LLANTA DE RUEDA DE RADIOS PARA NEUMÁTICOS SIN CÁMARA.

Llanta de una rueda de radios para neumático sin cámara, con un dispositivo de estanqueidad (12,

25, 27, 36, 44, 46, 48) que está dispuesto en la zona de una base de llanta (2) en un hueco (11) de la llanta (1), presentando la llanta (1) un rebaje (13) con superficies de estanqueidad a ambos lados de un plano medio de la llanta (10), caracterizada porque el rebaje (13) presenta dos estrechamientos que conforman las superficies de estanqueidad (14, 14'') y el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) está realizado de manera sustancialmente complementaria en forma y superficie con respecto al rebaje (13), y está dispuesto en el mismo

La presente invención se refiere a una llanta de una rueda de radios para neumáticos sin cámara, con un dispositivo de estanqueidad que está dispuesto en la zona de la base de la llanta en un hueco de la misma y la llanta presenta a ambos lados de un plano que pasa por el centro de la misma, un rebaje con superficies de estanqueidad, de acuerdo con la parte introductoria de la reivindicación 1.

La invención se refiere además, a una llanta de una rueda de radios, para neumáticos sin cámara, según la parte introductoria de la reivindicación 23, y a un dispositivo de estanqueidad para una llanta de una rueda de radios con un neumático sin cámara, según la parte introductoria de la reivindicación 31.

La llanta mencionada anteriormente de una rueda de radios para neumáticos sin cámara con un dispositivo de estanqueidad y la llanta, así como el dispositivo de estanqueidad en sí, están pensados especialmente para su utilización en motos y bicicletas, pero también en otros vehículos en los que se utilizan ruedas de radios. En una rueda de radios de este tipo, múltiples radios se extienden entre la llanta y el cubo de la rueda.

La llanta es habitualmente una llanta punzonada, es decir, una llanta que presenta huecos o rebajes para recibir y orientar las tuercas de los radios. Estos denominados ojetes presenta una abertura que se encarga de que el espacio formado entre la llanta y el neumático montado en la misma esté abierto y, por lo tanto, no es estanco al aire. Por esta razón en una rueda de radios se utiliza habitualmente una cámara de aire. Esta rueda de radios conocida dotada de una cámara de aire presenta, sin embargo, múltiples inconvenientes.

Entre la base de la llanta y la cámara de aire se coloca habitualmente una banda de llanta que ha de evitar que se dañe la cámara de aire en las tuercas de los radio, de manera que debido a la combinación del neumático con la cámara, cámara de aire, banda de llanta y llanta se produce una elevada masa de la rueda de radios formada de esta manera y, debido a la concentración de masa situada radialmente exterior, visto desde el cubo, se produce un fuerte momento rotacional de inercia de la rueda de radios formada de esta manera, lo cual limita la maniobrabilidad de una moto dotada, por ejemplo, de una rueda de radios de este tipo al cambiar la dirección intencionadamente. Además, la cámara de aire también es susceptible a ser dañada por los denominados “Snake-Bites” (mordeduras de serpiente), es decir, la formación de dos agujeros en la cámara de aire debido a golpes, por ejemplo, tras un salto con una moto todo terreno y el subsiguiente aterrizaje en el que la cámara de aire es aplastada contra la base de la llanta y se forman dos agujeros. En esta rueda de radios que comprende una cámara de aire resulta necesario prever en la llanta los denominados retenedores de neumático que evitarán el giro del neumático con respecto a la llanta, ya que, de lo contrario, este giro del neumático a menudo conlleva el problema que al girarlo “arrastra” la cámara de aire y, por lo tanto, se arranca la válvula dispuesta en la cámara de aire que atraviesa la llanta de radios.

A efectos de evitar estos problemas ya se han dado a conocer neumáticos sin cámara que requieren llantas con formas especiales, las cuales no tienen ninguna abertura en la base a excepción de una abertura para la colocación de la válvula. De esta manera, en estas llantas para neumáticos sin cámara, los radios también pueden estar fabricados formando tan solo una pieza con la base, por ejemplo, como llanta de fundición que, a su vez, tienen un peso muy elevado y, debido a su fabricación durante un proceso de fundición también son susceptibles a las roturas y, por lo tanto, no muy resistentes.

Para eliminar este problema también se han intentado crear ruedas de radios dotados de neumáticos sin cámara.

En el documento JP 09002005 A se describe una rueda de radios con neumáticos sin cámara en la que se consigue un efecto de estanqueidad por el hecho de colocar por encima de un dispositivo de estanqueidad una banda de protección en la que se apoya el neumático montado con su talón. Cuando se utiliza una rueda de radios formada de esta manera, por ejemplo, en motos deportivas todo terreno, pequeñas piedrecitas o similares pueden llegar a la zona de la superficie de estanqueidad entre el talón del neumático y la banda de protección y, de esta manera, provoca una falta de estanqueidad. Debido al deslizamiento de la banda de protección, el montaje y el desmontaje de un neumático en una rueda conformada de esta manera resulta más difícil.

Por el documento DE AS 1002210 se ha dado a conocer un inserto para neumáticos sin cámara donde piedrecitas o similares pueden introducirse entre el inserto y el talón del neumático sin cámara y, por lo tanto, vuelve a no existir estanqueidad, cuando se utiliza una rueda de radios formada con el mismo en una moto o una bicicleta que se hace servir en un terreno no pavimentado. También en este caso, el montaje y desmontaje de un neumático resulta más difícil en una rueda formada de esta manera debido al deslizamiento del inserto.

Por la patente EP 0 615 865 A1 se ha dado a conocer un dispositivo de estanqueidad para ruedas de radios en el que se conseguirá el efecto de estanqueidad mediante un contacto plano entre el talón y el dispositivo de estanqueidad. Además este dispositivo también hace necesario un neumático especial con un talón de neumático sobredimensionado, de manera que no se pueden utilizar neumáticos que no presenten esta característica.

**(Ver fórmula)**

Por la patente US 4.824.177 se ha dado a conocer una rueda de radios con un neumático sin cámara en la que se encuentra un dispositivo de estanqueidad dispuesto en la zona de una base de llanta en un hueco de la llanta. Este dispositivo de estanqueidad conformado como anillo de estanqueidad no tiene una superficie de estanqueidad definida y posee sólo una reducida fuerza de compresión en la banda de llanta, lo que produce que el anillo de estanqueidad se salga de la banda de llanta cuando una moto dotada de esta rueda de radios es conducida a alta velocidad y, en consecuencia, con una elevada velocidad angular de giro, de manera que el anillo de estanqueidad sale de la base de la llanta y la rueda pierde aire.

Además, también se han dado a conocer ruedas de radios con neumáticos sin cámara donde se intenta prescindir de un dispositivo de estanqueidad en la zona de la base de la llanta.

Una solución de este tipo se ha dado a conocer, por ejemplo, por la EP 0 962 338 A1 que, por una parte, es muy poco apta para correr fuera de carretera porque está sometida a altas cargas en la zona entre la tuerca de radio y el radio y, debido a un elevado número de radios que se extienden entrecruzándose, lo cual conlleva el problema de un elevado momento rotacional de inercia.

Por el documento JP 61054302 A se ha dado a conocer una llanta de radios para unneumático sin cámara. Éste presenta una banda de llantas con una zona de pared fina, impermeable que se extiende en estrecho contacto con una pared lateral y una escotadura en la superficie perimetral interior de la llanta. La pared lateral y la superficie perimetral interior de la llanta están orientadas de tal manera que pueden recibir a la banda de llanta. La banda de llanta es una banda anular en forma de H que está ajustada a una ranura de la llanta y posee segmentos de pared delgada formados en una sola pieza, estando dichos segmentos en estrecho contacto con las dos paredes laterales de la ranura. Desde las dos paredes laterales de la escotadura se extienden surcos en un ángulo con respecto al plano medio longitudinal de la llanta, en los que encajan las dos alas de la banda de llanta en forma de H, de manera que la llanta presenta un rebaje en la zona de estos surcos a ambos lados del plano medio de la llanta con respecto a un plano paralelo al plano medio de la llanta, la banda de llanta, sin embargo, en la zona situada radialmente exterior partiendo de los surcos solamente es presionada contra la pared lateral por la presión de inflado del neumático, concretamente desde el plano medio de la llanta en dirección al correspondiente lado, de manera que al bajar la presión interior entre el neumático sin cámara y la llanta se puede producir un escape de aire entre ambas alas de la banda de llanta en forma de H y las paredes laterales de la llanta.

Cuando se ha de montar un neumático en la rueda conformada de esta manera, éste entra inevitablemente en... [Seguir leyendo]

1. Llanta de una rueda de radios para neumático sin cámara, con un dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) que está dispuesto en la zona de una base de llanta (2) en un hueco (11) de la llanta (1), presentando la llanta (1) un rebaje (13) con superficies de estanqueidad a ambos lados de un plano medio de la llanta (10), caracterizada porque el rebaje (13) presenta dos estrechamientos que conforman las superficies de estanqueidad (14, 14') y el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) está realizado de manera sustancialmente complementaria en forma y superficie con respecto al rebaje (13), y está dispuesto en el mismo.

2. Llanta, según la reivindicación 1, caracterizada porque el rebaje (13) y el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) están conformados de tal manera que la presión de contacto entre el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) y las superficies de estanqueidad (14, 14') de la llanta (1) en la zona de las superficies de estanqueidad (14') situadas radialmente al exterior aumenta a medida que aumenta la velocidad angular de giro de la llanta.

3. Llanta, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en una sección de la llanta un plano (X) formado por las superficies de estanqueidad (14, 14') se extiende en un ángulo de aproximadamente 0 grados hasta aproximadamente 120 grados con respecto al plano medio de la llanta (10).

4. Llanta, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el rebaje (13) está conformado de tal manera que rodea casi por completo el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) en las zonas dirigidas en alejamiento del plano medio de la llanta (10).

5. Llanta, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) cubre la zona de la base (2) de la llanta entre los rebajes (13) dispuestos a ambos lados del plano medio de la llanta (10).

6. Llanta, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) está conformado de tal manera que cuando el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) está colocado en la llanta, como mínimo, en la zona de las superficies de estanqueidad (14, 14') y del dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) se genera una presión de contacto predeterminada.

7. Llanta, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en la zona asociada al rebaje (13) el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) presenta en sección una configuración similar a la de un paralelogramo con inflexiones (28) dispuestas en la zona de estrechamientos (14, 14') del rebaje (13).

8. Llanta, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en el estado no montado del dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) la zona del dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) que está asociada al rebaje (13) presenta en dirección radial de la llanta (1) una mayor altura que la correspondiente altura del rebaje (13).

9. Llanta, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) en su estado no montado presenta en dirección radial de la llanta (1) un diámetro inferior (D3) al diámetro (D1) de la llanta (1).

10. Llanta, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la anchura de sección (b3) del dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) en estado no montado es superior en la zona del rebaje (13) asociada al estrechamiento (14, 14') a la anchura de sección (b1) del estrechamiento (14, 14') del rebaje (13).

11. Llanta, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) está dotado en la zona asociada al estrechamiento (14, 14') del rebaje (13) de, como mínimo, un labio de estanqueidad (29) que se extiende en dirección circunferencial.

12. Llanta, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) está dotado de, como mínimo, un estrechamiento (26) que se extiende en gran medida transversalmente al plano medio de la llanta (10).

13. Llanta, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la llanta (1) está dotada en la zona de unión (30) entre la base (2) y la pestaña (3) de un contorno exterior que se extiende sustancialmente de forma continua.

14. Llanta, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la llanta (1) está conformada entre la base (2) y la pestaña (3) como un perfil de cámara hueca.

15. Llanta, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la base (2) de la llanta tiene en la zona de la unión entre los rebajes (13) un diámetro inferior (D4) al diámetro (D1) de las zonas finales inferiores (20) de los estrechamientos (14).

**(Ver fórmula)**

16. Llanta, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) está dotado de una válvula vulcanizada (35) para el inflado del neumático sin cámara (4) montado en la llanta (1).

17. Llanta, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el dispositivo de estanqueidad (36, 44, 46, 48) está conformado, como mínimo, en una parte de la zona que cubre la base

(2) de la llanta por dos capas y las capas (40, 41) pueden tener el mismo grosor o grosores diferentes.

18. Llanta, según la reivindicación 17, caracterizada porque las capas (40, 41) están dispuestas de forma distanciada entre sí y forman un espacio intermedio (42).

19. Llanta, según la reivindicación 17 ó 18, caracterizado porque entre las capas (40, 41) está dispuesto, como mínimo, un puente (45) conformado en una sola pieza con las capas que une las capas (40, 41) manteniendo el espacio intermedio (42) en una zona parcial.

20. Llanta, según la reivindicación 17 ó 18, caracterizada porque, en como mínimo, una capa (40, 41) está dispuesto, como mínimo, un tope (47) conformado en una sola pieza con la misma y que se extiende en dirección a la otra capa.

21. Llanta, según la reivindicación 18, caracterizada porque en el espacio intermedio (42) está dispuesto un inserto (49) que puede estar suelto o unido con, como mínimo, una capa (40, 41).

22. Llanta, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el dispositivo de estanqueidad (36, 44, 46, 48) posee en el estado no montado en la zona del plano medio de la llanta (10) un contorno que difiere de una extensión rectilínea y está conformado, especialmente, de forma arqueada (43).

23. Llanta de una rueda de radios para neumático sin cámara en la que la llanta (1) presenta un rebaje (13) con superficies de estanqueidad a ambos lados de un plano medio de llanta (10) para un dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) que está destinado a ser colocado en la zona de una base de llanta (2) en un hueco (11) de la llanta (1), caracterizada porque el rebaje (13) está dotado de dos estrechamientos que conforman las superficies de estanqueidad (14, 14').

24. Llanta, según la reivindicación 23, caracterizada porque en una sección transversal de la llanta un plano (X) formado por las superficies de estanqueidad (14, 14') se extiende en un ángulo de aproximadamente 0 grados hasta aproximadamente 120 grados al plano medio de la llanta (10).

25. Llanta, según la reivindicación 23 ó 24, caracterizada porque el rebaje (13) está conformado de tal manera que puede alojar el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) rodeando el mismo casi por completo en las zonas dirigidas en alejamiento del plano medio de la llanta (10).

26. Llanta, según una de las reivindicaciones anteriores 23 a 25, caracterizada porque la llanta

(1) tiene en dirección radial un diámetro (D1) más grande que el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) destinado a ser colocado en la llanta (1).

27. Llanta, según una de las reivindicaciones anteriores 23 a 26, caracterizada porque la anchura de sección (b1) del estrechamiento (14, 14') del rebaje (13) es inferior a la anchura de sección (b3) del dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) asociado al estrechamiento.

28. Llanta, según una de las reivindicaciones anteriores 23 a 27, caracterizada porque la llanta

(1) está dotada en la zona de unión (30) entre la base (2) y la pestaña (3) de un contorno exterior que se extiende en gran medida de forma continua.

29. Llanta, según una de las reivindicaciones anteriores 23 a 28, caracterizada porque la llanta

(1) está conformada en la zona de unión entre la base (2) y la pestaña (3) como perfil de cámara hueca.

30. Llanta, según una de las reivindicaciones anteriores 23 a 29, caracterizada porque la base (2) tiene en la zona de unión entre los rebajes (13) un diámetro (D4) más pequeño que el diámetro (D1) de las zonas finales inferiores (20) de los estrechamientos (14).

31. Dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) para una llanta (1) de una rueda de radios con neumático sin cámara (4) para su colocación en la zona de una base de llanta (2) en un rebaje

(11) de la llanta (1), que presenta superficies de estanqueidad (14, 14') en la zona a ambos lados del un plano medio de llanta (10) en un rebaje (13) y el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) está conformado sustancialmente de manera complementaria en forma y superficies con respecto al rebaje (13) de la llanta (1), caracterizado porque el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) presenta en una zona a introducir en el rebaje (13) dos inflexiones (28) que están destinadas a colocarse en estrechamientos (14, 14') del rebaje (13).

**(Ver fórmula)**

32. Dispositivo de estanqueidad, según la reivindicación 31, caracterizado porque el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) está conformado de tal manera que la presión de contacto entre el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) y las superficies de estanqueidad (14, 14') de la llanta (1) aumenta en la zona de superficies de estanqueidad (14') situadas radialmente al exterior a medida que aumenta la velocidad angular de giro de la llanta (1).

33. Dispositivo de estanqueidad, según la reivindicación 31 ó 32 caracterizado por una configuración del tipo que las zonas dirigidas en alejamiento del plano medio de la llanta (10) pueden ser rodeadas casi por completo por el rebaje (13).

34. Dispositivo de estanqueidad, según una de las reivindicaciones 31 a 33, caracterizado por una configuración del tipo que, cuando el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) está colocado en la llanta (1) cubre la zona de la base (2) entre los rebajes (13) dispuestos a ambos lados del plano medio de la llanta (10).

35. Dispositivo de estanqueidad, según una de las reivindicaciones 31 a 34, caracterizado porque el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) está conformado de tal manera que, cuando el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) está colocado en la llanta (1), se genera una presión de contacto predeterminada, como mínimo, en la zona de las superficies de estanqueidad (14, 14') y del dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48).

36. Dispositivo de estanqueidad, según una de las reivindicaciones 31 a 35, caracterizado porque el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) tiene una zona asociada al rebaje (13) que tiene en dirección radial de la llanta una altura superior a la correspondiente altura del rebaje de la llanta.

37. Dispositivo de estanqueidad, según una de las reivindicaciones 31 a 36, caracterizado porque el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) tiene en el estado no montado en dirección radial de la llanta un diámetro (D3) más pequeño que la llanta (1).

38. Dispositivo de estanqueidad, según una de las reivindicaciones 31 a 37, caracterizado porque la anchura de sección (b3) del dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) en el estado no montado es superior en la zona del rebaje (13) asociada al estrechamiento (14, 14') que la anchura de sección (b1) del estrechamiento (14, 14') del rebaje (13).

39. Dispositivo de estanqueidad, según una de las reivindicaciones 31 a 38, caracterizado porque el dispositivo de estanqueidad (12, 25, 27, 36, 44, 46, 48) está dotado en la zona asociada al estrechamiento (14, 14') del rebaje (13) de, como mínimo, un labio de estanqueidad (29) que se extiende en dirección circunferencial.

40. Dispositivo de estanqueidad, según una de las reivindicaciones 31 a 39, caracterizado por, como mínimo, un estrechamiento (26) que se extiende en gran medida transversalmente al plano medio de la llanta.

41. Dispositivo de estanqueidad, según una de las reivindicaciones 31 a 40, caracterizado por una válvula vulcanizada (35) para el inflado del neumático sin cámara montado en la llanta (1).

42. Dispositivo de estanqueidad, según una de las reivindicaciones 31 a 41, caracterizado porque el dispositivo de estanqueidad (36, 44, 46, 48) está conformado, como mínimo, en una parte de la zona conformada para cubrir la base (2) de, como mínimo, dos capas y estas capas (40, 41) pueden tener el mismo grosor o diferentes grosores.

43. Dispositivo de estanqueidad, según la reivindicación 42, caracterizado porque las capas (40, 41) están dispuestas de forma distanciada entre sí y forman un espacio intermedio (42).

44. Dispositivo de estanqueidad, según la reivindicación 42 ó 43, caracterizado porque entre las capas (40, 41) está dispuesto, como mínimo, un puente (45) conformado en una sola pieza con las capas que une las capas (40, 41) manteniendo el espacio intermedio (42) en una zona parcial.

45. Dispositivo de estanqueidad, según la reivindicación 42 ó 43, caracterizado porque en, como mínimo, una capa (40, 41) está dispuesto, como mínimo, un tope (47) conformado en una sola pieza con la misma y que se extiende en dirección hacia la otra capa.

46. Dispositivo de estanqueidad, según la reivindicación 43, caracterizado porque en el espacio intermedio (42) está dispuesto un inserto (49) que puede estar suelto o bien unido con, como mínimo, una capa (40, 41).

47. Dispositivo de estanqueidad, según una de las reivindicaciones 31 a 46, caracterizado porque el dispositivo de estanqueidad (36, 44, 46, 48) tiene en el estado no montado en la zona del plano medio

**(Ver fórmula)**

de la llanta (10) un contorno que difiere de una extensión rectilínea y está conformado, especialmente, de forma arqueada (43).