Motocicleta.

Motocicleta, incluyendo

un bastidor de carrocería (1),

un asiento (13) soportado por el bastidor de carrocería (1),

y

una barra de agarre (50) que tiene un cuerpo principal de agarre (50a) para ser agarrada por un motorista y un parde secciones de montaje (50b), con las que el cuerpo de agarre (50) se monta en el bastidor de carrocería (1),donde el par de secciones de montaje (50b) están espaciadas una de otra en lados derecho e izquierdo de la barrade agarre (50), se extienden a través de un espacio debajo de un extremo trasero (13d) del asiento hacia la partedelantera, y están conectadas con el bastidor de carrocería (1) debajo del asiento (13), caracterizada porque

la barra de agarre (50) también tiene un elemento de soporte de asiento (50h) que se extiende entre las seccionesde montaje (50b, 50b), la barra de agarre (50) tiene además una sección sobresaliente (50f) que se alza hacia arribaentre el cuerpo principal de agarre (50a) y las secciones de montaje (50b, 50b), y

un extremo inferior del asiento (13) contacta el elemento de soporte de asiento (50h), y el elemento de soporte deasiento (50h) está situado delante de la sección sobresaliente (50f).

Motocicleta

La presente invención se refiere a una motocicleta que tiene una barra de agarre para ser agarrada por un motorista de asiento trasero, según el preámbulo de la reivindicación 1. Dicha motocicleta se conoce por JP 05 050960 A.

Existe una motocicleta que tiene una barra de agarre dispuesta en el extremo trasero de un asiento y que es agarrada por un motorista de asiento trasero. Según este tipo de barra de agarre, dado que el motorista de asiento trasero aplica a la barra de agarre una fuerza de empuje descendente al tiempo de aceleración y una fuerza de empuje ascendente al tiempo de frenar, la barra de agarre tiene que tener suficiente resistencia de montaje y rigidez al bastidor de carrocería. Para garantizar esta resistencia y rigidez, una estructura representada en la referencia de patente 1, por ejemplo, tiene secciones de montaje izquierda y derecha que están situadas en los extremos delanteros de secciones de agarre izquierda y derecha y se extienden hacia dentro en la dirección a lo ancho del vehículo. En esta estructura, las secciones de montaje izquierda y derecha están insertadas hacia el interior a través de un espacio entre las ranuras de las cubiertas laterales que cubren las regiones inferiores del asiento y los bordes laterales del asiento, y las secciones de montaje están fijadas al bastidor de carrocería con pernos.

Referencia de patente 1: JP-A-2003-127935

Según la motocicleta conocida descrita anteriormente, las secciones de montaje izquierda y derecha que se extienden hacia dentro en la dirección a lo ancho del vehículo están dispuestas en la barra de agarre y fijadas al bastidor de carrocería. Así, cuando el motorista de asiento trasero aplica una fuerza fuerte en la dirección delantera y trasera a la barra de agarre, se genera en concreto no solamente una fuerza de curvatura en la dirección delantera y trasera, sino también una fuerza de torsión alrededor de una línea central de un eje que se extiende en la dirección a lo ancho del vehículo en el límite entre las secciones de montaje izquierda y derecha y las secciones de agarre. Por lo tanto, el tamaño, el grosor de pared y análogos de las secciones de montaje aumentan para asegurar una resistencia de montaje y rigidez suficientes de la barra de agarre, lo que eleva el peso y el costo de la motocicleta.

Además, según la estructura anterior donde las secciones de montaje están insertadas a través de las ranuras formadas en las cubiertas laterales, las ranuras en las cubiertas son visibles desde el lado del vehículo y por ello deterioran el aspecto externo de la motocicleta.

La invención se ha desarrollado con el fin de resolver los problemas anteriores. Un objeto de la invención es proporcionar una motocicleta capaz de asegurar una suficiente resistencia de montaje y rigidez sin incrementar el grosor de pared ni el tamaño de su barra de agarre y capaz de evitar el deterioro de su aspecto externo.

Este objetivo se logra de una manera novedosa con una motocicleta según la reivindicación 1. Una motocicleta incluye, entre otros, un bastidor de carrocería, un asiento soportado por el bastidor de carrocería, y una barra de agarre con un cuerpo principal de agarre para ser agarrada por un motorista y un par de secciones de montaje, con las que el cuerpo de agarre está montado en el bastidor de carrocería, donde el par de secciones de montaje están espaciadas una de otra en los lados derecho e izquierdo de la barra de agarre, se extienden a través de un espacio debajo de un extremo trasero del asiento hacia delante, y están conectadas con el bastidor de carrocería debajo del asiento.

Según una realización preferida, el par de secciones de montaje izquierda y derecha están insertadas en el espacio debajo del asiento.

Preferiblemente, el cuerpo principal de agarre incluye al menos un par de secciones de agarre izquierda y derecha.

Además, preferiblemente al menos una sección de montaje se inserta desde un escalón descendente de una cubierta trasera a través del espacio debajo de un borde trasero del asiento hacia delante, y se monta en un carril de asiento.

Además, las secciones de agarre tienen preferiblemente secciones de expansión que se expanden hacia fuera en la dirección a lo ancho del vehículo a partir de las secciones de montaje detrás del asiento.

Además, las superficies inferiores de las secciones de expansión se extienden preferiblemente en la dirección delantera y trasera sustancialmente en paralelo con los bordes superiores de las cubiertas laterales.

Según otra realización preferida, la motocicleta incluye además nervios longitudinales colocados dentro de los bordes izquierdo y derecho del asiento en la dirección a lo ancho del vehículo y que se extienden en la dirección delantera y trasera del vehículo, estando dispuestos dichos nervios en los bordes superiores de las cubiertas laterales, y una sección sobresaliente conectada con los nervios longitudinales, estando dispuesta dicha sección sobresaliente en la barra de agarre.

Preferiblemente, la sección sobresaliente se extiende a través de sustancialmente toda la longitud de la barra de agarre en la dirección a lo ancho del vehículo.

Además, las secciones de montaje de la barra de agarre montadas en el bastidor de carrocería son preferiblemente un par de componentes izquierdo y derecho, y la sección sobresaliente se extiende de modo que conecte las secciones de montaje izquierda y derecha.

Además, la sección sobresaliente se coloca preferiblemente antes del borde trasero del asiento con respecto al vehículo.

Según otra realización preferida, la motocicleta también incluye un elemento de cubierta trasera que se extiende en la dirección a lo ancho del vehículo en el extremo trasero del vehículo y que cubre la superficie superior de la carrocería de vehículo detrás del asiento, donde las secciones de agarre de la barra de agarre son un par de componentes izquierdo y derecho, las secciones de agarre izquierda y derecha están conectadas por una sección de conexión en los límites con las secciones de montaje, y el borde trasero de la sección de conexión en la dirección delantera y trasera del vehículo se coloca cerca de puntos de cruce de primeras líneas correspondientes a bordes interiores de las secciones de agarre izquierda y derecha en la vista en planta según se ve desde el lado del vehículo y una segunda línea correspondiente al borde superior del elemento de cubierta trasera según se ve desde el lado del vehículo.

La presente invención se explica a continuación con más detalle con respecto a sus varias realizaciones en unión con los dibujos acompañantes, donde:

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta en una realización.

La figura 2 es una vista en planta de un bastidor de carrocería de la motocicleta en la que se disponen cubiertas laterales izquierda y derecha.

La figura 3 es una vista lateral de las cubiertas laterales izquierda y derecha.

La figura 4 es una vista lateral de una barra de agarre conectada con el bastidor de carrocería.

La figura 5 es una vista en perspectiva de la cubierta lateral en la que se dispone la barra de agarre.

La figura 6 es una vista en perspectiva de la barra de agarre.

La figura 7 es una vista en planta de la barra de agarre.

La figura 8 es una vista lateral de la barra de agarre.

La figura 9 es una vista en sección transversal de la barra de agarre tomada a lo largo de una línea IX-IX en la figura 7.

Y las figuras 10 (a) y 10 (b) son vistas en sección transversal de un montaje de la cubierta lateral tomadas a lo largo de una línea Xb-Xb en la figura 2 y una línea Xa-Xa en la figura 3, respectivamente.

Una realización según la presente invención se describe a continuación con referencia a los dibujos acompañantes.

Las figuras 1 a 9 ilustran una motocicleta en la realización. La dirección delantera y trasera y la dirección izquierda y derecha en la descripción siguiente de la realización se refieren a la dirección delantera y trasera y la dirección izquierda y derecha según mira una persona sentada en el asiento de la motocicleta.

En las figuras, un bastidor de carrocería 1 es un bastidor de carrocería de la motocicleta. El bastidor de carrocería 1 incluye un tubo delantero 2 dispuesto en el extremo delantero del bastidor de carrocería 1, carriles de depósito izquierdo y derecho 3, 3 que se extienden en diagonal hacia abajo a la parte trasera del vehículo desde el tubo delantero 2, ménsulas de brazo trasero izquierda y derecha 4, 4 que se extienden hacia abajo de los extremos traseros de los carriles de depósito izquierdo y derecho... [Seguir leyendo]

1. Motocicleta, incluyendo un bastidor de carrocería (1) ,

un asiento (13) soportado por el bastidor de carrocería (1) , y

una barra de agarre (50) que tiene un cuerpo principal de agarre (50a) para ser agarrada por un motorista y un par de secciones de montaje (50b) , con las que el cuerpo de agarre (50) se monta en el bastidor de carrocería (1) ,

donde el par de secciones de montaje (50b) están espaciadas una de otra en lados derecho e izquierdo de la barra de agarre (50) , se extienden a través de un espacio debajo de un extremo trasero (13d) del asiento hacia la parte delantera, y están conectadas con el bastidor de carrocería (1) debajo del asiento (13) , caracterizada porque la barra de agarre (50) también tiene un elemento de soporte de asiento (50h) que se extiende entre las secciones de montaje (50b, 50b) , la barra de agarre (50) tiene además una sección sobresaliente (50f) que se alza hacia arriba entre el cuerpo principal de agarre (50a) y las secciones de montaje (50b, 50b) , y

un extremo inferior del asiento (13) contacta el elemento de soporte de asiento (50h) , y el elemento de soporte de asiento (50h) está situado delante de la sección sobresaliente (50f) .

2. Motocicleta según la reivindicación 1, donde el par de secciones de montaje izquierda y derecha (50b, 50b) están insertadas en el espacio debajo del asiento (13) .

3. Motocicleta según la reivindicación 1 o 2, donde el cuerpo principal de agarre (50a) incluye al menos un par de secciones de agarre izquierda y derecha (50a’, 50a’) .

4. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 3, donde al menos una sección de montaje (50b) se inserta desde un escalón descendente (46b) de una cubierta trasera (46) a través del espacio debajo de un borde trasero (13d) del asiento (13) hacia delante, y se monta en un carril de asiento (5) .

5. Motocicleta según la reivindicación 3 o 4, donde las secciones de agarre (50a’, 50a’) tienen secciones de expansión (50d, 50d) que se expanden hacia fuera en la dirección a lo ancho del vehículo desde las secciones de montaje (50b, 50b) detrás del asiento.

6. Motocicleta según la reivindicación 5, donde las superficies inferiores (50d’, 50d’) de las secciones de expansión (50d, 50d) se extienden en la dirección delantera y trasera sustancialmente en paralelo con los bordes superiores (42b, 42b) de las cubiertas laterales (42, 42) .

7. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 6, incluyendo además nervios longitudinales (42c, 42c) colocados dentro de los bordes izquierdo y derecho (13c, 13c) del asiento en la dirección a lo ancho del vehículo y que se extienden en la dirección delantera y trasera del vehículo, estando dispuestos dichos nervios (42c, 42c) en los bordes superiores (42b, 42b) de las cubiertas laterales (42, 42) , y la sección sobresaliente (50f) está conectada con los nervios longitudinales (42c, 42c) .

8. Motocicleta según la reivindicación 7, donde la sección sobresaliente (50f) se extiende a través de sustancialmente toda la longitud de la barra de agarre (50) en la dirección a lo ancho del vehículo.

9. Motocicleta según la reivindicación 7 o 8, donde las secciones de montaje (50b, 50b) de la barra de agarre (50) montada en el bastidor de carrocería (1) son un par de componentes izquierdo y derecho, y la sección sobresaliente (50f) se extiende para conectar las secciones de montaje izquierda y derecha (50b, 50b) .

10. Motocicleta según una de las reivindicaciones 7 a 9, donde la sección sobresaliente (50f) está colocada antes del borde trasero (13d) del asiento (13) con respecto al vehículo.

11. Motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 10, incluyendo además un elemento de cubierta trasera (46) que se extiende en la dirección a lo ancho del vehículo en el extremo trasero del vehículo y que cubre la superficie superior de la carrocería de vehículo detrás del asiento (13) , donde las secciones de agarre (50a’, 50a’) de la barra de agarre (50) son un par de componentes izquierdo y derecho, las secciones de agarre izquierda y derecha (50a’, 50a’) están conectadas por una sección de conexión (50e) en los límites con las secciones de montaje (50b, 50b) , y el borde trasero (50e”) de la sección de conexión (50e) en la dirección delantera y trasera del vehículo se coloca cerca de puntos de cruce de primeras líneas (a) correspondientes a los bordes interiores de las secciones de agarre izquierda y derecha (50a’, 50a’) en la vista en planta según se ve desde el lado del vehículo y una segunda línea (b) correspondiente al borde superior del elemento de cubierta trasera (46) según se ve desde el lado del vehículo.