Disposición de dispositivos eléctricos en una motocicleta.

Disposición de dispositivos eléctricos para un vehículo del tipo de conducción en sillín con un motor que tiene uncárter (15) que se extiende en la dirección longitudinal de un cuerpo del vehículo,

un cilindro (16) situado por delantedel cárter (15) y que se extiende casi hacia arriba, una cabeza de cilindro (17) situada por encima del cilindro (16), yun generador de corriente alterna (30) construido en el cárter (15), caracterizado porque:

un regulador (24) para regular un voltaje de salida de dicho generador de corriente alterna (30) está situado pordetrás de dicho cilindro (16) y la superficie superior del cárter, y

un soporte de montaje (20) para sostener dicho regulador (24) está montado mediante un miembro de aislamientotérmico en la superficie superior de dicho cárter (15).

Disposición de dispositivos eléctricos en una motocicleta

Campo técnico La presente invención se refiere a la disposición de dispositivos eléctricos en vehículos del tipo de conducción en sillín.

Técnica antecedente Algunos vehículos del tipo de conducción en sillín, tales como motocicletas, adoptan una estructura en la que la potencia eléctrica generada por un generador de corriente alterna construido en un cárter de un motor se almacena en una batería mediante un regulador para la regulación del voltaje. Es conocido que el regulador se monta sobre un filtro de aire con el fin de acortar el cableado entre el generador de corriente alterna y el regulador (véase la patente JP-A nº 247181/1988) .

Otro ejemplo de tal disposición se muestra en el documento JP-11129958.

Además, es conocido públicamente asimismo un circuito de suministro de potencia sin batería que utiliza directamente la potencia eléctrica del generador de corriente alterna para diversos tipos de dispositivos eléctricos, tales como un dispositivo de encendido sin utilizar una batería. En este caso, es conocido asimismo el uso de un condensador para estabilizar el suministro de potencia a diversos tipos de dispositivos eléctricos (véase la patente JP-Y nº 15833/1995) .

En muchas motocicletas en las cuales se monta el anterior regulador sobre el filtro de aire, el generador de corriente alterna se construye en el cárter del motor y la distancia al filtro de aire situado por encima y por detrás del cárter es ligeramente larga y, debido a que el regulador se sitúa en una posición más elevada del vehículo, el centro de gravedad

del vehículo está alto. Por lo tanto, existe una demanda de una disposición en la que el regulador esté situado en una posición más baja que el filtro de aire y su distancia al generador de corriente alterna se minimice.

Cuando se adopta la estructura sin baterías existe una tendencia a aumentar el tamaño de un condensador como sustituto de una batería con el fin de obtener una capacidad de condensador mayor. Como consecuencia, es difícil asegurar un espacio suficiente para el condensador grande y existe una necesidad de una disposición óptima del condensador. La presente invención tiene como objeto satisfacer esta demanda.

Exposición de la invención Con el fin de resolver el problema anterior, la invención de la reivindicación 1, relativa a la disposición de dispositivos eléctricos en un vehículo del tipo de conducción en sillín, con un motor que tiene un cárter que se extiende en la dirección longitudinal de un cuerpo del vehículo, un cilindro situado antes del cárter y que se extiende casi hacia arriba, una cabeza del cilindro situada por encima del cilindro, y un generador de corriente alterna construido en el cárter, se caracteriza porque un regulador para regular el voltaje de salida del generador de corriente alterna se sitúa detrás del cilindro y en la superficie superior del cárter.

La invención de la reivindicación 2 es como se describe en la reivindicación 1, estando situado cerca del regulador un condensador para estabilizar el voltaje regulado por el regulador y que suministra potencia a los diversos dispositivos eléctricos.

La invención de la reivindicación 1 es un soporte de montaje para sostener el regulador que está montado mediante un miembro de aislamiento térmico en la superficie superior del cárter.

La invención de la reivindicación 3 es como se describe en la reivindicación 2, estando montado mediante un miembro de aislamiento térmico en la superficie superior del cárter un soporte de montaje para sostener el regulador y estando montado mediante un miembro de aislamiento térmico en el soporte de montaje un condensador para estabilizar el voltaje regulado por el regulador y que suministra potencia a los diversos dispositivos eléctricos.

La invención de la reivindicación 4 es como se describe en las reivindicaciones 2 o 3, estando montado en un sistema de 55 toma de aire de motor que se extiende más allá de la cabeza del cilindro un sistema de inyección de combustible, y estando accionado electromagnéticamente utilizando la potencia suministrada por el condensador para la inyección de combustible este sistema de inyección de combustible.

La invención de la reivindicación 5 es como se describe en la reivindicación 4, comprendiendo el sistema de toma de aire del motor al menos un cuerpo de válvula de admisión conectado aguas arriba de un conducto de entrada de aire de la cabeza del cilindro e incorporando una válvula de admisión y un tubo de conexión conectado aguas arriba de la misma, y estando inclinado el regulador hacia abajo y hacia atrás y estando situado el condensador por encima del regulador y por detrás y por debajo del cuerpo de la válvula de admisión.

La invención de la reivindicación 6 es como se describe en las reivindicaciones 4 o 5, estando dividido el condensador en un segundo condensador para suministrar potencia al sistema de inyección de combustible y un primer condensador para suministrar potencia a diversos dispositivos eléctricos distintos al sistema de inyección de combustible, y estando situado el segundo condensador más cerca de la parte delantera del vehículo que el primer condensador.

De acuerdo con la reivindicación 1, como el regulador está sostenido en la superficie superior del cárter por detrás del

cilindro, el cable desde el generador de corriente alterna, a menudo construido en la parte delantera del cárter, hasta el regulador se acorta y se reduce la pérdida de potencia. Además, como el regulador está situado en la parte posterior del cárter, el centro de gravedad del vehículo está bajo y se consigue una concentración de masa. Además, la parte delantera del regulador en la dirección de desplazamiento está cubierta por el cilindro y el cárter, y su parte inferior está cubierta por el cárter, de modo que el regulador está protegido de modo efectivo de piedras dispersas o similares.

De acuerdo con la reivindicación 2, como el condensador está situado cerca del regulador, el cable desde regulador hasta el condensador se acorta y se reducen las pérdidas de potencia.

De acuerdo con la reivindicación 1, como el soporte de montaje del dispositivo eléctrico para sostener el regulador está

montado sobre la superficie superior del cárter mediante el miembro de aislamiento térmico, se evita el calentamiento del regulador debido a la conducción térmica desde el motor.

De acuerdo con la reivindicación 3, como el soporte de montaje del dispositivo eléctrico para sostener el regulador está montado sobre la superficie superior del cárter mediante el miembro de aislamiento térmico, y el condensador para estabilizar el voltaje regulado por el regulador y que suministra potencia a los diversos dispositivos eléctricos está montado asimismo mediante un miembro de aislamiento térmico al soporte de montaje, el calentamiento del regulador debido a la conducción térmica desde el motor puede ser evitado y al mismo tiempo se impide el calentamiento del condensador debido a la conducción térmica desde el motor y el regulador.

De acuerdo con la reivindicación 4, como se monta un sistema de inyección de combustible a un sistema de toma de aire del motor que se extiende por detrás de la cabeza del cilindro, y el combustible se inyecta mediante accionamiento electromagnético de este sistema de inyección de combustible utilizando la potencia suministrada por el condensador, el cable desde el condensador hasta el sistema de inyección de combustible se acorta y se reducen las pérdidas de potencia. Por lo tanto, el sistema de inyección de combustible es accionado de modo estable, y se puede mejorar el

encendido del motor y la conducción del vehículo.

De acuerdo con la reivindicación 5, como el condensador se sitúa por encima del regulador inclinado hacia atrás y por detrás y por debajo del cuerpo de la válvula de admisión que es relativamente grande en el sistema de toma de aire, este puede ser fácilmente montado incluso cuando sea un condensador de gran tamaño con una gran capacidad. Por lo tanto, incluso cuando se adopta el tipo sin baterías, el diseño del condensador es fácil. Asimismo, como el regulador está inclinado hacia atrás, la latitud es amplia en la disposición de un tubo de conexión conectado aguas arriba del cuerpo de la válvula de admisión.

De acuerdo con la reivindicación 6, como se proporciona un condensador exclusivamente para el sistema de inyección de combustible, el sistema de inyección de combustible es accionado de modo más estable y el encendido del motor y la conducción del vehículo son mejoradas. Asimismo,... [Seguir leyendo]

1. Disposición de dispositivos eléctricos para un vehículo del tipo de conducción en sillín con un motor que tiene un cárter (15) que se extiende en la dirección longitudinal de un cuerpo del vehículo, un cilindro (16) situado por delante del cárter (15) y que se extiende casi hacia arriba, una cabeza de cilindro (17) situada por encima del cilindro (16) , y un generador de corriente alterna (30) construido en el cárter (15) , caracterizado porque:

un regulador (24) para regular un voltaje de salida de dicho generador de corriente alterna (30) está situado por detrás de dicho cilindro (16) y la superficie superior del cárter, y

un soporte de montaje (20) para sostener dicho regulador (24) está montado mediante un miembro de aislamiento térmico en la superficie superior de dicho cárter (15) .

2. Disposición de dispositivos eléctricos para un vehículo del tipo de conducción en sillín de acuerdo con la reivindicación 1, estando situado cerca de dicho regulador (24) un condensador para estabilizar el voltaje regulado por dicho regulador (24) y que suministra potencia a diversos dispositivos eléctricos.

3. Disposición de dispositivos eléctricos para un vehículo del tipo de conducción en sillín de acuerdo con la reivindicación 3, estando montado un soporte de montaje (26) para sostener dicho regulador (24) mediante un miembro de aislamiento térmico en la superficie superior de dicho cárter (15) ; y estando montado mediante un miembro de aislamiento térmico a dicho soporte de montaje un condensador para estabilizar el voltaje regulado por dicho regulador (24) y que suministra potencia a diversos dispositivos eléctricos.

4. Disposición de dispositivos eléctricos para un vehículo del tipo de conducción en sillín de acuerdo con la reivindicación 2 o 3, estando montado un sistema de inyección de combustible a un sistema de toma de aire del motor que se extiende por detrás de la cabeza del cilindro (17) ; y estando accionado electromagnéticamente este sistema de inyección de combustible utilizando potencia suministrada por dicho condensador para inyección de combustible.

5. Disposición de dispositivos eléctricos para un vehículo del tipo de conducción en sillín de acuerdo con la reivindicación 4, comprendiendo dicho sistema de toma de aire del motor al menos un cuerpo de válvula de admisión

(20) conectado aguas arriba de un conducto de toma de aire de dicha cabeza del cilindro (17) e incorporando una válvula de admisión y un tubo de conexión conectado aguas arriba de la misma, y estando inclinado dicho regulador

(24) hacia abajo y hacia atrás; estando situado dicho condensador por encima de dicho regulador (24) y por detrás y 35 por debajo de dicho cuerpo de la válvula de admisión (20) .

6. Disposición de dispositivos eléctricos para un vehículo del tipo de conducción en sillín de acuerdo con la reivindicación 4 o 5, estando dividido dicho condensador en un segundo condensador (25b) para suministrar potencia a dicho sistema de inyección de combustible y un primer condensador (25a) para suministrar potencia a diversos dispositivos eléctricos distintos de dicho sistema de inyección de combustible; y estando situado dicho segundo condensador (25b) más cerca de la parte delantera del vehículo que dicho primer condensador (25a) .