Neumático para vehículo motorizado de dos ruedas y método de uso de neumático para vehículo motorizado de dos ruedas.

Par de neumáticos (1, 11) constituido por un neumático (1) delantero a ser montado en la rueda delantera yun neumático (11) trasero a ser montado en la rueda trasera de una motocicleta,

caracterizado por que:una porción (2) de banda de rodadura del neumático delantero se divide en tres regiones (A, C), en la dirección de laanchura del neumático, que comprenden la región A central de la banda de rodadura incluyendo el plano ecuatorialdel neumático, regiones C respectivas de borde de banda de rodadura, que cada una incluye un extremo decontacto de la banda de rodadura con el suelo;

se utilizan dos tipos de caucho de banda de rodadura para la porción de banda de rodadura del neumáticodelantero;

una porción (12) de banda de rodadura del neumático trasero se divide, en la dirección de la anchura del neumático,en cinco regiones (A, B, C), que comprenden la región (A) central de banda de rodadura, que incluye el planoecuatorial del neumático, regiones (C) respectivas de borde de banda de rodadura incluyendo cada una un extremode contacto de la banda de rodadura con el suelo, y respectivas regiones (B) intermedias de banda de rodadurainterpuestas cada una de ellas entre la región central de la banda de rodadura y la correspondiente región de bordede banda de rodadura; y

se utilizan tres tipos de caucho de banda de rodadura para la porción de banda de rodadura del neumático trasero;

donde:

en el neumático delantero, la dureza JIS-A del caucho de la banda de rodadura de la región central de la bandade rodadura es mayor que la dureza JIS-A del caucho de la banda de rodadura de cada región de borde de labanda de rodadura; y

en el neumático trasero, la dureza JIS-A del caucho de la banda de rodadura de la región intermedia de labanda de rodadura es mayor que la dureza JIS-A del caucho de la banda de rodadura de la región central de labanda de rodadura y que la dureza JIS-A del cacho de la banda de rodadura de cada región de borde de labanda de rodadura.

Neumático para vehículo motorizado de dos ruedas y método de uso de neumático para vehículo motorizado de dos ruedas

Ámbito Técnico El presente invento se refiere a un par de neumáticos en cuanto que combinación más adecuada de un neumático montado en una rueda delantera y de un neumático montado en una rueda trasera de una motocicleta.

En una cubierta neumática para una motocicleta, la porción central de la banda de rodadura de un neumático está, por lo general, en contacto principalmente con una superficie de calzada en marcha recta de una motocicleta, porque el cuerpo del vehículo de la motocicleta se mantiene entonces sensiblemente vertical con respecto a la superficie de la calzada, mientras que una porción de borde de la banda de rodadura del neumático está principalmente en contacto con una superficie de calzada en una situación de viraje, porque el cuerpo del vehículo está inclinado, en esa situación, con respecto a la superficie de la calzada. En consecuencia, en un neumático que se ha de montar en la rueda trasera de una motocicleta, la proximidad de la porción central de una banda de rodadura de un neumático, que se ha puesto en contacto con el suelo en marcha recta, requiere una rigidez adecuada, que pueda resistir la fuerza motriz en dirección longitudinal, y la proximidad de una porción del borde de la banda de rodadura del neumático, que se ha puesto en contacto con el suelo en una situación de viraje, requiere que presente fiablemente una buena fuerza de agarre, que pueda resistir la fuerza lateral.

Se ha propuesto convencionalmente como una cubierta neumática para motocicleta, en la que se compatibilicen mutuamente el rendimiento requerido en marcha recta y el rendimiento requerido en una situación de viraje, un neumático que utilice dos tipos de caucho de banda de rodadura para una banda de rodadura dividida en tres secciones, en la dirección de la anchura del neumático, como revela el documento JP 2006 273240. Se llama la atención también a las revelaciones de los documentos WO 2007/052701 y WO 2007/053322.

Revelaciones del invento Problemas a resolver por el invento Sin embargo, en una motocicleta, las funciones de la rueda delantera y de la rueda trasera difieren claramente una de otra. La rueda delantera tiene una función, como rueda de dirección, de maniobrar el vehículo cambiando el ángulo de dirección, por lo cual un neumático que haya de montarse en la rueda delantera requiere ser diseñado de tal modo que la proximidad de la porción central de una banda de rodadura de un neumático de la misma presente una capacidad de respuesta satisfactoria al cambio de ángulo de dirección. Por otro lado, la proximidad de una porción de borde de la banda de rodadura del neumático delantero, cuya porción se pone en contacto con el suelo en una situación de viraje, requiere que presente fiablemente una fuerza de agarre, que pueda resistir una fuerza lateral relativamente grande más que una capacidad de repuesta, porque la proximidad de una porción de borde tiene una función de fijar el ángulo de dirección en una situación de viraje.

En relación con el neumático a ser montado en la rueda trasera, la proximidad de la porción central de una banda de rodadura de neumático de la misma requiere tener una rigidez adecuada, que pueda resistir la fuerza motriz en la dirección longitudinal, porque no se confía a la rueda trasera la función de rueda de dirección y tiene el cometido de una rueda motriz para impulsar el vehículo. Por otro lado, la proximidad de cada porción de borde de la banda de rodadura del neumático trasero, que se pone en contacto con el suelo en una situación de viraje requiere que presente fiablemente una fuerza de agarre que pueda resistir la fuerza lateral, y cada porción intermedia interpuesta entre la porción central y la porción de borde correspondiente de la banda de rodadura del neumático requiere disponer compatiblemente de rigidez y fuerza de agarre, porque se ejerce una fuerza lateral considerable, así como una fuerza impulsora en la dirección longitudinal, en la porción intermedia en una situación de aceleración para salir de un viraje o similar.

El presente invento se ha concebido a la vista del problema descrito arriba y un objeto del mismo es proporcionar un par de neumáticos para motocicleta como la combinación más adecuada de un neumático a montarse en la rueda delantera y de un neumático a montarse en la rueda trasera, con cuyo par de neumáticos se asegure óptimamente la función de los respectivos neumáticos para posibilitar una marcha más segura y agradable que con el neumático convencional. Otro objeto del presente invento es proporcionar un método de utilización de estos neumáticos para motocicleta.

Medios de Resolver el Problema El presente invento proporciona un par de neumáticos para motocicleta, constituido por un neumático delantero a montarse en la rueda delantera y un neumático trasero a motarse en la rueda trasera de una motocicleta como se reivindica en la reivindicación 1.

El presente invento proporciona además un método de utilización de neumáticos para motocicleta, tal como se reivindica en la reivindicación 3.

Asimismo, en el neumático delantero o el neumático para la rueda delantera, una longitud curvada, en la dirección de la anchura del neumático, de una superficie de banda de rodadura de la región central de la banda de rodadura se encuentra preferiblemente en la región del 10 al 70% de la longitud curvada, en la dirección de la anchura del neumático, de toda la superficie transversal de la banda de rodadura. En el neumático trasero o el neumático para la rueda trasera, una longitud curvada, en la dirección de la anchura del neumático, de una superficie de la banda de rodadura de la región central de la banda de rodadura se encuentra preferiblemente en la región del 10 al 35% de la longitud curvada, en la dirección de la anchura del neumático, de toda la superficie de la banda de rodadura y toda la longitud curvada, en la dirección de la anchura del neumático, de una superficie de banda de rodadura de las regiones de borde de la banda de rodadura se encuentra en la región del 10 al 35% de la longitud curvada, en la dirección de la anchura del neumático, de toda la superficie de la banda de rodadura.

Efecto del Invento Según el presente invento, se proporciona la combinación más adecuada de un neumático a montarse en la rueda delantera, como rueda de dirección, y el neumático montado en la rueda trasera, como rueda impulsora, con cuya combinación se asegura óptimamente la función de los respectivos neumáticos, con lo cual se asegura una marcha más segura y más agradable que con el neumático convencional.

Breve Descripción de los Dibujos Figura 1 es una vista en sección, en la dirección de la anchura de un neumático delantero, que forma parte de un par de neumáticos para motocicleta del presente invento, y

Figura 2 es una vista en sección, en la dirección de la anchura de un neumático trasero, que forma parte de un par de neumáticos para motocicleta del presente invento.

Explicación de las Referencias Numéricas 1, 11 Neumático 2, 12 Porción de banda de rodadura 3, 13 Porción de pared lateral

4, 14 Porción de talón 5, 15 Núcleo del talón 6, 16 Carcasa 7, 17 Correa A Región central de la banda de rodadura B Región intermedia de la banda de rodadura C Región de borde de la banda de rodadura Mejor Modo de Implementar el Invento Se describirá una realización del presente invento en relación con los dibujos. La figura 1 es una vista en sección, en la dirección de la anchura de un neumático delantero o un neumático para la rueda delantera, cuyo neumático es un componente de un par de neumáticos para motocicleta del presente invento. El neumático delantero mostrado en la figura 1 tiene un par de porciones 4 de talón, teniendo cada una núcleo 5 de talón embebido en su interior, un par de porciones 3 de paredes laterales que se extienden desde las porciones 4 de talón hacia el lado exterior en la dirección radial del neumático, y una porción 2 de banda de rodadura que se extiende por encime de las respectivas porciones de pared lateral. El neumático tiene asimismo una carcasa 6 constituida por una capa de carcasa, que se extiende de forma toroidal entre los núcleos 5 del talón embebido en las respectivas porciones 4 de talón, y que incluye porciones laterales envueltas cada una alrededor del correspondiente núcleo 5 de talón hacia el lado exterior en la dirección radial, y una correa 7 prevista por el lado exterior en la dirección radial de la carcasa 6.

La porción 2 de banda de rodadura se divide, en la dirección de la anchura del neumático, en tres regiones, que... [Seguir leyendo]

1. Par de neumáticos (1, 11) constituido por un neumático (1) delantero a ser montado en la rueda delantera y un neumático (11) trasero a ser montado en la rueda trasera de una motocicleta, caracterizado por que:

una porción (2) de banda de rodadura del neumático delantero se divide en tres regiones (A, C) , en la dirección de la anchura del neumático, que comprenden la región A central de la banda de rodadura incluyendo el plano ecuatorial del neumático, regiones C respectivas de borde de banda de rodadura, que cada una incluye un extremo de contacto de la banda de rodadura con el suelo;

se utilizan dos tipos de caucho de banda de rodadura para la porción de banda de rodadura del neumático delantero;

una porción (12) de banda de rodadura del neumático trasero se divide, en la dirección de la anchura del neumático, en cinco regiones (A, B, C) , que comprenden la región (A) central de banda de rodadura, que incluye el plano ecuatorial del neumático, regiones (C) respectivas de borde de banda de rodadura incluyendo cada una un extremo de contacto de la banda de rodadura con el suelo, y respectivas regiones (B) intermedias de banda de rodadura interpuestas cada una de ellas entre la región central de la banda de rodadura y la correspondiente región de borde de banda de rodadura; y

se utilizan tres tipos de caucho de banda de rodadura para la porción de banda de rodadura del neumático trasero; donde:

en el neumático delantero, la dureza JIS-A del caucho de la banda de rodadura de la región central de la banda de rodadura es mayor que la dureza JIS-A del caucho de la banda de rodadura de cada región de borde de la banda de rodadura; y

en el neumático trasero, la dureza JIS-A del caucho de la banda de rodadura de la región intermedia de la banda de rodadura es mayor que la dureza JIS-A del caucho de la banda de rodadura de la región central de la banda de rodadura y que la dureza JIS-A del cacho de la banda de rodadura de cada región de borde de la banda de rodadura.

2. Par de neumáticos para motocicleta según la reivindicación 1, en el que:

en el neumático delantero, una longitud curvada, en la dirección de la anchura del neumático, de una superficie de banda de rodadura de la región central de la banda de rodadura se encuentra en la región del 10 al 70% de la longitud curvada, en la dirección de la anchura del neumático, de toda la superficie de banda de rodadura; y

en el neumático trasero, una longitud curvada, en la dirección de la anchura del neumático, de una superficie de banda de rodadura de la región central de la banda de rodadura se encuentra en la región del 10 al 35% de la longitud curvada, en la dirección de la anchura del neumático, de toda la superficie de la banda de rodadura, y toda la longitud curvada, en la dirección de la anchura del neumático, de las regiones de borde de la banda de rodadura se encuentra en el intervalo del 5 al 35% de la longitud curvada, en el dirección de la anchura del neumático, de toda la superficie de la banda de rodadura.

3. Método de utilización de neumáticos para motocicleta, que comprende:

montar un neumático (1) delantero en la rueda delantera de una motocicleta, estando dividida una porción de banda de rodadura del cual neumático delantero, en la dirección de la anchura del neumático, en tres regiones (A, C) , que comprenden una región (A) central de la banda de rodadura, que incluye el plano ecuatorial del neumático, y respectivas regiones (C) de borde de banda de rodadura, que cada una incluye un extremo de contacto de la banda de rodadura con el suelo, habiéndose utilizado dos tipos de caucho de banda de rodadura para la porción de banda de rodadura del neumático delantero; y

montar un neumático (11) trasero en la rueda trasera de la motocicleta, estando dividida una porción de banda de rodadura del cual neumático trasero, en la dirección de la anchura del neumático, en cinco regiones (A, B, C, ) , que comprenden la región (A) central de banda de rodadura que incluye el plano ecuatorial del neumático, zonas (C) respectivas de borde de banda de rodadura incluyendo cada una un extremo de contacto de la banda de rodadura con el suelo, y zonas (B) intermedias de banda de rodadura respectivas interpuestas cada una de ellas entre la región central de banda de rodadura y la correspondiente región de borde de banda de rodadura, habiéndose utilizado tres tipos de caucho de banda de rodadura para la porción de banda de rodadura del neumático trasero, donde:

en el neumático delantero, la dureza JIS-A del caucho de la banda de rodadura de la región central de banda de rodadura es mayor que la dureza JIS-A del caucho de la banda de rodadura de cada región de borde de la banda de rodadura; y

en el neumático trasero, la dureza JIS-A del caucho de la banda de rodadura de la región intermedia de la banda de rodadura es mayor que la dureza JIS-A del caucho de la banda de rodadura de la región central de la banda de rodadura y que la dureza JIS-A del caucho de la banda de rodadura de cada región de borde de la banda de rodadura.

4. El método de utilizar neumáticos para motocicleta de la reivindicación 3, donde:

en el neumático delantero, una longitud curvada, en la dirección de la anchura del neumático, de superficie de banda 5 de rodadura de la región central de la banda de rodadura se encuentra en la región del 10 al 70% de la longitud curvada, en la dirección de la anchura del neumático, de toda la superficie de la banda de rodadura; y

en el neumático trasero, una longitud curvada, en la dirección de la anchura del neumático, de una superficie de banda de rodadura de la región central de la banda de rodadura se encuentra en la región del 10 al 35% de la longitud curvada, en la dirección de la anchura del neumático, de toda la superficie de banda de rodadura, y toda la longitud curvada, en la dirección de la anchura del neumático, de una superficie de banda de rodadura de las regiones de borde de la banda de rodadura se encuentra en la región del 5 al 35% de la longitud curvada, en la dirección de la anchura del neumático, de toda la superficie de la banda de rodadura.