VEHÍCULO DE RUEDAS DEL TIPO PARA MONTAR A HORCAJADAS Y BASTIDOR DEL MISMO.

Vehículo (10) de ruedas que comprende: un bastidor (42) que comprende:

un elemento (100) de bastidor superior;

un elemento (102) de bastidor inferior; un travesano (104) delantero que interconecta una parte delantera del elemento de bastidor superior con una parte delantera del elemento de bastidor inferior;

un travesano (106) trasero que interconecta una parte trasera del elemento de bastidor superior con una parte trasera del elemento de bastidor inferior, estando dispuestos el elemento de bastidor superior, el elemento de bastidor inferior, el travesano delantero y el travesano trasero a lo largo de una lfnea (18) central longitudinal del vehfculo y definiendo un perfmetro cerrado con un espacio en el mismo;

un asiento (12) para montar a horcajadas montado en el elemento de bastidor superior; una rueda (14) delantera izquierda y una rueda (14) delantera derecha, estando montada cada una de las ruedas delanteras en el bastidor mediante una suspensión (44) delantera;

una unica rueda (16) trasera dispuesta a lo largo de la línea central longitudinal del vehículo;

un brazo (56) oscilante que monta la unica rueda trasera en el bastidor;

una suspensión (58) trasera dispuesta operativamente entre el brazo oscilante y el bastidor;

una columna (28) de dirección conectada operativamente a las ruedas delanteras para dirigir las ruedas delanteras, extendiendose la columna de dirección en el interior del espacio detras del travesano delantero;

barras (26) de manillar conectadas a un extremo superior de la columna de dirección por encima del elemento de bastidor superior;

un motor (32) montado en el espacio en el bastidor y conectado operativamente a la rueda trasera para accionar la rueda trasera;

una caja (150) de aire dispuesta en el espacio y que tiene al menos una parte de la misma dispuesta por encima de al menos una parte del motor y por debajo del elemento de bastidor superior;

y un depósito (154) de combustible montado en el espacio por debajo del elemento de bastidor superior y detras de la caja de aire.

Vehículo de ruedas del tipo para montar a horcajadas y bastidor del mismo.

Campo de la inveneian La presente invención se refiere a un vehículo de ruedas del tipo para montar a horcajadas, a su bastidor y a la disposición de los componentes del vehículo en el bastidor.

Anteeedentes de la inveneian Hasta la fecha, se han producido comercialmente pocos vehículos del tipo para montar a horcajadas de tres ruedas para su uso en carreteras. Una posible configuración de un vehículo de este tipo consiste en tener dos ruedas en la parte delantera del vehículo y una en la parte trasera del vehículo. El vehículo tiene que dotarse de un bastidor para montar las ruedas y los diversos componentes del vehículo, tales como el motor, la caja de aire y el depósito de combustible.

Se ha usado un tipo anterior del bastidor del vehículo, conocido como bastidor separador o bastidor tipo escalera, en vehículos todoterreno (VTT) que tienen cuatro ruedas. La figura 1 ilustra un bastidor 850 de este tipo. El bastidor 850 incluye un par separado de elementos 852, 854 tubulares superiores y un par separado de elementos 856, 858 tubulares inferiores. Los elementos 852-858 superiores e inferiores se interconectan mediante pares separados respectivos de travesanos 860, 862 y 864, 865. Los pares respectivos de los elementos 852, 854 y 856, 858 superiores e inferiores se conectan mediante travesanos 866 que se extienden de manera lateral (que conectan los elementos 852, 854 superiores) y travesanos 868 (que conectan los elementos 856, 858 inferiores) . Una placa 870 se conecta entre los elementos 856, 858 inferiores para anadir de ese modo rigidez adicional entre los elementos 856, 858 inferiores.

Tal como puede observarse en el ejemplo descrito anteriormente en la figura 1, estos bastidores han sido o bien complejos o bien han usado una gran cantidad de material, o ambos. Es posible construir el bastidor con aleaciones metalicas de alta resistencia para aumentar las propiedades de resistencia del bastidor sin aumentar relativamente el peso. Sin embargo, estas aleaciones metalicas son costosas y algunas requieren etapas de procesamiento adicionales (tales como tratamiento termico tras soldadura) en la fabricación del bastidor.

Se da a conocer otro tipo de bastidor de vehículo en la patente estadounidense 6.799.781, concedida a Bombardier Recreational Products Inc. Los bastidores descritos en ese documento son menos complejos y costosos que los bastidores separadores mencionados anteriormente. Esto se logra usando una pluralidad de largueros centrales para componer el bastidor. Sin embargo, estos bastidores se desarrollaron para VTT que funcionan generalmente en caminos no pavimentados a velocidades reducidas. Los vehículos de carretera deben hacerse funcionar a velocidades mucho mayores (100 km/h o mas) y sus bastidores, por tanto, estan sometidos a mayores fuerzas. Los bastidores descritos en la patente '781 pueden no ser capaces de resistir estas altas fuerzas. Podrfan modificarse para aumentar el tamano de los largueros centrales o usando materiales mas resistentes pero esto darfa como resultado un aumento de los costes y de la manera mas probable tambien un aumento de peso.

Tal como se muestra en la patente '781, los bastidores descritos en ese documento se disenaron para VTT de cuatro ruedas que normalmente usan una suspensión McPherson para las ruedas delanteras. Este tipo de suspensión pueden albergarla facilmente los bastidores descritos. Sin embargo, los vehículos de tres ruedas del tipo para montar a horcajadas son intrfnsecamente menos estables que los vehículos de cuatro ruedas (pero debe observarse que la menor estabilidad de un vehículo de tres ruedas frente a un vehículo de cuatro ruedas no debe entenderse que significa que un vehículo de tres ruedas sea inestable hasta el punto de ser peligroso para un usuario) . Por este motivo, es preferible que las ruedas delanteras de un vehículo de tres ruedas usen un tipo de suspensión que ayude a controlar el balanceo o la oscilación del vehículo mas que una suspensión McPherson.

Todos los bastidores mencionados anteriormente se desarrollaron para VTT y como tales no responden satisfactoriamente a las necesidades enumeradas anteriormente de los vehículos de tres ruedas del tipo para montar a horcajadas para su uso en carretera.

Por tanto, existe la necesidad de un bastidor que trate algunas de las necesidades de un vehículo de tres ruedas del tipo para montar a horcajadas que tiene dos ruedas delanteras.

Tambien existe la necesidad de proporcionar un vehículo de tres ruedas del tipo para montar a horcajadas para su uso en carretera que tenga una bastidor relativamente sencillo a la vez que se proporciona el requisito de resistencia para una aplicación de este tipo.

Tambien existe la necesidad de proporcionar un vehículo de tres ruedas del tipo para montar a horcajadas para su uso en carretera con un bastidor que pueda albergar una suspensión delantera que ayude a controlar el balanceo o la oscilación del vehículo.

Ademas, los vehículos de tres ruedas que tienen dos ruedas delanteras y una rueda trasera no disponen de tanto

espacio para albergar componentes en la parte trasera de los mismos como los vehículos de cuatro ruedas, tales como VTT, debido a su ancho reducido en la parte posterior. Por tanto, los componentes del vehículo, tales como el motor, la caja de aire y el depósito de combustible, no pueden disponerse de la misma manera. Por tanto, tambien existe la necesidad de una disposición de los componentes del vehículo que sea adecuada para las limitaciones de espacio de un vehículo del tipo para montar a horcajadas de tres ruedas que tiene dos ruedas delanteras a la vez que se mantiene la accesibilidad a los componentes que requiere.

Deelaraeian de la inveneian Se expone la invención en la reivindicación 1. Se presentan realizaciones ventajosas de la invención en las reivindicaciones dependientes 2 a 6.

Resultaran evidentes caracterfsticas, aspectos y ventajas adicionales y/o alternativos de las realizaciones de la presente invención a partir de la siguiente descripción, los dibujos adjuntos y las reivindicaciones adjuntas.

Breve deseripeian de los dibujos Para una mejor comprensión de la presente invención, así como de otros aspectos y caracterfsticas adicionales de la misma, se hace referencia a la siguiente descripción que ha de usarse junto con los dibujos adjuntos, en los que:

la figura 1 es una vista en perspectiva de un bastidor de la tecnica anterior usado normalmente en un VTT; la figura 2 es una vista en perspectiva, tomada desde un lado izquierdo, trasero, de un vehículo segun la presente invención;

la figura 3 es una vista desde arriba del vehículo de la figura 2; la figura 4 es una vista frontal del vehículo de la figura 2; la figura 5 es una vista posterior del vehículo de la figura 2; la figura 6 es una vista en alzado lateral desde la izquierda del vehículo de la figura 2; la figura 7 es una vista en alzado lateral desde la derecha del vehículo de la figura 2; la figura 8 es una vista en alzado lateral desde la izquierda de los componentes internos del vehículo de la figura 2

con algunos de los componentes retirados para mayor claridad;

la figura 9 es una vista en alzado lateral desde la derecha de los componentes internos del vehículo de la figura 2 con algunos de los componentes retirados para mayor claridad; la figura 10 es una vista desde arriba de los componentes internos del vehículo de la figura 2 con algunos de los componentes retirados para mayor claridad;

la figura 11 es una vista en perspectiva, tomada desde un lado izquierdo, trasero, de los componentes internos del vehículo de la figura 2 con algunos de los componentes retirados para mayor claridad; la figura 12 es una vista en perspectiva, tomada desde un lado derecho, trasero, de los componentes internos del vehículo de la figura 2 con algunos de los componentes retirados para mayor claridad;

la figura 13 es una vista en perspectiva en primer plano, tomada desde un lado izquierdo, trasero, de la parte delantera del bastidor y la suspensión delantera del vehículo de la figura 2; la figura 14 es una vista en perspectiva en primer plano, tomada desde un lado izquierdo, trasero, de la parte delantera del bastidor y la suspensión delantera del vehículo de la figura 2;

la figura 15 es una vista en alzado lateral desde la izquierda de una realización alternativa de un bastidor segun la presente invención; y... [Seguir leyendo]

1. Vehículo (10) de ruedas que comprende: un bastidor (42) que comprende: un elemento (100) de bastidor superior; un elemento (102) de bastidor inferior; un travesano (104) delantero que interconecta una parte delantera del elemento de bastidor superior con una parte delantera del elemento de bastidor inferior;

un travesano (106) trasero que interconecta una parte trasera del elemento de bastidor superior con una parte trasera del elemento de bastidor inferior, estando dispuestos el elemento de bastidor superior, el elemento de bastidor inferior, el travesano delantero y el travesano trasero a lo largo de una lfnea (18) central longitudinal del vehículo y definiendo un perfmetro cerrado con un espacio en el mismo;

un asiento (12) para montar a horcajadas montado en el elemento de bastidor superior; una rueda (14) delantera izquierda y una rueda (14) delantera derecha, estando montada cada una de las ruedas delanteras en el bastidor mediante una suspensión (44) delantera;

una unica rueda (16) trasera dispuesta a lo largo de la lfnea central longitudinal del vehículo; un brazo (56) oscilante que monta la unica rueda trasera en el bastidor; una suspensión (58) trasera dispuesta operativamente entre el brazo oscilante y el bastidor; una columna (28) de dirección conectada operativamente a las ruedas delanteras para dirigir las ruedas delanteras, extendiendose la columna de dirección en el interior del espacio detras del travesano delantero;

barras (26) de manillar conectadas a un extremo superior de la columna de dirección por encima del elemento de bastidor superior; un motor (32) montado en el espacio en el bastidor y conectado operativamente a la rueda trasera para accionar la rueda trasera;

una caja (150) de aire dispuesta en el espacio y que tiene al menos una parte de la misma dispuesta por encima de al menos una parte del motor y por debajo del elemento de bastidor superior; y un depósito (154) de combustible montado en el espacio por debajo del elemento de bastidor superior y detras de la caja de aire.

2. Vehículo segun la reivindicación 1, que comprende ademas un puntal (108) que se extiende de manera diagonal desde el travesano delantero hasta el elemento de bastidor inferior; y

en el que una parte del motor esta montada en el puntal.

3. Vehículo segun la reivindicación 1, en el que: el motor es un motor (32) de tipo en V que comprende: un cigOenal (74) dispuesto de manera horizontal y de manera perpendicular a la lfnea central longitudinal del

vehículo; un cilindro (140) delantero que define un eje (144) de cilindro delantero; un cilindro (142) trasero que define un eje (146) de cilindro trasero; y en el que la caja de aire esta dispuesta de manera longitudinal delante del eje de cilindro trasero.

4. Vehículo segun la reivindicación 1, en el que la columna de dirección se extiende en el interior del espacio delante del motor.

5. Vehículo segun la reivindicación 4, en el que la columna de dirección pasa a traves del elemento de bastidor superior delante del asiento para montar a horcajadas.

6. Vehículo segun la reivindicación 1, en el que el depósito de combustible tiene un tap6n (156) de llenado de depósito de combustible dispuesto por debajo del asiento para montar a horcajadas; y

en el que el asiento para montar a horcajadas esta montado en el elemento de bastidor superior de manera que el asiento para montar a horcajadas puede moverse hasta una posición que proporciona acceso al tap6n de llenado de depósito de combustible.