Biaeronave de pasajeros con capacidad de despegue y aterrizaje entre sí y con sistemas de seguridad y salvamento operativos en vuelo.

La invención se refiere a una aeronave de pasajeros formada por dos aviones independientes que se corresponden y trabajan conjuntamente,

siendo un avión, acoplado, a la parte superior de su otro avión, y en ambos sus formas, dimensiones y disposición de elementos de vuelo se comprenden entre sí formando la aeronave (también denominada biaeronave), que podrá proceder a la maniobra de despegue de su avión superior sobre el inferior en vuelo, para emergencia o traslado.

Hay previstas versiones. Donde las alas del avión superior se ocultan en su fuselaje y, otra donde se ocultan en el interior de las alas del avión inferior. Donde el avión superior está capacitado para aterrizar sobre el avión inferior y éste para recibirlo. Donde ambos aviones presentan habitáculos móviles para transferir pasajeros entre aviones. Donde ambos aviones presentan airbags para seguridad, amerizaje. Y donde aviones y aeronave en general se capacitan con propulsión vertical.

Sector de la técnica La invención se centra en el sector técnico aeronáutico, más concretamente en lo relativo al diseño y fabricación de aeronaves y a sus sistemas de seguridad.

Estado de la técnica

Actualmente se conocen numerosas aeronaves destinadas al transporte de pasajeros, en todas ellas su diseño y construcción está basado en un fuselaje donde en su interior contiene la cédula, que comprende el cockpit, el habitáculo de pasajeros las bodegas de carga y los compartimientos de servicio. Y a este fuselaje van fijados los elementos de sustentación como son las alas y el empanaje de cola, y los de empuje como son los motores, obteniendo como resultado una aeronave formada en una estructura única.

Estas aeronaves presentan el inconveniente de no poseer sistemas de seguridad y salvamento de personas, operativos en vuelo; para situaciones diversas de emergencia que puedan surgir en pleno vuelo.

Explicación Sería deseable e importante diseñar y realizar una aeronave para el transporte de pasajeros la cual estuviera provista de algún medio y/o seguridad y salvamento que fuera operativo en pleno vuelo, con el que proteger y salvaguardar la vida de sus ocupantes de en hipotéticos casos de situaciones diversas de emergencia que se pudieran presentar, y de esta forma, evitar las desgracias que generan los accidentes aéreos y los problemas y consecuencias derivadas de los mismos; así como con nuevos sistemas de traslado en vuelo; y con sistemas de vuelo adicionales.

En tal sentido, se pretende resolver con la presente invención.

La presente invención se refiere a una nueva aeronave de pasajeros denominada como biaeronave o biavión (para menor complejidad de su mención en la memoria se la nombrará como aeronave) diseñada y construida en dos aviones independientes por los cuales se encuentra formada y dividida a su vez; a sus sistemas y procedimientos de separación y unión de entre ambos aviones en pleno vuelo; a la formación de los mismos; a sus sistemas de seguridad; ya su nuevo sistema de vuelo.

Comenzando en su versión principal, esta aeronave destinada al transporte de pasajeros está constituida por dos aviones con capacidad de vuelo independiente, los cuales se hallan incorporados y se distribuyen los compartimientos principales.

Primero se presenta el avión que alberga en su interior el habitáculo de pasajeros, el cual posee unos compartimientos que alojan unos paracaídas de grandes dimensiones, situados en la parte superior de su fuselaje. Este avión queda acoplado y fijado a su correspondiente segundo avión por la parte superior del fuselaje de éste, el cual alberga en su interior las bodegas de carga, los compartimientos de servicio, y una cápsula eyectable con paracaídas en el interior de su cockpit.

Ambos aviones se encuentran acoplados y fijados por medio de unos dispositivos de apoyo y soporte respectivamente y fijación, previstos para dicho fin en las caras de enfrentamiento de los respectivos aviones, al igual que se encuentran comunicados por medio de unas compuertas, y conectados sus sistemas por medio de unos empalmes de conexión, previstos en dichas caras.

Estos aviones que componen la aeronave han sido concebidos y realizados en cuanto a formas, dimensiones y espacios se refieren, en cuanto a la disposición de sus elementos de vuelo y en cuanto a las características técnicas y sistemas de los mismos, para formar entre los dos cuando están unidos y acoplados entre sí la aeronave de pasajeros, la cual, es impulsada y gobernada por el trabajo en conjunto que proporcionan los elementos principales de vuelo de ambos aviones, o en su defecto, por el trabajo independiente que proporciona el avión que sirve de base al avión que alberga en su interior el habitáculo de pasajeros.

Esta aeronave de pasajeros ha sido realizada según la descripción, para que pueda realizar la operación de dividirse y separarse en dos aviones independientes, siempre que se requiera en vuelo y especialmente cuando se presenten situaciones de emergencia.

Esto será posible al estar constituida la aeronave en dos aviones incorporados, y para ello, el avión que integra el habitáculo de pasajeros (al que se le puede denominar como avión de seguridad) realizará la maniobra de despegue sobre el avión en el que se acopla (al que se le puede denominar como avión base) . Esta maniobra se podrá llevar a cabo porque este avión de seguridad va situado formando la parte superior de entre los dos, trabajando en conjunto con el avión base, y porque incorpora unos sistemas que realizan la función de independizar el trabajo que proporcionan sus elementos de vuelo, y que liberalizan la sujeción de entre ambos aviones. De esta forma y ejecutando los mismos se procederá desde el cockpit de este avión de seguridad a dicha maniobra, la cual será posible en cualquier momento de vuelo por la sustentación existente, y que una vez realizada, quedarán ambos aviones en vuelo independiente.

Esta aeronave de pasajeros se acompaña de otros tipos de sistemas de seguridad.

Por un lado, el avión de seguridad porta unos paracaídas de grandes dimensiones en unos compartimientos situados en la parte superior de su fuselaje, concebidos y realizados como sistema de seguridad para si se presentan situaciones de emergencia cuando este avión vuele en solitario y los cuales tienen capacidad para frenar este avión de seguridad en descenso de emergencia y para proporcionar un desaceleramiento auxiliar del mismo.

Estos paracaídas también se podrán aplicar en ciertas situaciones de emergencia, en la que es la aeronave.

Y por otro lado, el avión base dispone de una cápsula eyectable con paracaídas en el interior de su cockpit, con cabida en su interior para sus pilotos. Esta cápsula ha sido concebida y realizada como sistema de seguridad y medio de expulsión para esta tripulación, en situaciones determinadas de emergencia. Para ello, esta operación se realizará por medio de una compuerta que se dispone en la parte superior de su cockpit, pero únicamente se podrá llevar a cabo si el avión de seguridad ha realizado la maniobra de despegue sobre este avión base.

De todo lo descrito y por la observación de las figuras; en una aeronave de pasajeros realizada de acuerdo con la invención se desprende la ventaja de que ésta puede realizar el desalojo de sus pasajeros en vuelo por mediación del avión de seguridad creado para este fin, si así se requiriese ante una situación de emergencia causada por un problema técnico o mecánico en el avión base, o si por otro lado, se registraran problemas ajenos al avión, tales como que se intentara manipular la navegación y/o desestabilizar su trayectoria, irrogando el buen funcionamiento del mismo.

Si en el avión de seguridad se presentara algún problema técnico y/o mecánico o se intentara causar algún daño y perjuicio (como los mencionados anteriormente) , éste no realizará la maniobra de despegue, ya que el avión base obtendrá suficiente capacidad de vuelo para ambos aviones y desde el cual se gobernará la aeronave.

Otra ventaja a destacar de entre las múltiples que posee esta aeronave de pasajeros, se deduce de la característica esencial de la misma. Esta ventaja se presenta al poder dividirse y separarse la aeronave de pasajeros en dos aviones independientes, de esta forma, cada uno de los cuales siempre podrán poner rumbos distintos en un punto determinado de vuelo, si así se requiriese.

En una segunda versión, este tipo de aeronave se presenta con la siguiente característica. El avión con el habitáculo de pasajeros (avión de seguridad) de la aeronave, se dispone con sus alas móviles y con capacidad para desplegarlas y replegarlas en el interior de su fuselaje, tanto para permitir volar a la aeronave únicamente con las alas...

1. Biaeronave de pasajeros con capacidad de despegue y aterrizaje entre sí y con sistemas de seguridad y salvamento operativos en vuelo, caracterizada porque está diseñada y construida en dos aviones independientes, por los cuales se halla formada y dividida a su vez, y concebida como sistema de seguridad, donde la biaeronave de pasajeros (1) , también denominada como biavión o aeronave, está constituida por, un avión con el habitáculo de pasajeros (2) , acoplado, en la parte superior del fuselaje de su respectivo segundo avión con los compartimientos de carga y servicio (3) , acoplados y fijados ambos aviones por unos dispositivos de apoyo y fijación (14) y (21) previstos en las correspondientes caras de enfrentamiento por donde a su vez quedan comunicados por unas compuertas (16) y (23) y conectados sus sistemas por unos empalmes (15) y (22) , Y en donde ambos aviones (2) y (3) tienen capacidad de vuelo independiente y sus formas y dimensiones junto a la disposición de sus elementos de vuelo se comprenden entre sí en armonía para formar la aeronave (1) , la cual es gobernada e impulsada por el trabajo en conjunto que proporcionan los elementos principales de vuelo (4) , (6) , (12) , (19) , (11) , (20) , (13) Y (18) .

2. Biaeronave de pasajeros según reivindicación 1 caracterizada porque el avión con el habitáculo de pasajeros (2) se presenta con capacidad para realizar la maniobra de despegue sobre el avión de acoplamiento (3) en pleno vuelo, donde a través del avance de la aeronave (1) se genera sustentación constante en las alas (4) favorecidas además por estar situadas arriba y adelantadas en su posición hacia la parte anterior del fuselaje respecto de la posición de las alas (6) del avión (3) , de tal manera que soltando los dispositivos de fijación (14) y (21) , cerrando las compuertas (16) y (23) y desconectando los empalmes (15) y (22) , se procede a variar el ángulo de ataque con los timones, flaps y slaps de las alas (4) en conjunto con la movilidad proporcionada por los elementos de vuelo del empanaje de cola compuesto por la deriva (11) con su timón de dirección y el estabilizador (12) que atraviesa la deriva (11) extendiéndose a lados opuestos de la misma con los timones de profundidad, y que junto con el impulso de los motores (13) se origina la fuerza necesaria para realizar dicha maniobra, donde una vez ejecutada queda dividida y separada la aeronave de pasajeros (1) en dos aviones independientes (2) y (3) , los cuales en dicha maniobra activan los conductos tubulares longitudinales para no provocar turbulencias y generar estabilidad. Todo ello como sistema de seguridad para desalojar a los pasajeros en situaciones de emergencia o como medio para trasladar a los mismos.

3. Biaeronave de pasajeros según reivindicaciones 1 y 2 caracterizada porque el avión (2) dispone de unos compartimentos (10) en la parte superior de su fuselaje, donde en su interior contiene unos paracaídas de grandes dimensiones, que se expulsan desde estos compartimentos (10) en determinadas situaciones de emergencia para frenar y desacelerar este avión (2) . Como sistema de seguridad.

4. Biaeronave de pasajeros según reivindicaciones 1, 2 Y 3

caracterizada porque el avión (3) dispone de una cápsula eyectable con paracaídas en el interior de su cockpit (9) , que se expulsa a modo de reacción en pleno vuelo por una compuerta (24) situada en la parte superior del cockpit (9) , la cual realiza su apertura en el momento oportuno para la expulsión de dicha cápsula con los pilotos, en determinadas situaciones de emergencia. Como medio y sistema de seguridad.

5. Biaeronave de pasajeros según reivindicaciones 1, 2, 3 Y 4 caracterizada porque el avión (2) se presenta con capacidad para replegar sus alas (4) en el interior de su fuselaje y desplegarlas y situarlas en disposición de vuelo, para ello las alas (4) se presentan con movilidad a través de unos ejes verticales (26) donde se montan con giro libre desde sus extremos interiores y se sostienen y soportan respectivamente mediante unas guías (27) , por las cuales además se desplazan realizando la operación de repliegue hacia el interior del compartimento (5) donde se alojan, que a su vez se encuentra en el interior del fuselaje, o se desplazan para realizar la operación de despliegue y extensión hacia el exterior de este compartimento cuando son requeridas en vuelo, y todo ello además mediante la fuerza aplicada por motores y servomotores que presenta el avión (2) en el interior del fuselaje.

6. Biaeronave de pasajeros según reivindicaciones 1, 2, 3, 4 Y 5 caracterizada porque el avión (2) se presenta con capacidad para realizar la maniobra de aterrizaje sobre el avión (3) en vuelo y éste para posibilitarla, donde el avión (2) se aproxima por la parte posterior del avión (3) , ambos estabilizados y sin generar turbulencias por los conductos tubulares longitudinales, hasta alcanzar una distancia de seguridad, mientras el avión (3) despliega las guías (28) Y las eleva desde el fuselaje hacia arriba y parte posterior del mismo para recibir al avión (2) , en este punto, el gancho magnético (30) del avión (3) se desplaza por las guías (28) hacia la parte posterior en busca del orificio de enganche (32) del avión (2) que en una última aproximación precisa y exacta el gancho magnético (30) encaja en el orificio de enganche (32) y los raíles (31) con rodillos electromagnéticos penetran por las guías (28) , seguidamente el gancho mediante sus brazos hidráulicos (29) empieza a traccionar en conjunto con el impulso del avión (2) , el cual se desliza por medio de los raíles (31) sobre las guías (28) del avión (3) a la vez que descienden las guías (28) para proceder a confrontar y unir ambas caras de enfrentamiento de los correspondientes aviones (2) y (3) , donde finalizado el procedimiento se acoplan y fijan ambos aviones en dichas caras por los dispositivos de apoyo y fijación (14) del avión (2) y sus correspondientes dispositivos de soporte y fijación (21) del avión (3) , así como se conectan sus sistemas mediante los empalmes de conexión (15) y (22) de ambos aviones.

7. Biaeronave de pasajeros según reivindicaciones 1, 2, 3, 4, 5 Y 6 caracterizada porque el avión (2) y el avión (3) presentan unos habitáculos móviles independientes tipo cápsulas con sus correspondientes alojamientos en el interior de cada fuselaje de cada uno de los aviones (2) y (3) , donde en su interior se alojan y acomodan los pasajeros, y donde por medio de unos elevadores hidráulicos con receptor y unas compuertas (33) del avión (2) , y por medio de unos elevadores hidráulicos con receptor y unas compuertas (34) del avión (3) , se disponen estos aviones con capacidad para transferir e intercambiarse dichos habitáculos de entre los correspondientes alojamientos de ambos aviones, cuando están unidos y en vuelo. Para realizar traslado de pasaje en pleno vuelo.

8. Biaeronave de pasajeros según reivindicaciones 1, 2, 3, 4, 5, 6 Y 7 caracterizada porque el avión (3) y el avión (2) disponen en su interior de airbags efectivos para todos y cada uno de los pasajeros así como para todos los miembros que componen la tripulación, instalados en asientos, paneles divisorios y cuadros de control, donde son útiles para la zona frontal y la zona inferior de cada uno de los asientos y los cuales en caso de impacto se activan eléctrica y pirotécnicamente y se inflan con nitrógeno (N2) por unos generadores de gas mandados desde una unidad central, desde la cual además se accionan de forma coordinada los airbags frontales e inferiores. Para con todo ello proteger a pasaje y tripulación en situaciones de emergencia.

9. Biaeronave de pasajeros según reivindicaciones 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 Y 8 caracterizada porque el avión (3) dispone de airbags de grandes dimensiones (36) , (37) , (38) Y (39) efectivos para su zona exterior y para la zona exterior de la aeronave de pasajeros (1) , así como el avión (2) dispone de airbags de grandes dimensiones para su zona exterior, y los cuales expulsan al exterior sus cojines por unas zonas de fuselaje seccionadas (41) automáticamente o de forma controlada en casos de despegue fallido o aterrizaje de emergencia como protección para reducir, ralentizar y suavizar posibles impactos. Como sistema de seguridad.

10. Airbags de grandes dimensiones según reivindicación 9 caracterizados porque los cojines de los airbags (37) y (39) que presenta la aeronave de pasajeros (1) se inflan con los gases de escape producidos por los reactores y con aire traído del exterior, para ello, todos los reactores disponen de unos dispositivos en las toberas de eyección, los cuales en el momento oportuno recogen y trasladan los gases hacia unos conductos situados en alas y fuselaje y donde son dirigidos hasta unos depósitos de presión alojados en el interior del fuselaje y/o hacia los cojines de los airbags directamente donde se llenan a alta presión, a la misma vez que se abren en el momento correcto unas aberturas (42) que presenta la aeronave dispuestas en puntos estratégicos, las cuales dejan pasar el aire por unas tuberías donde se impulsa a presión hasta unos depósitos de presión y/o hasta los cojines de los airbags, y a puntos de refrigeración de elementos de presión.

11. Airbags de grandes dimensiones según reivindicación 9 caracterizados porque los airbags (38) que presenta la aeronave de pasajeros (1) están realizados con doble cojín de inflado, un cojín en el interior de otro cojín mayor, y su sistema de llenado es mixto, su cojín interior se llena con nitrógeno (N2) por un generador de gas activado eléctrica y pirotécnicamente y el cojín exterior a éste de mayores proporciones se hincha con los gases de escape traídos desde los reactores por unos conductos y recogidos allí por unos dispositivos ubicados en las toberas de eyección.

12. Airbags de grandes dimensiones según reivindicación 9 caracterizados porque los cojines de los airbags (36) que presenta la aeronave de pasajeros (1) se inflan con nitrógeno (N2) mediante unos generadores de gas activados eléctrica y pirotécnicamente de que dispone.

13. Biaeronave de pasajeros según reivindicaciones 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 Y 9 caracterizada porque el avión (2) , el avión (3) y la aeronave de pasajeros (1) en general se presentan con capacidad para realizar maniobras de amerizaje a través de los airbags (36) , (37) , (38) Y (39) , los cuales activados de forma voluntaria expulsan al exterior sus cojines por las zonas de fuselaje seccionadas (41) Y una vez inflados éstos presentan en su superficie exterior inferior unas planchas de fibra de carbono, de tal forma que los cojines de los airbags inflados actúan de flotadores por la presión e impermeabilidad que presentan y las planchas que van unidas actúan de deslizadores por su superficie rígida y lisa, para en su conjunto proceder como patines de flotación, además, dichas planchas presentan su superficie perforada con multitud de orificios que se disponen con válvulas de presión como sistema para generar sustentación debajo de dichas planchas insuflando aire y gases si se precisa para deslizarse o moverse con mayor eficacia. De tal manera se ejecuta como manera de aterrizaje en la que será maniobra de amerizaje.

14. Biaeronave de pasajeros según reivindicaciones 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 Y 13 caracterizada porque la aeronave de pasajeros (1) se presenta con sus alas compuestas por doble conjunto alar independiente unido formando uno y con capacidad de dividirse. Para lo cual, los conjuntos alares (4) y (6) se hallan con facultad para unirse mediante la movilidad del conjunto alar (4) y fusionarse entre sí componiendo un solo conjunto alar para la aeronave (1) en el que trabajan combinados los sistemas de vuelo de ambos, así como se hallan habilitados para separarse entre sí y ejercer como tal independientemente cada uno en sus correspondientes aviones (2) y (3) , todo ello en pleno vuelo. De forma que las alas (4) del avión (2) en su unión con las alas (6) del avión (3) por sus correspondientes caras de enfrentamiento se comprenden entre sí en cuanto a formas y dimensiones se refiere, proporcionando las alas (6) los respectivos alojamientos (136) precisos y exactos de forma similar a la parte de las alas (4) que se introducen en su interior a través de las compuertas (137) cuando ambos aviones (2) y (3) se unen y acoplan entre ellos formando la aeronave (1) , componiendo así un solo conjunto alar en el que sus elementos de vuelo compuesto por los elementos de ambas alas (4) y (6) , spoilers (148) , aerofrenos (149) , aletas internas y externas de curvatura (150) , alerones de velocidad variable (151) , alerones de control lateral (152) , bordes de ataque (153) , bordes de salida y de más superficies y sistemas dependientes, trabajan de forma combinada y coordinada en este conjunto alar. Capacitado éste para separarse y dividirse en dos conjuntos alares independientes mediante la adaptabilidad de sus bordes de ataque (153) con microorificios (155) en el borde superior así como por unos mecanismos elevadores (143) que generan movimiento a unas guías (144) dispuestas de una forma oblicua (147) , y éstas a su vez proporcionan el movimiento necesario a las alas (4) que se desplazan a través de ellas entre los fuselajes (por sus debidas aberturas laterales y en caras de enfrentamiento, con sus autocompuertas) de ambos aviones (2) y (3) y además les ofrecen la sujeción y el guiado posicional junto a sendos mecanismos de control neumático (138) mediante sus terminales de apoyo (140) con sus correspondientes brazos (139) y compuertas (142) instalados en las alas (4) y que encuentran su sujeción y ejercen sobre unos terminales de soporte (141) fijados en las alas (6) con sus correspondientes compuertas. Para así proceder después la maniobra de despegue del avión (2) sobre el avión (3) .

Todo ello además con estabilizadores horizontales y verticales móviles plegables y estabilizadores oblicuos, para establecer control de estabilidad, y proporcionar adaptación entre aviones (2) y (3) .

15. Biaeronave de pasajeros según reivindicaciones 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 13 Y 14 caracterizada porque el avión (2) , el avión (3) y la aeronave de pasajeros (1) en general se disponen con capacidad para generar sustentación y propulsión en sentido vertical desde sus alas así como desde sus correspondientes fuselajes, por unos rotores y minirotores horizontales sopladores (156) , (157) Y (158) orientables de diferentes dimensiones que se hallan situados tanto en estas alas (4) y (6) con su misma disposición horizontal como en sus respectivos fuselajes, con sus multicompuertas (159) y compuertas (160) , y son movidos por la acción directa de los gases de escape producidos por los motores (13) y (18) que hacen girar las turbinas que poseen los rotores en su parte central provocando una fuerza de succión por sus toberas de admisión situadas en la parte superior donde recogen el aire que es orientado por los deflectores para después generar una propulsión eyectando el aire de admisión y los gases de escape con violencia por sus difusores de salida situados por la parte inferior, dando lugar a un nuevo sistema de sustentación y propulsión (vuelo) para los aviones (2) y/o (3) o para la aeronave (1) , con la posibilidad de emplearse de manera independiente o combinado con el sistema habitual creado por el avance de éstos y el cual también proporciona control en las maniobras de despegue y aterrizaje entre aviones (2) y (3) .