eléctrico que presenta un motor eléctrico de accionamiento que transfiere el par motriz a la rueda trasera mediante una cadena de accionamiento. El dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica, en forma de baterías, está dispuesto entre dos perfiles de bastidor en forma de caja, encima del motor eléctrico de accionamiento y con cierta separación con respecto a éste.

Por el documento US 5.501.292 B1 se ha dado a conocer una motocicleta accionada eléctricamente que presenta una batería, que está dispuesta entre perfiles laterales del bastidor, los cuales están unidos con el tubo del bloque de dirección del bastidor de la motocicleta indicada, de tipo conocido. La batería está dispuesta por encima del motor de accionamiento con separación con respecto a éste. En base a este documento, se ha dado a conocer también una forma de realización con baterías encima y también debajo del motor de accionamiento que transfieren su energía de accionamiento mediante una cadena cinemática de accionamiento con un accionamiento primario y un accionamiento secundario hacia la rueda trasera de la motocicleta. El accionamiento primario consiste en un variador CVT que puede variar la relación de trasmisión de manera continua, y que de manera correspondiente presenta en el eje del motor de accionamiento y también por el lado de entrada de la caja de cambios un par de discos cónicos, que pueden ser conectados por el lado del eje de entrada de la caja de cambios mediante un embrague centrífugo para la transmisión de par.

Por el documento US 5.657.830 A se ha dado a conocer una disposición de un vehículo con baterías, del tipo indicado, que están previstas para la alimentación del motor eléctrico.

Por el documento DE 603 00 636 T2 se ha dado a conocer un vehículo eléctrico que presenta un grupo de baterías que puede ser fijado en un apoyo del sillín del vehículo. Como motor de accionamiento está previsto un grupo de accionamiento dispuesto en la rueda trasera. El grupo de accionamiento consiste en un motor de cubo de rueda, que está dispuesto con separación del grupo de baterías.

Por el documento DE 10 2007 019 803 A1 se ha dado a conocer un bastidor para una caja de baterías variable, que se caracteriza porque la caja de baterías se encuentra entre tubos del bastidor de la motocicleta constituida de este modo, de manera que no se pueden apreciar en dicho documento otras características con respecto a la disposición de la caja de baterías con respecto al motor eléctrico.

Por el documento WO 2005/044602 A2 se ha dado a conocer una estructura de bastidor de un vehículo de dos ruedas con una caja de baterías que puede estar dispuesta entre los largueros del bastidor.

Por el documento DE 42 01 207 A1 se ha dado a conocer un vehículo de dos ruedas de accionamiento eléctrico dotado de una caja de baterías entre dos elementos de bastidor, de manera que el motor de accionamiento está dispuesto de manera separada con respecto a la caja de baterías.

Las motocicletas con accionamiento eléctrico, tales como las que se han descrito, presentan un dispositivo de almacenamiento de energía que debe ser recargado regularmente. Para ello, el dispositivo de almacenamiento de energía está conectado con un aparato de carga o similar, de manera que como alternativa, se prevé el cambio del dispositivo de almacenamiento de energía descargado por un dispositivo recién cargado o por un dispositivo de almacenamiento de energía que presenta todavía capacidad suficiente.

En las motocicletas conocidas, se debe constituir además una conexión de conducción eléctrica entre la unidad de accionamiento y el dispositivo de almacenamiento de energía, en forma de un cable de conexión, y a continuación, el dispositivo de almacenamiento de energía descargado debe ser desmontado de la motocicleta con ayuda de herramientas y el nuevo dispositivo de almacenamiento de energía debe ser montado en la motocicleta nuevamente con ayuda de herramientas y finalmente se debe constituir la conexión de conducción eléctrica entre la unidad de accionamiento y el dispositivo de almacenamiento de energía.

Este proceso requiere tiempo y bastante trabajo. Además, la existencia de una conexión de conducción eléctrica en forma de un cable entre el dispositivo de almacenamiento de energía y la unidad de accionamiento conduce también a la aparición de un riesgo de seguridad y de servicio. Se puede proporcionar una protección de los polos mediante una unidad codificada de conexión macho-hembra; sin embargo, una conducción eléctrica libre o accesible libremente constituye un riesgo potencial, puesto que en motocicletas potentes existen valores elevados de la tensión y de la corriente entre la unidad de accionamiento y el dispositivo de almacenamiento de energía.

En una motocicleta con accionamiento eléctrico, prevista también para desplazamiento sobre terrenos no consolidados, existe además la posibilidad de que la motocicleta de manera imprevista entre en contacto con el suelo después de una caída o después de que una de las ruedas de la motocicleta resbale, y por lo tanto se produzca el peligro de averías de la conducción de conexión eléctrica entre la unidad de accionamiento y el dispositivo de almacenamiento de energía.

Asimismo, las motocicletas conocidas presentan una cadena cinemática compleja. Para conseguir la potencia de accionamiento correspondiente, el motor eléctrico debe permitir regímenes de giro relativamente elevados, que deben ser reducidos en el accionamiento primario de la cadena cinemática. Con este objetivo, en la motocicleta ya conocida actualmente que se ha citado, se prevé una caja de cambios CVT como accionamiento primario. Es también conocido el disponer en vez de una caja de cambios CVT, un accionamiento de cadena como accionamiento primario. Ambas soluciones indicadas presentan inconvenientes, puesto que especialmente en la dirección longitudinal del accionamiento primario, presentan una elevada necesidad de espacio, a causa del medio de tracción que adopta forma de una correa o de una cadena. Asimismo, este accionamiento primario conduce al inconveniente, en la dinámica del vehículo dotado del mismo, de que se pueden producir en el accionamiento primario vibraciones longitudinales, que consumen energía de accionamiento, en el medio de tracción, teniendo además dichas vibraciones un efecto acústico negativo; y la necesidad incrementada de espacio del medio de tracción conduce también al aumento del peso del accionamiento primario y, por lo tanto, del peso... [Seguir leyendo]

1. Vehículo (1) con un sillín (7) y un bastidor (10) de vehículo, que presenta dos perfiles de bastidor (11) que se extienden hacia un bloque de dirección (5) y que están dispuestos separados uno de otro, y cuyo vehículo (1) presenta, como mínimo una rueda delantera (3) montada en un soporte (2) de la rueda delantera del bastidor (10) del vehículo y como mínimo una rueda trasera (17) montada en un soporte (13) de la rueda trasera, y el vehículo (1) posee un motor de accionamiento (30) accionando eléctricamente así como un dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica (16) y un dispositivo de control (41) del motor de accionamiento, y entre el motor de accionamiento

(30) y una rueda motriz se ha previsto una cadena cinemática (51) , y el dispositivo de almacenamiento de energía

(16) puede ser dispuesto encima del motor de accionamiento (30) , caracterizado porque el dispositivo de almacenamiento de energía (16) puede ser dispuesto entre los perfiles (11) del bastidor, y fijado de manera desmontable a una unidad de accionamiento (28) que recibe el motor de accionamiento (30) , con realización automática de una conexión eléctrica entre el dispositivo de almacenamiento de energía (16) y la unidad de accionamiento (28) o el motor de accionamiento (30) .

2. Vehículo (1) , según la reivindicación 1, caracterizado porque en la unidad de accionamiento (28) y el dispositivo de almacenamiento de energía (16) está prevista una conexión de macho y hembra (35) , de manera que la fijación del dispositivo de almacenamiento de energía (16) a la unidad de accionamiento (28) forma una conexión de conducción eléctrica.

3. Vehículo (1) , según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la unidad de accionamiento (28) presenta un primer cuerpo envolvente (29) , que recibe el motor de accionamiento (30) y una caja de cambios (31) , de manera que en un lado del cuerpo dirigido al dispositivo de almacenamiento de energía (16) se ha previsto un conector macho (61) o un conector hembra (60) para la conexión eléctrica con el dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica (16) .

4. Vehículo (1) , según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por un segundo cuerpo envolvente (33) que recibe el dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica (16) , de manera que en un lado del cuerpo envolvente dirigido a la unidad de accionamiento (28) se prevé un conector hembra (60) o un conector macho (61) para la conexión eléctrica con la unidad de accionamiento (28) .

5. Vehículo (1) , según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la unidad de accionamiento (28) presenta un alojamiento (42) para la disposición del soporte (13) de la rueda trasera.

6. Vehículo (1) , según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de control (41) de la unidad de accionamiento está dispuesto en la unidad de accionamiento (28) .

7. Vehículo (1) , según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de almacenamiento de energía (16) y la unidad de accionamiento (28) pueden ser conectados mediante un acoplamiento rápido accionable preferentemente sin ayuda de herramientas, con realización de una conexión eléctrica entre el dispositivo de almacenamiento de energía (16) y el motor de accionamiento (30) .

8. Vehículo (1) , según una de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizado porque en el primer cuerpo envolvente (29) y/o en el segundo cuerpo envolvente (33) se ha previsto un dispositivo de conexión (36) para la conexión de un dispositivo de carga para la alimentación de energía eléctrica al dispositivo de almacenamiento de energía (16) .

9. Vehículo (1) , según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cadena cinemática (51) presenta un dispositivo de accionamiento primario (52) de una sola etapa, sin dispositivos de tracción, entre un eje de potencia (48) del motor de accionamiento (30) y un eje de potencia (53) de la unidad de accionamiento (28) .

10. Vehículo (1) , según la reivindicación 9, caracterizado porque el accionamiento primario (52) presenta una rueda intermedia (56) de una sola pieza, dotada de dos dentados (57, 58) , de los que el primer dentado (58) engrana con una rueda dentada (59) del eje de potencia (48) del motor de accionamiento (30) , y cuyo segundo dentado (57) engrana con un dentado (55) del eje de de potencia (53) de la unidad de accionamiento (28) .

11. Vehículo (1) , según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cadena cinemática (51) presenta, entre un eje de potencia (53) de la unidad de accionamiento (28) y una rueda motriz (17) , un dispositivo de tracción.

12. Vehículo (1) , según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la unidad de accionamiento (28) está dotada, como mínimo en la zona del motor de accionamiento (30) y del dispositivo de control del motor de accionamiento (41) , de aletas de refrigeración (38, 40) que discurren en la dirección longitudinal de la unidad de accionamiento (28) , y en la zona del dispositivo de control (41) de la unidad de accionamiento está dotada de una zona con aletas de refrigeración que discurren en dirección vertical (43) , que presenta un alojamiento (42) para la disposición del soporte (13) de la rueda trasera y que es atravesada por el eje de potencia (53) de la unidad de accionamiento (28) .

13. Vehículo (1) , según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la unidad de accionamiento (28) presenta un espacio de recepción (45) , dotado de una tapa de cierre (37) , para el motor de accionamiento (30) , y el eje de potencia (48) del motor de accionamiento (30) puede ser montado mediante un cojinete de rodamiento (50)

en la tapa (37) , y dicha tapa (37) está dotada de aletas de refrigeración (38) .

14. Vehículo (1) , según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el vehículo es un vehículo de una vía, que tiene solamente una rueda delantera (3) , y solamente una rueda trasera (17) , y la unidad de accionamiento (28) está dispuesta entre los perfiles (11) del bastidor por debajo del dispositivo (16) de almacenamiento de energía y el vehículo (1) presenta un dispositivo de dirección (6) acoplado funcionalmente con el soporte (2) de la rueda delantera, y la rueda trasera (17) está soportada mediante brazos basculantes (13) que están soportados en la unidad de accionamiento (28) .