Cubierta neumática y conjunto de cubierta/llanta.

Una cubierta neumática (10) que comprende:

un par de partes laterales derecha e izquierda (20) de cubierta,

formadas en ambos lados en la direccióntransversal o de la anchura de la cubierta;

5 una parte (22) de banda de rodadura que interconecta un extremo exterior, en la dirección radial de la cubierta,de una de las partes laterales de la cubierta y un extremo exterior, en la dirección radial de la cubierta, de la otrade las partes laterales de la cubierta del par de partes laterales derecha e izquierda de la cubierta; y

un par de partes de tabique derecha e izquierda (24) que están dispuestas entre las partes de talón exteriores(16) formadas en el par de partes laterales derecha e izquierda de la cubierta y separadas de las partes de talónexteriores en la dirección transversal de la cubierta, se extienden hacia dentro en la dirección radial de lacubierta desde la superficie interior (17) de la cubierta de al menos una de las partes laterales de la cubierta yde la parte de banda de rodadura, están formadas para incluir partes de talón interiores (25) que se ponen encontacto con la llanta (12) en sus extremos interiores en la dirección radial de la cubierta, y dividen en trespartes, en la dirección de la anchura de la cubierta, la cámara de aire (26, 28, 30) de la cubierta, formada por laspartes laterales de la cubierta, la parte de banda de rodadura y la llanta,

en la que el diámetro interior de las partes de talón exteriores está previsto que sea mayor que el diámetrointerior de las partes de talón interiores, y

un par de capas de refuerzo (38) derecha e izquierda están dispuestas en regiones que van desde las partes detabique hasta las partes laterales de la cubierta a través de partes de conexión entre las partes de tabique y lasuperficie interior de la cubierta de tal manera que las capas de refuerzo continúan desde las partes de tabiquehasta las partes laterales de la cubierta a través de las partes de conexión entre las partes de tabique y lasuperficie interior de la cubierta; y

núcleos de talón exteriores (18) que se extienden a lo largo de la dirección circunferencia de la cubierta estándispuestos en el par de partes de talón exteriores derecha e izquierda,

núcleos de talón interiores (31), que están dispuestos en lados interiores, en la dirección de la anchura de lacubierta, de los núcleos de talón exteriores y se extienden a lo largo de la dirección circunferencia de la cubierta,están dispuestos en el par de partes de talón interiores derecha e izquierda,

caracterizada porque una primera capa (32) de carcasa que está formada para puentear toroidalmente el par denúcleos de talón exteriores y ambos de cuyos lados laterales extremos, en la dirección de la anchura de lacubierta, están fijados al par de núcleos de talón exteriores, está dispuesta en una región que va desde una delas partes laterales de la cubierta a la otra de las partes laterales de la cubierta a través de la parte de banda derodadura,

una segunda capa (37) de carcasa que está dispuesta en el lado interior de la cubierta de la primera capa decarcasa, formada para puentear toroidal mente el par de núcleos de talón interiores, y ambos de cuyos ladosextremos, en la dirección de la anchura de la cubierta, están fijados al par de núcleos de talón interiores, estádispuesta en una región que va desde una de las partes de tabique hasta la otra de las partes de tabique através de la parte de banda de rodadura,

capas de caucho (27) de tabique que se extienden hacia dentro en la dirección radial de la cubierta, a lo largodel lado exterior de la cubierta de la segunda capa de carcasa, desde la superficie interior de la cubierta de almenos una de las partes laterales de la cubierta y la parte de banda de rodadura y cuyos extremos interiores, enla dirección radial de la cubierta, están formados de tal manera que se ponen en contacto con la llanta, estándispuestas en el par de partes de tabique derecha e izquierda, y

el par de capas de refuerzo derecha e izquierda están dispuestas en el lado interior de la cubierta de la primeracapa de carcasa y el lado exterior de la cubierta de la segunda capa de carcasa.

Cubierta neumática y conjunto de cubierta/llanta.

Campo Técnico La presente invención se refiere a una cubierta neumática y a un conjunto de cubierta/llanta y, en particular, a una cubierta neumática en la que una cámara de aire de la cubierta está dividida en varias partes, en la dirección de la anchura o transversal, por partes de tabique formadas en el lado interior, ya un conjunto de cubiertalllanta.

Técnica Básica Convencionalmente, ha sido conocida una cubierta neumática en la que una cámara de aire de cubierta se divide de manera plural, en una dirección de la anchura de la cubierta, mediante partes de tabique formadas en un lado interior de la cubierta (por ejemplo, véase el Documento de Patente 1) .

Por ejemplo, en la cubierta neumática descrita en el Documento de Patente 1, se disponen un par de partes de tabique que dividen en la dirección de la anchura de la cubierta una cámara de aire de la cubierta, formada entre la cubierta neumática y una llanta cuando la cubierta neumática está unida o montada en la llanta.

Para describir brevemente la formación de la cubierta neumática descrita en el Documento de Patente 1, se dispone, en esta cubierta neumática, una primera capa de carcasa que puentea toroidalmente núcleos de talón exteriores, y se dispone en el interior de la primera capa de carcasa una segunda capa de carcasa que puentea toroidalmente núcleos de talón interiores.

Adicionalmente, las partes de tabique se extienden hacia dentro, en la dirección radial de la cubierta, a lo largo de la segunda capa de carcasa, desde la superficie interior de la cubierta, en la proximidad de las partes de hombro de la cubierta, y están formadas de tal manera que sus extremos interiores en la dirección radial de la cubierta se ponen en contacto con la llanta. Además, el diámetro interior de las partes de talón exteriores y el diámetro interior de las partes de talón interiores está previsto que sean los mismos.

Aún más, de acuerdo con la cubierta neumática descrita en el Documento de Patente 1, resulta posible fijar las presiones de aire de cada una de las cámaras de aire en que se divide en tres partes la cubierta a todas las presiones arbitrarias diferentes debido a que la cámara de aire puede ser dividida en tres partes en la dirección de la anchura por partes de tabique en cámaras de aire de cubierta mutuamente independientes.

Documento de Patente 1: JP-A No. 2003-39914 (figura 3)

Se llama también la atención a la descripción del documento JP 2003-039914, que se corresponde con el preámbulo de la reivindicación 1.

Problemas que pretende resolver la Invención Sin embargo, en la cubierta neumática descrita en el Documento de Patente 1, ha habido los siguientes problemas debido a que el diámetro interior de las partes de talón exteriores y el diámetro interior de las partes de talón interiores han sido fijados de manera que sean los mismos. Es decir, en la llanta descrita en el Documento de Patente 1, debido a que una lámina de talón tiene un diámetro constante en la dirección transversal o de la anchura, difieren algunas veces las presiones internas de las cámaras de aire que están adyacentes y las partes de tabique terminan moviéndose y causando pérdida de aire.

De ese modo, en realidad, las partes de talón interiores formadas en las partes de tabique han de estar fijas, de manera que en una llanta con un diámetro constante se deben fijar usando un adhesivo y, cuando no se usa un adhesivo, se debe usar una llanta especialmente conformada en la que se dispongan, en los lados de las partes de talón interiores, altas partes prominentes para dificultar el movimiento de las partes de talón interiores, y, debido a que las partes de tabique interiores se agarran sobre las partes prominentes durante el montaje de la llanta y tampoco se puede ver el lado interior de la cubierta, ha sido difícil disponer las partes de talón interiores de las partes de tabique en posiciones predeterminadas, y ha sido extremadamente difícil el trabajo de montaje en la llanta.

Además, en la cubierta neumática descrita en el Documento de Patente 1, algunas veces la porción de cada una de las partes de conexión entre las partes de tabique y la superficie interior de la cubierta, donde está dispuesta la primera capa de la carcasa, y la parte de la misma donde está dispuesta la segunda capa de la carcasa, terminan separándose como consecuencia de la repetida flexión de la cubierta junto con la rotación de la cubierta.

Particularmente cuando se viaja en una autopista, en un estado en el que, de las cámaras de aire de la cubierta, las presiones internas de las cámaras de aire auxiliares en ambos lados en la dirección de la anchura de la cubierta, han sido hechas mayores que la presión interna de la cámara principal del centro, en la dirección de la anchura de la cubierta, resulta mayor la fuerza que separa la porción de cada una de las partes de conexión entre las partes de tabique y la superficie interior de la cubierta, donde está dispuesta la primera capa de carcasa, y la porción de la misma donde está dispuesta la segunda capa de la carcasa, de manera que se ha presentado el problema de que resulta más fácil que ocurra la separación de la porción en la que está dispuesta la primera capa de la carcasa y la porción en la que está dispuesta la segunda capa de la carcasa.

Además, en una cubierta neumática dispuesta con partes de tabique dentro de la cubierta, tal como se describe en el Documento de Patente 1, cuando las partes del lado de la cubierta y las partes de conexión entre la parte de la banda de rodadura y las partes de tabique están situadas dentro de la banda de rodadura de la parte de banda de rodadura, existe la posibilidad de que las partes de tabique sufran daños debido a que aumenta la fuerza aplicada a las partes de tabique desde la superficie de la carretera como consecuencia de que las normales de la parte de banda de rodadura resultan más próximas a la dirección de formación de las partes de tabique.

La presente invención ha sido hecha a la vista de las anteriores circunstancias, y es un objeto de la misma mejorar, en una cubierta neumática en la que una cámara de aire de la cubierta está dividida de manera plural en una dirección transversal, por partes de tabique formadas en un lado interior de la cubierta y en un conjunto de cubierta/llanta, el trabajo de montar la cubierta neumática en la llanta y mejorar la durabilidad de la cubierta neumática.

Medios para resolver el problema Una cubierta neumática expuesta en la reivindicación 1 comprende: un par de partes laterales de cubierta, derecha e izquierda, formadas en ambos lados en la dirección transversal de la cubierta; una parte de banda de rodadura que interconecta un extremo exterior, en la dirección radial de la cubierta, de una de las partes laterales de la cubierta y un extremo exterior, en la dirección radial de la cubierta, de la otra de las partes laterales de la cubierta del par de parte laterales de cubierta derecha e izquierda; y un par de partes de tabique derecha e izquierda que están dispuestas entre partes de talón exteriores formadas en el par de partes laterales de cubierta derecha e izquierda y separadas de las partes de talón exteriores en la dirección transversal de la cubierta, se extiende hacia dentro, en la dirección radial de la cubierta, desde la superficie interior de la cubierta de al menos una de las partes laterales de la cubierta y la parte de banda de rodadura, están formadas para incluir partes de talón interiores que se ponen en contacto con los extremos interiores en dirección radial de la cubierta, y dividen en tres partes, en la dirección de la anchura de la cubierta, una cámara de aire de la cubierta, formada por las partes laterales de la cubierta, la parte de banda de rodadura y la llanta, en la que el diámetro interior de las partes de talón exteriores está formado para que sea mayor que el diámetro interior de las partes de talón interiores, y un par de capas de refuerzo derecha e izquierda están dispuestas en regiones comprendidas entre las partes de tabique y las partes laterales de la cubierta a través de partes de conexión entre las partes de tabique y la superficie interior de la cubierta, de tal manera que las capas de refuerzo continúan desde las partes de tabique hasta las partes laterales de la cubierta a través de las partes de conexión entre las partes de tabique y la superficie interior de la cubierta.

A continuación se describirá la cubierta neumática a que se refiere la reivindicación 1.

La cubierta neumática expuesta en la reivindicación 1, en la que el diámetro interior de las partes de talón exteriores se hace mayor que el diámetro interior... [Seguir leyendo]

1. Una cubierta neumática (10) que comprende:

un par de partes laterales derecha e izquierda (20) de cubierta, formadas en ambos lados en la dirección transversal o de la anchura de la cubierta;

una parte (22) de banda de rodadura que interconecta un extremo exterior, en la dirección radial de la cubierta, de una de las partes laterales de la cubierta y un extremo exterior, en la dirección radial de la cubierta, de la otra de las partes laterales de la cubierta del par de partes laterales derecha e izquierda de la cubierta; y

un par de partes de tabique derecha e izquierda (24) que están dispuestas entre las partes de talón exteriores (16) formadas en el par de partes laterales derecha e izquierda de la cubierta y separadas de las partes de talón exteriores en la dirección transversal de la cubierta, se extienden hacia dentro en la dirección radial de la cubierta desde la superficie interior (17) de la cubierta de al menos una de las partes laterales de la cubierta y de la parte de banda de rodadura, están formadas para incluir partes de talón interiores (25) que se ponen en contacto con la llanta (12) en sus extremos interiores en la dirección radial de la cubierta, y dividen en tres partes, en la dirección de la anchura de la cubierta, la cámara de aire (26, 28, 30) de la cubierta, formada por las partes laterales de la cubierta, la parte de banda de rodadura y la llanta,

en la que el diámetro interior de las partes de talón exteriores está previsto que sea mayor que el diámetro interior de las partes de talón interiores, y

un par de capas de refuerzo (38) derecha e izquierda están dispuestas en regiones que van desde las partes de tabique hasta las partes laterales de la cubierta a través de partes de conexión entre las partes de tabique y la superficie interior de la cubierta de tal manera que las capas de refuerzo continúan desde las partes de tabique hasta las partes laterales de la cubierta a través de las partes de conexión entre las partes de tabique y la superficie interior de la cubierta; y

núcleos de talón exteriores (18) que se extienden a lo largo de la dirección circunferencia de la cubierta están dispuestos en el par de partes de talón exteriores derecha e izquierda,

núcleos de talón interiores (31) , que están dispuestos en lados interiores, en la dirección de la anchura de la cubierta, de los núcleos de talón exteriores y se extienden a lo largo de la dirección circunferencia de la cubierta, están dispuestos en el par de partes de talón interiores derecha e izquierda,

caracterizada porque una primera capa (32) de carcasa que está formada para puentear toroidalmente el par de núcleos de talón exteriores y ambos de cuyos lados laterales extremos, en la dirección de la anchura de la cubierta, están fijados al par de núcleos de talón exteriores, está dispuesta en una región que va desde una de las partes laterales de la cubierta a la otra de las partes laterales de la cubierta a través de la parte de banda de rodadura,

una segunda capa (37) de carcasa que está dispuesta en el lado interior de la cubierta de la primera capa de carcasa, formada para puentear toroidal mente el par de núcleos de talón interiores, y ambos de cuyos lados extremos, en la dirección de la anchura de la cubierta, están fijados al par de núcleos de talón interiores, está dispuesta en una región que va desde una de las partes de tabique hasta la otra de las partes de tabique a través de la parte de banda de rodadura,

capas de caucho (27) de tabique que se extienden hacia dentro en la dirección radial de la cubierta, a lo largo del lado exterior de la cubierta de la segunda capa de carcasa, desde la superficie interior de la cubierta de al

menos una de las partes laterales de la cubierta y la parte de banda de rodadura y cuyos extremos interiores, en la dirección radial de la cubierta, están formados de tal manera que se ponen en contacto con la llanta, están dispuestas en el par de partes de tabique derecha e izquierda, y

el par de capas de refuerzo derecha e izquierda están dispuestas en el lado interior de la cubierta de la primera capa de carcasa y el lado exterior de la cubierta de la segunda capa de carcasa.

2. La cubierta neumática de la reivindicación 1, en la que las capas de refuerzo están formadas por cualquiera de entre capas de cordones inclinados, tejido triaxial, o tela no tejida, o por cualquiera combinación de estos.

3. La cubierta neumática de la reivindicación 1 o la 2, en la que cuando RO representa el diámetro interior de las partes de talón exteriores y RI representa el diámetro interior de las partes de talón interiores, entonces se satisface O< RO -RI < 50.

4. La cubierta neumática de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que cuando los puntos de plegado

(K) en retorno de las capas de refuerzo están situados en porciones más exteriores, en la dirección radial de la cubierta, de las capas de refuerzo situadas sobre las partes de conexión entre las partes de tabique de la superficie interior de la cubierta,

W1 representa la longitud de una porción de cada una de las capas de refuerzo que se extiende hacia las partes de talón interiores a lo largo de las capas de refuerzo desde los puntos de plegado en retorno de las capas de refuerzo,

\N2 representa la longitud de una porción de cada una de las capas de refuerzo que se extiende hacia las partes de talón exteriores, a lo largo de las capas de refuerzo, desde los puntos de plegado en retorno de las capas de refuerzo,

FH1 representa, cuando a las capas de refuerzo se les permite hipotéticamente extenderse hasta líneas de referencia extremas que sobresalen de las partes de talón interiores que son paralelas a la dirección del eje de rotación de la cubierta y pasan a través de extremos que sobresalen de las bases de talón de las partes de talón interiores a lo largo de las partes de tabique, la longitud de una porción de cada una de las partes de tabique que va desde los puntos de plegado en retorno de las capas de refuerzo hasta los puntos de intersección entre líneas de extensión hipotéticas de las capas de refuerzo y las líneas de referencia extremas que sobresalen de las partes de talón interiores, y

FH2 representa, cuando a las capas de refuerzo se les permite hipotéticamente extenderse hasta líneas de referencia extremas que sobresalen de las partes de talón exteriores, son paralelas a la dirección del eje de rotación de la cubierta y pasan a través de extremos que sobresalen de las bases de talón de las partes de talón exteriores a lo largo de las partes laterales de la cubierta, la longitud de una porción de cada una de las partes laterales de la cubierta que va desde los puntos de plegado en retorno de las capas de refuerzo hasta los puntos de intersección entre líneas de extensión hipotéticas de las capas de refuerzo y las líneas de referencia extremas que sobresalen de las partes de talón exteriores,

entonces se satisface 10 mm.::. W1 .::. FH1 y 10 mm .::. W2.::. FH2.

5. La cubierta neumática de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que un lado extremo, en la dirección de la anchura de la cubierta, de la segunda capa de carcasa está arrollado hacia arriba desde el lado exterior de la cubierta hasta el interior en uno del par de núcleos de talón interiores derecho e izquierdo, y

el otro lado extremo, en la dirección de la anchura de la cubierta, de la segunda capa de carcasa está arrollado hacia arriba desde el lado exterior de la cubierta en el otro del par de núcleos de talón derecho e izquierdo.

6. La cubierta neumática de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que cuando RO representa el diámetro interior de las partes de talón exteriores y RI representa el diámetro interior de las partes de talón interiores,

TW representa la anchura de banda de rodadura de la parte de banda de rodadura en un plano llano en un estado en el que la cubierta neumática ha sido llenada con aire hasta una presión interna prescrita y soporta una carga prescrita,

los puntos de intersección entre una primera línea hipotética de referencia que se extiende a lo largo de las partes laterales de la cubierta y la parte de banda de rodadura y pasa a través de puntos intermedios, en la dirección del espesor, de las partes laterales de la cubierta y la parte de banda de rodadura y segundas líneas hipotéticas de referencia que se extienden a lo largo de partes de tabique y pasan a través de puntos intermedios, en la dirección del espesor, de las partes de tabique, están situados en las partes laterales de la cubierta y las partes de conexión entre la parte de banda de rodadura y las partes de tabique, y KW representa una dimensión, en la dirección de la anchura de la cubierta, entre una y otra de las partes de conexión,

TH representa la altura de la cubierta, y

KD representa 1/2 de una dimensión igual a la diferencia cuando el diámetro interior de las partes de talón exteriores se resta del diámetro interior de las partes de conexión,

entonces se satisface RO> RI, TW:: KWy KD:: 1/2TH.

7. Un conjunto de cubierta/llanta (14) que comprende:

la cubierta neumática (10) de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6; y

una llanta (12) en la que está montada la cubierta neumática,

en el que la llanta incluye un par de láminas de talón exteriores (46) derecha e izquierda que se ponen en contacto con las superficies periféricas interiores del par de partes de talón exteriores derecha e izquierda,

un par de láminas de talón interiores (48) derecha e izquierda que están dispuestas a través de partes de escalón (52) en lados interiores, en la dirección axial de la llanta, del par de láminas de talón exteriores derecha

e izquierda, previstas para que sean de menor diámetro que las láminas de talón exteriores, y que se ponen en contacto con superficies periféricas interiores del par de partes de talón interiores derecha e izquierda, y

una depresión (54) que está dispuesta entre una y otra del par de láminas de talón interiores derecha e izquierda y prevista para que sean de menor diámetro que las láminas de talón interiores.

8. El conjunto de cubierta/llanta de la reivindicación 7, en el que, de las cámaras de aire de la cubierta, las presiones internas de las cámaras de aire (28, 30) de la cubierta, formadas en ambos lados en la dirección axial de la cubierta, se hace que sean mayores que la presión interna de la cámara de aire (26) de la cubierta, formada en el centro en la dirección axial de la cubierta.

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