SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA PINCHAZOS.

La invención se refiere a un sistema de protección contra los pinchazos que sufren principalmente las ruedas instaladas en bicicletas,

disponiéndose dos piezas de protección intermedias entre la zona con presión de la rueda y el neumático que contacta con la superficie del terreno por el que se circula, donde una de estas piezas protege totalmente al parte de la cubierta visible desde el exterior y la otra se sitúa fijada a la primera, y se encuentra en contacto con la banda de rodadura, dando una mayor protección contra los pinchazos.

Sistema de protección contra pinchazos.

Objeto de la Invención.

Más concretamente, la invención se refiere a un sistema de protección contra los pinchazos que sufren principalmente las ruedas instaladas en bicicletas, disponiéndose un elemento intermedio entre la zona con presión 5 de la rueda y el neumático que contacta con la superficie del terreno por el que se circula.

Estado de la Técnica.

Existen en el mercado, y por tanto pueden considerarse como el estado de la técnica de la invención, diversos sistemas anti-pinchazo para ruedas tanto de bicicleta como de otro tipo de vehículos.

Dentro de los sistemas anti-pinchazo existen diversas maneras de proteger a la rueda de un vehículo de 10 una perdida de presión por el punzado o corte del mismo. Entre ellos podemos encontrar espumas de obturación de los punzados de la cámara y cubierta, anillos rígidos para evitar el contacto de la llanta en la superficie, y elementos que intentan evitar el traspaso de puntas y cortes hasta las zonas a presión.

Para este último, se conocen un tipo de dispositivos que se interponen entre la parte interior de la cubierta del neumático que comprende la banda de rodadura y la cámara de aire interior, tratando de evitar el efecto 15 punzante que crearía el pinchazo, en la cámara de presión.

Dichos sistemas conocidos se colocan en la banda de rodadura y tienen el inconveniente de no proteger la totalidad de la superficie de la cubierta del neumático, con lo que en travesías de montaña, con superficies irregulares y salientes a diversas alturas, la rueda no queda correctamente protegida.

Además de esto, los sistemas que basan su eficacia en impedir el punzado, pierden su eficacia una vez 20 traspasados, al no disponer de medios de recuperación por la constitución de sus materiales. Incluso la dureza de estos materiales puede provocar la rotura de la cámara de presión por rozamiento entre ambas piezas.

Finalmente, se conocen dichos sistemas instalados en el interior de la propia cubierta, con su consiguiente alto coste de producción, e imposibilidad de traspasarse a otra cubierta; o instalados de forma manual de forma que al no disponer de una forma de colocación y adaptación a la cubierta, el sistema puede quedar descolocado 25 perdiendo totalmente la relativa eficacia del producto.

Finalidad de la Invención.

Dotar a los vehículos que disponen de ruedas neumáticas, y más concretamente, en las ruedas de bicicletas, de una gran resistencia a los pinchazos, a la perdida de presión por éstos, y a los desgarros longitudinales, protegiendo la totalidad de la superficie visible de la cubierta del neumático, y facilitando su correcta 30 instalación minimizando la posibilidad de la perdida de eficiencia por una colocación incorrecta.

Descripción de la Invención.

La invención preconizada se materializa en un sistema de protección contra pinchazos de ruedas neumáticas, formado por una primera pieza anular, de diámetro exterior que se corresponde prácticamente con el interior de la cubierta del neumático que lo haya de contener, y con una sección transversal en forma de “U”. 35

Dicha primera pieza ocupa la totalidad de la superficie interior, de la cubierta del neumático que es visible desde el exterior, y por tanto, susceptible de recibir cortes, impactos y/o punzados.

El material que forma esta protección básica general, está formada por un material flexible contra los impactos y la presión del fluido que contiene el neumático. Un material que dispone de una alta oposición al corte y rasgado, y con un espesor tal, que impida que el posible punzado mediante clavos o aristas punzantes, llegue a la 40 zona de presión del neumático. En el caso que dicho punzado lo traspase, el material dispone de un poder de elasticidad que hace recuperar el hueco creado por el punzado, gracias a la presión ejercida por la cámara o zona a presión del neumático. Todo esto teniendo un peso en conjunto lo más bajo posible.

Habitualmente se utilizan compuestos formados básicamente por polimeros extruidos reticulados, principalmente de las familias de Polietileno y Poliestireno, juntamente con elementos como el caucho o similar, que 45 aporta un mayor potencial de elasticidad por la presión, aunque es posible la utilización de otros materiales conocidos con unas características similares.

La pieza de protección general dispone de un espesor que va desde una capa de 2-3 mm, hasta espesores cercanos a la mitad del ancho de la cubierta, según la protección específica que se quiera dar al neumático. Su forma de “U” deja un espacio central en el que se ubica, según el caso, la cámara del neumático o la zona de 50 presión del mismo, haciendo que la pieza de protección general, se adapte a la parte interior de la cubierta.

En la parte de la pieza de protección general que se tiene en contacto con la banda de rodadura de la cubierta del neumático, se tiene solidaria a dicha pieza de protección general, una segunda pieza que cubre dicha banda de rodadura, protegiendo de forma específica dicha zona de rodadura, que es sin duda la que tiene más probabilidad de sufrir cortes, impactos y/o punzados.

Esta pieza de protección de la banda de rodadura forma un anillo de la misma forma que la pieza de 5 protección general, y se adhiere a ella para estar de forma solidaria formando un conjunto de protección. Los materiales habituales que la forman son, de la misma manera que los que forman la pieza de protección general, compuestos de las familias de Polietileno y Poliestireno, o similares, pero con la salvedad que incrementa la densidad del producto de manera considerable, para dotar de una mayor protección en estos puntos, de mayor riesgo. 10

Alternativamente dicha pieza de protección específica se puede aplicar a otras zonas de la cubierta, que se crea conveniente, según el uso del neumático.

Las densidades de dichos materiales pueden ser diferentes según el compuesto utilizado, pero tienen la propiedad en común de dotar al sistema anti-pinchazo de resistencia al corte, con una flexibilidad y elasticidad tal que permita su adaptabilidad a los diferentes factores de presión externa o por impactos externos, a los que se verá 15 sometidos, y que también permita la recuperación de posibles huecos, gracias a la presión ejercida sobre ella por la cámara o zona a presión.

Habitualmente, y a modo de ejemplo, para un sistema constituido por ambas piezas en polietileno reticulado de célula cerrada, la pieza de protección general tendrá un espesor de unos 13 mm, y una densidad de 50 kg/m3. Por otra parte la pieza de protección de la banda de rodadura pasa a tener un espesor de unos 2 mm, con 20 una densidad de 100 kg/m3. Se podrán utilizar espesores y densidades diferentes según las características de uso de los neumáticos, siendo diferentes para competición en montaña, que para un uso de ocio en carretera.

Para facilitar la colocación del sistema de protección de pinchazos, la pieza de protección de la banda de rodadura se une a la pieza de protección general de manera que ésta queda con su forma de “U” ligeramente inclinada hacia un lado, con un brazo más corto que otro, midiendo desde el final de la pieza de protección de la 25 banda de rodadura, hasta el final del brazo de la pieza de protección general de ese mismo lado.

De esta forma, a la hora de introducir el sistema de pinchazo en el interior de la cubierta, con dicha cubierta montada en parte en la llanta, con uno de sus bordes en el interior y con otro en el exterior de la llanta, al introducir el brazo más largo primero, se consigue que la tendencia de descentramiento que sufre el sistema de protección contra pinchazos, al ir empujándolo desde su otro brazo, quede reducida por tener dicho brazo de introducción 30 primera más largo.

De forma alternativa, se coloca dicho sistema de protección contra pinchazos con la pieza de protección de la banda de rodadura, de forma centrada, con los dos brazos de la pieza de protección general, de igual tamaño, para montajes con la cubierta totalmente desmontada.

Esta configuración del sistema anti-pinchazos permite, con un peso mínimo, proteger la zona de presión del 35 neumático, contra cortes, impactos y punzados, de una manera eficaz en toda la superficie expuesta de la cubierta del neumático.

Otros detalles y características se irán poniendo de manifiesto en el transcurso de la descripción que a continuación se da, en los que se hace referencia a los dibujos que a esta memoria se acompañan, en los que se muestra a título ilustrativo pero no limitativo una realización práctica de la invención....

1. “SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA PINCHAZOS” de los que interponen una pieza entre la cubierta y la zona a presión caracterizado en que el sistema de protección de pinchazos (10) comprende una pieza de protección general (11) de forma circular y sección en forma de “U”, que ocupa la parte interior de la cubierta (16) que se corresponde con la parte visible de ésta (16) desde el exterior una vez queda montada en la llanta (17) , y por 5 una pieza de protección de la banda de rodadura (12) , solidaria a la pieza de protección general (11) y de mayor densidad que ésta (11) , y que se coloca entre la banda de rodadura de la cubierta (16) y la pieza de protección general (11) a la que se fija, estando compuestos habitualmente dichas piezas de protección (11 y 12) por materiales poliméricos extruídos reticulados mezclados con elementos que aportan capacidad de recuperación de la forma como el caucho, o alternativamente a partir de compuestos similares conocidos con características de elasticidad y 10 poder recuperador de forma.

2. “SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA PINCHAZOS” según la 1ª reivindicación caracterizado en que la pieza de protección de la banda de rodadura (12) se solidariza a la pieza de protección general (11) de forma que quedando la dicha pieza de protección de la banda de rodadura (12) cubriendo la zona de rodadura por la parte interior de la cámara (16) , a un lado tiene un brazo (13) más corto de la pieza de protección general (11) y al otro 15 lado, un brazo (14) más largo de dicha pieza de protección general (11) , describiendo un espacio (15) entre ellos (13 y 14) que ocupa la zona a presión del neumático.

3. “SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA PINCHAZOS” según la 1ª reivindicación caracterizado en que la pieza de protección de la banda de rodadura (12) se encuentra centrada en la pieza de protección general (11) teniendo a lado y lado brazos de idéntico tamaño. 20

4. “SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA PINCHAZOS” según la 1ª reivindicación caracterizado en que las piezas de protección (11 y 12) están realizadas de Polietileno reticulado de célula cerrada.

5. “SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA PINCHAZOS” según la 1ª reivindicación caracterizado en que la pieza de protección general (11) tiene unos espesores de 2-3 mm, hasta espesores cercanos a la mitad del ancho de la cubierta. 25

6. “SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA PINCHAZOS” según la 1ª reivindicación caracterizado en que la pieza de protección general (11) tiene una densidad de categoría media comprendiendo valores de 20 kg/m3 hasta los 80 kg/m3.

7. “SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA PINCHAZOS” según la 1ª reivindicación caracterizado en que la pieza de protección de la banda de rodadura (12) tiene una densidad superior a la pieza de protección general 30 (11) , estando habitualmente en el doble del valor de la densidad de dicha pieza de protección general (11) .

8. “SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA PINCHAZOS” según la 1ª reivindicación caracterizado en que alternativamente la pieza de protección de la banda de rodadura (12) se coloca en otra u otras zonas de especial interés de protección del neumático, además o en vez de la zona de rodadura.