Cubierta neumática para rueda delantera de motocicleta y cubierta neumática para rueda trasera de motocicleta.

Una cubierta neumática (10) para una rueda delantera de una motocicleta que tiene una pluralidad de partes de saliente (56,

58) definidas por una pluralidad de surcos (40, 50) en una banda de rodadura, en la que una zona central de la banda de rodadura se extiende a través de una anchura del 40% de una anchura desarrollada de la banda de rodadura (28) con un plano ecuatorial (CL) de la cubierta que es como su centro, y una zona de hombro de banda de rodadura se extiende desde una parte de borde de la banda de rodadura hacia el plano ecuatorial de la cubierta a través de una anchura del 20% de la anchura desarrollada, la zona central de la banda de rodadura está provista de unos surcos (40) cada uno con un ángulo establecido dentro de un intervalo de 0-30 grados con respeto al plano ecuatorial (CL) de la cubierta, la zona de hombro de la banda de rodadura está provista de unos surcos (50), cada uno con un ángulo establecido dentro de un intervalo de 45-90 grados con respeto al plano ecuatorial (CL) de la cubierta, caracterizado porque en la zona de hombro de la banda de rodadura, una superficie (56K) de pared en un lado trasero de una parte de saliente (56) definida por los surcos (50) es paralela a una dirección radial de la cubierta o se inclina en una dirección de tal manera que una anchura de surco aumenta desde un fondo de surco hacia una abertura de surco;

una superficie (56H) de pared en un lado delantero de la parte de saliente (56) se inclina en una dirección de tal manera que una anchura de surco aumenta desde el fondo de surco hacia la abertura de surco, y por lo menos una parte en un lado superficial de la banda de rodadura tiene un ángulo más grande con respecto a una dirección radial de la cubierta que un ángulo de la superficie de pared en el lado trasero y un ángulo con respecto a una dirección radial de la cubierta dentro de un intervalo de 10-45 grados.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2006/319692.

Solicitante: BRIDGESTONE CORPORATION.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 10-1, KYOBASHI 1-CHOME, CHUO-KU TOKYO 104-8340 JAPON.

Inventor/es: ISHIYAMA, MAKOTO.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60C11/04 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60C NEUMATICOS PARA VEHICULOS (fabricación, reparación B29 ); INFLADO DE NEUMATICOS; CAMBIO DE NEUMATICOS; FIJACION DE VALVULAS A CUERPOS ELASTICOS INFLABLES, EN GENERAL; DISPOSITIVOS O INSTALACIONES CONCERNIENTES A LOS NEUMATICOS (ensayo del rendimiento de neumáticos G01M 17/02). › B60C 11/00 Bandas de rodamiento de neumáticos; Dibujos de bandas; Piezas insertadas antiderrapantes. › en los cuales el dibujo en relieve de la superficie se compone únicamente de nervios circunferenciales continuos, p. ej. zig-zag (B60C 11/12, B60C 11/13 tienen prioridad).
  • B60C11/13 B60C 11/00 […] › caracterizadas por la sección transversal de la ranura, p.ej. para sujetar la cubierta o para impedir el atranque por piedras.
  • B60C5/00 B60C […] › Neumáticos o cámaras interiores inflables (B60C 1/00, B60C 9/00 - B60C 17/00 tienen prioridad).

PDF original: ES-2386463_T3.pdf

 

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Cubierta neumática para rueda delantera de motocicleta y cubierta neumática para rueda trasera de motocicleta.

Fragmento de la descripción:

Cubierta neumatica para rueda delantera de motocicleta y cubierta neumatica para rueda trasera de motocicleta

AMBITO TECNICO

La presente invención se dirige a una cubierta neumatica para una rueda delantera de una motocicleta y a una

cubierta neumatica para una rueda trasera de una motocicleta y, en particular, esta relacionada con una cubierta neumatica para una rueda delantera de una motocicleta y con una cubierta neumatica para una rueda trasera de una motocicleta ambas capaces de mejorar las prestaciones al girar en una superficie de carretera mojada.

TECNICA RELACIONADA

Una cubierta tiene unos surcos dispuestos en su parte de banda de rodadura para asegurar preferiblemente un

contacto con el suelo entre una superficie de carretera y el caucho de una superficie de la banda de rodadura sin que sea dificultado por una pelicula de agua, cuando se realiza la conducción en una superficie de carretera mojada (por ejemplo, consulte la Solicitud de Patente Japonesa abierta a inspección nO. 2003- 211917) .

Es decir, cada uno de los surcos dispuestos en la parte de banda de rodadura de una cubierta sirve para ser una ruta de escape de agua apretada por una banda de rodadura y la superficie de la carretera, y para drenar

eficazmente el agua. En el documento JP-A-11- 208218 tambien se describe una cubierta para una motocicleta.

Mientras tanto, los surcos dispuestos en la banda de rodadura dividen la banda de rodadura en tacos de salientes, disminuyendo con ello la rigidez de la banda de rodadura. En consecuencia, la banda de rodadura es sometida a deformación por cizalladura para doblarse, cuando la superficie de la cubierta contacta con la superficie de la carretera y se aplica fuerza de frenado, fuerza motriz o fuerza lateral a la banda de rodadura. Cuando se produce tal

doblez, es probable que la propia banda de rodadura se mueva y un conductor siente la inestabilidad de la cubierta. Al mismo tiempo, el doblez de la banda de rodadura hace que la superficie de la banda de rodadura se eleve parcialmente de la superficie de la carretera y, en consecuencia, el area de contacto con el suelo disminuye, lo que disminuye el agarre. Esto tambien puede ocurrir en una superficie de carretera mojada.

Una cubierta comercial requiere ser conducida en una carretera mojada y en una carretera seca, llevando a un serio

asunto incluso en una carretera seca. Tal elevación del taco de la superficie de la carretera tambien provoca un desgaste desigual, de modo que la elevación se considera como un asunto serio.

Una disposición de surcos en una escultura de banda de rodadura de una motocicleta es una dificultad tecnica y un factor clave que afecta a las prestaciones en mojado.

Por lo tanto la escultura de una cubierta se determina mientras se aborda adecuadamente el equilibrio entre una

disposición de surcos capaces de drenar eficazmente el agua asi como evitar la degradación de la rigidez de la banda de rodadura y el disefo estetico o cosas similares.

Ademas, una cubierta para una motocicleta tiene una caracteristica que, a diferencia de las cubiertas para un vehiculo de pasajeros o un camión, su carroceria de vehiculo se ladea para girar, de modo que parte de la banda de rodadura que va a estar en contacto con un suelo es diferente durante una conducción en recto cuando la carroceria

del vehiculo no esta ladeada que al tomar curvas cuando la carroceria del vehiculo esta ladeada. Por lo tanto, a una cubierta para una motocicleta pueden darse unas caracteristicas de escultura para una parte central y para un lado de hombro.

Es decir, los surcos en la parte central se disponen de tal manera que la banda de rodadura expone resistencia contra la entrada en dirección de atras adelante de una cubierta (es decir una dirección ecuatorial o una dirección

circunferencial) . Los surcos en el lado de hombro se disponen de tal manera que la banda de rodadura exponga fuerza contra la entrada en una dirección a lo ancho de una cubierta (fuerza lateral) asi como la entrada (tracción, un freno) en una dirección circunferencial de una cubierta.

A la luz del hecho de que la carroceria del vehiculo se ladea para girar, la fuerza lateral se aplica principalmente al lado de hombro mientras que la carroceria del vehiculo gira con una velocidad fija sin abrir el acelerador o aplicar el

45 freno, y la fuerza motriz es aplicada mientras la carroceria del vehiculo es acelerada despues de girar a una velocidad fija. Es decir, tanto la fuerza lateral como la fuerza motriz son aplicadas al lado de hombro. El lado de hombro, de este modo, debe tener una escultura que tenga resistencia tanto para fuerza lateral como para fuerza motriz.

Particularmente, una carrera de motocicletas plantea la importancia especialmente en las prestaciones de 50 estabilidad de la dirección en las curvas.

Al tomar curvas en condiciones de mojado, una cubierta que tiene bajas prestaciones para girar en mojado no puede aumentar la velocidad para acortar el tiempo de vuelta. Ademas, tambien con respecto a un vehiculo disponible comercialmente, una cubierta que tiene bajas prestaciones para girar en mojado en una carretera general es probable que deslice.

DESCRIPCION DE LA INVENCION

La presente invención ha sido lograda para resolver el problema descrito anteriormente. Un primer objetivo de la presente invención es mejorar las prestaciones al girar sobre una superficie de carretera mojada en una cubierta neumatica para una rueda delantera de una motocicleta y en una cubierta neumatica para una rueda trasera de una motocicleta comparadas con una cubierta convencional. Ademas, un segundo objetivo es mejorar las prestaciones al girara tambien en una superficie de carretera seca en una cubierta para una carretera publica general.

Una cubierta esta provista de unos surcos dispuestos en su parte de banda de rodadura para asegurar un buen estado de contacto con el suelo entre una superficie de la carretera y el caucho en una superficie de la banda de rodadura sin que sea dificultado por una pelicula de agua, cuando la cubierta es conducida sobre una superficie de carretera mojada. Es decir, cada uno de los surcos dispuestos en una banda de rodadura de cubierta se convierte en una ruta de escape de agua apretada por la banda de rodadura y la superficie de la carretera, y tiene el papel de drenar eficazmente el agua.

Por otro lado, los surcos dispuestos en la banda de rodadura dividen la banda de rodadura en tacos de pequefos salientes, de modo que se disminuye la rigidez de la banda de rodadura. En consecuencia, una parte de saliente es sometida a deformación de cizalladura para doblarse, cuando se aplica fuerza de frenado, fuerza motriz o fuerza lateral al mismo en un estado en el que hay contacto de la superficie de la cubierta con la superficie de la carretera. Cuando se produce tal doblez, es probable que la propia banda de rodadura se mueva, lo que hace que un conductor sienta ansiedad acerca de la cubierta. Al mismo tiempo, el doblez de la banda de rodadura hace que la superficie de la banda de rodadura se eleve parcialmente de la superficie de la carretera y, en consecuencia, disminuye el area de contacto con el suelo. Por lo tanto, el agarre baja. Esto es un asunto serio tambien en una carretera mojada. Ademas, tal elevación del taco de la superficie de la carretera tambien provoca un desgaste desigual, de modo que el flotamiento se considera como un asunto serio.

Una disposición de surcos en una escultura de una motocicleta es una dificultad tecnica y un factor clave que afecta a las prestaciones en mojado. Por lo tanto, una escultura de una cubierta es determinada mientras se aborda adecuadamente el equilibrio entre una disposición de surcos capaces de drenar eficazmente el agua y la capacidad para evitar la degradación de la rigidez de la banda.

Ademas, una cubierta para una motocicleta tiene una caracteristica a diferencia de las cubiertas para un vehiculo de pasajeros o un camión, su carroceria de vehiculo se ladea para girar, de modo que parte de la banda de rodadura que va a estar en contacto con el suelo es diferente durante una conducción recta cuando la carroceria del vehiculo no esta ladeada que al tomar curvas cuando la carroceria del vehiculo esta ladeada. Por lo tanto, a una cubierta para una motocicleta puede... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Una cubierta neumatica (10) para una rueda delantera de una motocicleta que tiene una pluralidad de partes de saliente (56, 58) definidas por una pluralidad de surcos (40, 50) en una banda de rodadura, en la que

una zona central de la banda de rodadura se extiende a traves de una anchura del 40% de una anchura desarrollada de la banda de rodadura (28) con un plano ecuatorial (CL) de la cubierta que es como su centro, y una zona de hombro de banda de rodadura se extiende desde una parte de borde de la banda de rodadura hacia el plano ecuatorial de la cubierta a traves de una anchura del 20% de la anchura desarrollada,

la zona central de la banda de rodadura esta provista de unos surcos (40) cada uno con un angulo establecido dentro de un intervalo de 0-30 grados con respeto al plano ecuatorial (CL) de la cubierta,

la zona de hombro de la banda de rodadura esta provista de unos surcos (50) , cada uno con un angulo establecido dentro de un intervalo d.

4. 90 grados con respeto al plano ecuatorial (CL) de la cubierta, caracterizado porque

en la zona de hombro de la banda de rodadura, una superficie (56K) de pared en un lado trasero de una parte de saliente (56) definida por los surcos (50) es paralela a una dirección radial de la cubierta o se inclina en una dirección de tal manera que una anchura de surco aumenta desde un fondo de surco hacia una abertura de surco; una superficie (56H) de pared en un lado delantero de la parte de saliente (56) se inclina en una dirección de tal manera que una anchura de surco aumenta desde el fondo de surco hacia la abertura de surco, y por lo menos una parte en un lado superficial de la banda de rodadura tiene un angulo mas grande con respecto a una dirección radial de la cubierta que un angulo de la superficie de pared en el lado trasero y un angulo con respecto a una dirección radial de la cubierta dentro de un intervalo de 10-45 grados.

2. La cubierta neumatica (10) para una rueda delantera de una motocicleta segun la reivindicación 1, en la que la superficie de pared (56K) en el lado trasero de la parte de saliente (56) se inclina con un angulo igual o menor a 20 grados con respecto a la dirección radial de la cubierta.

3. La cubierta neumatica (10) para una rueda delantera de una motocicleta segun la reivindicación 1 o 2, en la que la anchura de surco de los respectivos surcos (50) dispuestos en la zona de hombro de la banda de rodadura esta dentro de un intervalo de 3-10 mm.

4. Una cubierta neumatica (11) para una rueda trasera de una motocicleta que tiene una pluralidad de partes de saliente (56, 58) definidas por una pluralidad de surcos (41, 51) en una banda de rodadura, en la que

una zona central de la banda de rodadura se extiende a traves de una anchura del 40% de una anchura desarrollada de la banda de rodadura (28) con un plano ecuatorial (CL) de la cubierta que es como su centro, y una zona de hombro de banda de rodadura se extiende desde una parte de borde de la banda de rodadura hacia el plano ecuatorial de la cubierta a traves de una anchura del 20% de la anchura desarrollada,

la zona central de la banda de rodadura esta provista de unos surcos (41) , cada uno con un angulo establecido dentro de un intervalo de 0-30 grados con respeto al plano ecuatorial (CL) de la cubierta,

la zona de hombro de la banda de rodadura esta provista de unos surcos (51) , cada uno con un angulo establecido dentro de un intervalo d.

4. 90 grados con respeto al plano ecuatorial (CL) de la cubierta, caracterizado porque

en la zona de hombro de la banda de rodadura, una superficie de pared (56H) en un lado delantero de una parte de saliente (56) definida por los surcos (51) es paralela a una dirección radial de la cubierta o se inclina en una dirección de tal manera que una anchura de surco aumenta desde un fondo de surco hacia una abertura de surco; una superficie (56K) de pared en un lado trasero de la parte de saliente (56) se inclina en una dirección de tal manera que una anchura de surco aumenta desde el fondo de surco hacia la abertura de surco; y por lo menos una parte en un lado superficial de banda de rodadura tiene un angulo mas grande con respecto a una dirección radial de la cubierta que un angulo de la superficie de pared en el lado trasero y un angulo con respecto a una dirección radial de la cubierta dentro de un intervalo de 10-45 grados.

5. La cubierta neumatica (11) para una rueda trasera de una motocicleta segun la reivindicación 4, en la que la superficie de pared (56H) en el lado delantero de la parte de saliente (56) se inclina con un angulo igual o menor que 20 grados con respecto a la dirección radial de la cubierta.

6. La cubierta neumatica (11) para una rueda trasera de una motocicleta segun la reivindicación 4 o 5, en la que la anchura de surco de los respectivos surcos (51) dispuestos en la zona de hombro de la banda de rodadura esta dentro de un intervalo de 3-10 mm.

7. El uso de una cubierta neumatica segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la rueda delantera de una motocicleta.

8. El uso de una cubierta neumatica segun cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, en la rueda trasera de una motocicleta.

9. Una combinación de cubiertas neumaticas para la rueda delantera y la trasera de una motocicleta, caracterizada porque la cubierta neumatica para la rueda delantera es segun cualquiera de las reivindicaciones 1-3 y la cubierta neumatica para la rueda trasera es segun cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6.


 

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