Anillo de estanqueidad neumático que incorpora un tubo interno y una envuelta expansible para un neumático del tipo con cámara de aire.

1Un conjunto de neumático y llanta para una rueda, que comprende:

un neumático (1) del tipo con cámara de aire montado sobre una llanta (30) de una rueda, incluyendo dichoneumático una sección (3) de neumático principal que se extiende de forma periférica alrededor de la llantade la rueda y que incorpora una cámara (32) de aire que está inflada con aire a una primera presión,un tubo (5) interior que se extiende de forma periférica alrededor de la llanta (30) de la rueda y queincorpora una cámara (34) de aire que es inflada con aire a una segunda presión, siendo la segundapresión a la cual es inflada la cámara de aire de dicho tubo interior superior a la primera presión a la cual lacámara (32) de aire de dicha sección (3) de neumático principal es inflada, y en el que el volumen y eltamaño de la cámara de aire de dicho tubo interior es inferior al volumen y al tamaño de la cámara de airede dicha sección de neumático principal, de tal manera que dicho tubo interior es incapaz de proporcionarun soporte de rodamiento desinflado en el caso de que el neumático experimente un aplanamiento enrespuesta a un desinflamiento de la cámara de aire de dicha sección de neumático principal, quedando lacámara de aire de dicha sección de neumático principal estanca con respecto a la cámara de aire de dichotubo interior para impedir que sus respectivas primera y segunda presiones alcancen un equilibrio, y unaenvuelta (10) expansible dispuesta sobre dicho tubo (5) interior para separar dicho tubo interior de lacámara (32) de aire de dicha sección (3) de neumático principal, caracterizado porque dicha envuelta (10)incluye al menos un anillo (14) de estanqueidad que se extienda hacia fuera desde aquella y que sedesplaza para situarse en contacto estanco con dicha sección (3) de neumático principal cuando dichaenvuelta (10) es forzada contra dicha sección (3) de neumático principal en respuesta a la inflación de lacámara (34) de aire de dicho tubo interior con aire a la segunda presión

y en el que dicha envuelta expansible está fabricada a partir de un material resiliente para ser capaz deexpandirse en respuesta a la inflación con aire de la cámara de aire de dicho tubo interior, presentandodicha envuelta expansible unos cordones (12) continuos flexibles que discurren alrededor para proporcionarun refuerzo estructural a dicha envuelta cuando dicha envuelta se expande en respuesta a dicha cámarade aire en dicho tubo interior cuando es inflada con aire.

Anillo de estanqueidad neumático que incorpora un tubo interno y una envuelta expansible para un neumático del tipo con cámara de aire Antecedentes de la Invención 1. Campo Técnico La presente invención se refiere a un anillo de estanqueidad neumático que incluye un tubo interno y una envuelta expansible que se extiende como ajuste circundante sobre aquél para ser utilizado con un neumático del tipo con cámara de aire y una llanta de forma que el neumático del tipo con cámara de aire funcionará sin un tubo interior convencional como si no tuviera tubo.

2. Técnica antecedente Es sabido en general que un neumático del tipo con cámara de aire convencional incorpora un tubo interior asociado con dicho neumático. Un inconveniente fundamental de dicho neumático del tipo con cámara de aire es que el material de caucho del tubo interior es sometido a pinzamientos durante su empleo. Dichos pinzamientos pueden provocar un desgarramiento y, en último término, un pinchazo, lo cual determine la inutilización del neumático o la necesidad de su reparación. Las herramientas que habitualmente se utilizan cuando se instala un neumático del tipo con cámara de aire pueden, así mismo, provocar un pinzamiento en el tubo interior con el daño consiguiente para el neumático.

En este mismo sentido, el tubo interior asociado con el neumático del tipo con cámara de aire convencional, es típicamente de un tamaño considerable, voluminoso y, en consecuencia, pesado. Estas características no resultan adecuadas para conseguir los altos rendimientos que se requieren para vehículos de carreras en los cuales puede ser utilizado dicho neumático del tipo con cámara de aire. De hecho, dichos neumáticos del tipo con cámara de aire convencionales pueden contribuir a un aumento considerable del peso cuando se montan en una rueda, lo que probablemente reducirá la velocidad y el incremento de energía (esto es, de combustible) .

Se llama la atención sobre el documento EP-A-695 651, el cual divulga un neumático montado sobre una llanta de una rueda. Incluyendo dicho neumático una sección principal del neumático que se extiende en sentido circunferencial alrededor de la llanta de la rueda. Así mismo, se divulga una estructura anular que comprende dos capas fabricadas en un material elastomérico reforzado con fibras textiles. Esta estructura anular está en contacto con el neumático y con una cinta dispuesta sobre la llanta.

El documento GB 1 453 727 A divulga un dispositivo para la aplicación de los talones de un neumático contra la llanta de una rueda, llanta que incorpora unos asientos para los talones, unos bordes de la llanta y una canal profunda. Dicho dispositivo comprende un tubo separador anular inflable que incorpora una pared exterior reforzada radialmente la cual no es susceptible de extenderse en sentido circunferencial pero que puede ser comprimida en sección transversal para adoptar una forma ondulada en sentido transversal. Estando la parte del tubo separador radialmente hacia dentro de dicha pared reforzada constituida por una pared flexible la cual está concebida para ejercer presión contra los talones del neumático y contra la canal profunda de la llanta cuando el tubo separador es inflado, de manera que en el estado no inflado del tubo separador, las paredes flexibles y radialmente externas pueden tocarse entre sí y el tubo separador puede ser comprimido en la sección transversal para que cada una de las paredes adopte la forma ondulada en sentido transversal.

El documento GB 2 024 737 A divulga una estructura de soporte interior inflable para un neumático. La estructura de soporte comprende un tubo interior primario elastomérico extensible inflable dispuesto contra la llanta de la rueda. Una pluralidad de bujes roscados por dentro está separada en círculo alrededor de la superficie radialmente exterior del tubo interno. Un neumático interno flexible radialmente extensible que incorpora unos talones que rodean el tubo primario interior es inflable de forma que los talones se apoyan contra los talones del neumático. Un tubo interno secundario está dividido en compartimentos radiales y ocupa el espacio existente entre el neumático interior y el neumático y cada compartimento presenta un conducto de entrada de aire alineado radialmente con el buje.

Por tanto, lo que es deseable es un neumático del tipo con cámara de aire que pueda ser utilizado por vehículos de alto rendimiento (por ejemplo, de carreras) , pero que presente las características de un neumático sin tubo con el fin de evitar los inconvenientes que hasta ahora han venido asociados con los neumáticos del tipo con cámara de aire convencionales.

De acuerdo con la presente invención, se proporciona un conjunto de neumático y llanta de acuerdo con lo definido en la reivindicación 1. Formas de realización preferentes de la invención se divulgan en las reivindicaciones dependientes.

En términos generales, un anillo de estanqueidad neumático se divulga para su uso con un neumático y llanta del tipo con cámara de aire de forma que el neumático del tipo con cámara de aire funcione sin un tubo interior convencional como si careciera de tubo. El anillo de estanqueidad neumático está adaptado para crear un cierre

estanco eficiente dentro de una sección de neumático principal del neumático. En este sentido, la llanta incluye un miembro de sustentación genéricamente plano que se sitúa entre un labio vertical girado hacia arriba y una canal del talón arqueada girada hacia abajo. La sección de neumático principal incorpora una cámara de aire de un volumen relativamente grande en su interior. El anillo de estanqueidad neumático incluye un tubo interno delgado que incorpora una cámara de aire de volumen relativamente reducido, de forma que el tubo interior es incapaz de suministrar un soporte de rodamiento desinflado. La cámara de aire del tubo interior del anillo de estanqueidad está inflada a una presión que es al menos dos veces la presión a la cual la cámara de aire de la sección de neumático principal es inflada para asegurar un efecto de estanqueidad adecuado del anillo de estanqueidad neumático contra el interior de la sección de neumático principal.

La sección de neumático principal está asentada sobre el miembro de sustentación de la llanta, y el tubo interior del anillo de estanqueidad neumático está asentado sobre la canal del talón de la llanta de tal manera que la cámara de aire de la sección de neumático principal está aislada de la llanta. El anillo de estanqueidad incluye, así mismo, una envuelta externa que está dispuesta en un ajuste circundante sobre el tubo interior. La envuelta está fabricada a partir de un material resiliente que está adaptado para expandirse en respuesta a la inflación del tubo interno de la cámara de aire. Unos cordones de recubrimiento flexibles discurren alrededor de la envuelta para proporcionar un refuerzo estructural cuando la envuelta se expande. La envuelta exterior del anillo de estanqueidad neumático es desplazada hasta quedar ajustada de forma estanca con la sección de neumático principal del neumático cuando la cámara de aire del tubo interior está inflada. Con este fin, uno o más anillos de estanqueidad se proyectan hacia fuera desde las paredes laterales de la envuelta externa para formar un cierre estanco eficiente con la sección de neumático principal y forzar la sección de neumático principal contra el labio vertical de la llanta. Un labio de centrado se proyecta hacia abajo desde cada pared lateral para quedar asentado contra la canal del talón de la llanta y, de esta manera, hacer posible que la envuelta quede autocentrada sobre y alrededor del tubo interior.

La envuelta del anillo de estanqueidad neumático está cubierta por un escudo rígido opcional (por ejemplo, de plástico) . El escudo proporciona una pared protectora que salvaguarda el tubo interior del anillo de estanqueidad que se sitúa por debajo de la envuelta respecto de los objetos puntiagudos existentes dentro de la cámara de aire de la sección de neumático principal. Una serie de deflectores se proyectan hacia arriba a partir del escudo para penetrar en la cámara de aire en la sección de neumático principal. Los deflectores están conformados para desviar espinas y elementos similares, que podrían provocar daños al tubo interior.

De acuerdo con una forma de realización alternativa del anillo de estanqueidad neumático, un perno de bloqueo roscado hueco de la llanta se extiende a través de la llanta del neumático, más allá del tubo interior, y a través de la envuelta exterior expansible para comunicar con la cámara de aire de la sección de neumático principal para establecer un paso a través del cual es inflada la cámara de aire.... [Seguir leyendo]

1. Un conjunto de neumático y llanta para una rueda, que comprende:

un neumático (1) del tipo con cámara de aire montado sobre una llanta (30) de una rueda, incluyendo dicho neumático una sección (3) de neumático principal que se extiende de forma periférica alrededor de la llanta de la rueda y que incorpora una cámara (32) de aire que está inflada con aire a una primera presión,

un tubo (5) interior que se extiende de forma periférica alrededor de la llanta (30) de la rueda y que incorpora una cámara (34) de aire que es inflada con aire a una segunda presión, siendo la segunda presión a la cual es inflada la cámara de aire de dicho tubo interior superior a la primera presión a la cual la cámara (32) de aire de dicha sección (3) de neumático principal es inflada, y en el que el volumen y el tamaño de la cámara de aire de dicho tubo interior es inferior al volumen y al tamaño de la cámara de aire de dicha sección de neumático principal, de tal manera que dicho tubo interior es incapaz de proporcionar un soporte de rodamiento desinflado en el caso de que el neumático experimente un aplanamiento en respuesta a un desinflamiento de la cámara de aire de dicha sección de neumático principal, quedando la cámara de aire de dicha sección de neumático principal estanca con respecto a la cámara de aire de dicho tubo interior para impedir que sus respectivas primera y segunda presiones alcancen un equilibrio, y una envuelta (10) expansible dispuesta sobre dicho tubo (5) interior para separar dicho tubo interior de la cámara (32) de aire de dicha sección (3) de neumático principal, caracterizado porque dicha envuelta (10) incluye al menos un anillo (14) de estanqueidad que se extienda hacia fuera desde aquella y que se desplaza para situarse en contacto estanco con dicha sección (3) de neumático principal cuando dicha envuelta (10) es forzada contra dicha sección (3) de neumático principal en respuesta a la inflación de la cámara (34) de aire de dicho tubo interior con aire a la segunda presión y en el que dicha envuelta expansible está fabricada a partir de un material resiliente para ser capaz de expandirse en respuesta a la inflación con aire de la cámara de aire de dicho tubo interior, presentando dicha envuelta expansible unos cordones (12) continuos flexibles que discurren alrededor para proporcionar un refuerzo estructural a dicha envuelta cuando dicha envuelta se expande en respuesta a dicha cámara de aire en dicho tubo interior cuando es inflada con aire.

2. El conjunto de neumático y llanta definido en la Reivindicación 1, que comprende así mismo un vástago (36) de válvula que se extiende a través de la llanta (30) hasta la cámara (34) de aire de dicho tubo (5) interior mediante el cual el aire es suministrado a dicha cámara de aire para inflar dicho tubo interior.

3. El conjunto de neumático y llanta definido en la Reivindicación 1, en el que dicha envuelta (10) incluye un labio (16) de centrado que se proyecta desde cada lado de aquella para quedar asentado contra la llanta (30) , por medio de lo cual dicha envuelta queda centrada sobre dicho tubo (5) interior en ajuste circundante con aquella.

4. El conjunto de neumático y llanta definido en la Reivindicación 1, que comprende así mismo un escudo (20) situado por encima de dicha envuelta (10) para establecer una pared protectora entre la cámara (32) de aire de dicha sección (3) de neumático principal y dicho tubo (5) interior, para de esta forma impedir que objetos puntiagudos existentes dentro de dicha cámara de aire penetren en dicha envuelta y dicho tubo interior.

5. El conjunto de neumático y llanta definido en la Reivindicación 4, que comprende así mismo un deflector (22) que se proyecta desde dicho escudo (20) y por el interior de la cámara (32) de aire dicha sección (3) de neumático principal para de esta manera desviar los objetos puntiagudos situados dentro de dicha cámara de aire respecto de dicho tubo (5) interior.