Un vehículo de ruedas que comprende:

un bastidor que comprende:

un miembro de bastidor superior;

un miembro de bastidor inferior;

un miembro transversal delantero que interconecta una parte delantera del miembro de bastidor superior con una parte delantera del miembro de bastidor inferior;

un miembro transversal trasero que interconecta una parte trasera del miembro de bastidor superior con una parte trasera del miembro de bastidor inferior,

definiendo el miembro de bastidor superior, el miembro de bastidor inferior, el miembro transversal delantero y el miembro transversal trasero un perímetro cerrado con un espacio dentro del mismo; y

un puntal que se extiende desde uno del miembro de bastidor superiores, el miembro de bastidor inferior, el miembro transversal delantero y el miembro transversal trasero hasta otro del miembro de bastidor superior, el miembro de bastidor inferior, el miembro transversal delantero y el miembro transversal trasero,

estando el miembro de bastidor superior, el miembro de bastidor inferior, el miembro transversal delantero, el miembro transversal trasero y el puntal dispuestos a lo largo de la línea centra del vehículo;

un sillín montado en el miembro de bastidor superior;

una rueda izquierda delantera y una rueda derecha delantera, estando cada una de las ruedas delanteras montada en el bastidor mediante una suspensión delantera, estando cada una de las suspensiones delanteras conectadas al bastidor en una pluralidad de posiciones, siendo una de la pluralidad de posiciones el puntal;

un única rueda trasera dispuesta a lo largo de la línea central longitudinal del vehículo;

un brazo oscilante que monta la única rueda trasera en el bastidor;

una suspensión trasera operativamente dispuesta entre el brazo oscilante y el bastidor;

una columna de dirección operativamente conectada a las ruedas delanteras para el direccionamiento de las ruedas delanteras, extendiéndose la columna de dirección dentro del espacio retrasado respecto al miembro transversal delantero;

manillar conectado a un extremo superior de la columna de dirección encima del miembro de bastidor superior; y

un motor dispuesto en el espacio y operativamente conectado a la rueda trasera para accionar la rueda trasera

Vehículo con ruedas del tipo de conducción a horcajadas y bastidor para el mismo.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un vehículo con ruedas, del tipo de conducción a horcajadas, a su bastidor y a la disposición de los componentes del vehículo en el bastidor.

Antecedentes de la invención

Hasta la fecha se han producido comercialmente pocos vehículos de tipo de conducción a horcajadas de tres ruedas para uso recreativo. Una posible configuración de tal vehículo consiste en tener tres ruedas en la parte de delante del vehículo y una en la parte trasera del vehículo. El vehículo tiene que ser producido con un bastidor para montar las ruedas y los distintos componentes del vehículo, tales como el motor, la caja de aire y el depósito de combustible.

Un tipo anterior de bastidor de vehículo, conocido cono bastidor de espacio o un bastidor en escalera ha sido utilizado en vehículos todo terreno (ATVs) que tienen cuatro ruedas. La Figura 1 ilustra tal bastidor con el número 850. El bastidor 850 incluye un par de miembros tubulares superiores separados 852, 854 y un par de miembros tubulares inferiores separados 856, 858. Los miembros superiores e inferiores 852-858 están interconectados mediante respectivos pares separados de miembros transversales 860, 862 y 864, 865. Los respectivos pares de miembros superiores e inferiores 852, 854 y 856, 858 están conectados mediante miembros transversales 866 que se extienden lateralmente (que conectan los miembros superiores 852, 854) y miembros transversales 868 (que conectan los miembros inferiores 856, 854). Una placa 870 está conectada entre los miembros inferiores 856, 858 para mediante la cual, añadir rigidez adicional entre los miembros inferiores 856, 858.

Como se puede observar en el ejemplo descrito anteriormente en la Figura 1, estos bastidores han sido o bien complejos o han utilizado una gran cantidad de material o ambas cosas. Es posible construir el bastidor con aleaciones de metal de elevada resistencia para incrementar las propiedades resistentes del bastidor sin aumentar relativamente el peso. Sin embargo, estas aleaciones de metal son costosas y algunas requieren etapas de procesados adicionales (tales como tratamiento por calor de post-soldadura) en la fabricación del bastidor.

Otro tipo de bastidor de vehículo se expone en la Patente de Estados Unidos 6.799.871, asignada a Bombardier Recreational Procedures Inc. Los bastidores descritos en ella son menos complejos y costosos que los bastidores de espacio mencionados anteriormente. Esto se consigue utilizando una pluralidad de vigas centrales para construir el bastidor. Sin embargo, estos bastidores fueron desarrollados para ATVs que generalmente funcionan fuera de la carretera a velocidades reducidas. Los vehículos de carretera deben funcionar a velocidades mucho más elevadas (100 km/h o superiores) y sus bastidores están por tanto sometidos a fuerzas mayores. Los bastidores descritos en la patente '781 pueden no ser capaces de resistir estas elevadas fuerzas. Se pondrían modificar para aumentar el tamaño de las vigas centrales o utilizando materiales más fuertes pero esto daría lugar a unos costes incrementados y una mayor probabilidad de aumentar el peso también.

Como se muestra en la patente '781, los bastidores descritos aquí fueron diseñados para ATVs de cuatro ruedas que utilizaban típicamente suspensión McPherson para las ruedas delanteras. Este tipo de suspensión se puede adaptar fácilmente a los bastidores descritos anteriormente. Sin embargo, los vehículos de tres ruedas de tipo de conducción a horcajadas son intrínsecamente menos estables que los vehículos de cuatro ruedas (pero se ha de observar que la menos estabilidad de un vehículo de tres ruedas en comparación con el vehículo de cuatro ruedas no se debe entender como que el vehículo de tres ruedas es inestable hasta el punto de que sea peligroso para el usuario). Por esta razón, es preferible que las ruedas delanteras de un vehículo de tres ruedas utilicen un tipo de suspención que ayude a controlar el giro o balanceo del vehículo más que una suspensión de tipo McPherson.

Todos los bastidores anteriormente mencionados fueron desarrollados para ATVs y como tales no responden satisfactoriamente a las necesidades enumeradas con anterioridad de los vehículos de tres ruedas de tipo de conducción a horcajadas para uso en carretera.

Por lo tanto, existe la necesidad de un bastidor que aborde algunas de las necesidades de un vehículo de tres ruedas de tipo de conducción a horcajadas que tiene dos ruedas delanteras.

Existe también la necesidad de proporcionar un vehículo de tres ruedas de tipo de conducción a horcajadas para uso en carretera que tenga un bastidor relativamente simple a la vez que proporcionan unos requisitos de resistencia para tal aplicación.

Existe también la necesidad de proporcionar un vehículo de tres ruedas de tipo de conducción a horcajadas para uso en carretera con un bastidor que puede adaptar una suspensión delantera que ayude a controlar el giro y balanceo del vehículo.

También los vehículos de tres ruedas que tienen dos ruedas delanteras y una rueda trasera no tienen mucho espacio para adaptar componentes en la parte trasera de los mismos como los vehículos de cuatro ruedas, tales como los ATVs, debido a su reducida anchura en la parte posterior. Por lo tanto, los componentes del vehículo, tales como el motor, caja de aire, y depósito de combustible no se pueden disponer de la misma manera. De este modo, existe también la necesidad de una disposición de los componentes del vehículo que sea adecuada para las limitaciones de espacio de un vehículo de tres ruedas de tipo de conducción a horcajadas que tiene dos ruedas delanteras a la ves que se mantiene la accesibilidad para los componentes que lo requieren.

Estado de la invención

La invención se expone en la reivindicación 1. Las realizaciones ventajosas de la invención están caracterizadas en las reivindicaciones dependientes 2 a 14.

Breve descripción de los dibujos

Para un mejor entendimiento de la presente invención, así como para otros aspectos y características adicionales de la misma, se hacer referencia a la siguiente descripción que será utilizada en combinación con los dibujos adjuntados, en los que:

la Fig. 1 es una vista en perspectiva de un bastidor de la técnica anterior utilizado en un ATV;

la Fig. 2 es una vista en perspectiva, tomada desde un lado izquierdo trasero, de un vehículo de acuerdo con la presente invención;

la Fig. 3 es una vista superior del vehículo de la Fig. 2;

la Fig. 4 es una vista frontal del vehículo de la Fig. 2;

la Fig. 5 es una vista posterior del vehículo de la Fig. 2;

la Fig. 6 es una vista en alzado lateral izquierdo del vehículo de la Fig. 2;

la Fig. 7 es una vista en alzado lateral derecho del vehículo de la Fig. 2;

la Fig. 8 es una vista en alzado lateral izquierdo de lo componentes internos del vehículo de la Fig. 2 con algunos de los componentes retirados para mayor claridad;

la Fig. 9 es una vista en alzado lateral derecho de los componentes internos del sistema del vehículo de la Fig. 2 con algunos de los componentes retirados para mayor claridad;

la Fig. 10 es una vista superior de los componentes internos del vehículo de la Fig. 2 con algunos de los componentes retirados para mayor claridad;

la Fig. 11 es una vista en perspectiva, tomada desde un lado izquierdo trasero, de los componentes internos del vehículo de la Fig. 2 con algunos componentes retirados para mayor claridad;

la Fig. 12 es una vista en perspectiva, tomada desde un lado derecho trasero, de los componentes internos del vehículo de la Fig. 2, con algunos de los componentes retirados para mayor claridad;

la Fig. 13 es una vista en perspectiva de conjunto, tomada desde un lado izquierdo trasero, de la parte delantera del bastidor y la suspensión delantera del vehículo de la Fig. 2;

la Fig. 14 es una vista en perspectiva de conjunto, tomada desde un lado izquierdo trasero, de la parte delantera del bastidor y la suspensión delantera del vehículo de la Fig. 2;

la Fig. 15 es una vista en alzado lateral de una realización alternativa del bastidor de acuerdo con la presente invención; y

la Fig. 16 es una vista en alzado lateral izquierdo de otra realización alternativa de un bastidor de acuerdo con la presente invención.

Descripción...

1. Un vehículo de ruedas que comprende:

un bastidor que comprende:

un miembro de bastidor superior;

un miembro de bastidor inferior;

un miembro transversal delantero que interconecta una parte delantera del miembro de bastidor superior con una parte delantera del miembro de bastidor inferior;

un miembro transversal trasero que interconecta una parte trasera del miembro de bastidor superior con una parte trasera del miembro de bastidor inferior,

definiendo el miembro de bastidor superior, el miembro de bastidor inferior, el miembro transversal delantero y el miembro transversal trasero un perímetro cerrado con un espacio dentro del mismo; y

un puntal que se extiende desde uno del miembro de bastidor superiores, el miembro de bastidor inferior, el miembro transversal delantero y el miembro transversal trasero hasta otro del miembro de bastidor superior, el miembro de bastidor inferior, el miembro transversal delantero y el miembro transversal trasero,

estando el miembro de bastidor superior, el miembro de bastidor inferior, el miembro transversal delantero, el miembro transversal trasero y el puntal dispuestos a lo largo de la línea centra del vehículo;

un sillín montado en el miembro de bastidor superior;

una rueda izquierda delantera y una rueda derecha delantera, estando cada una de las ruedas delanteras montada en el bastidor mediante una suspensión delantera, estando cada una de las suspensiones delanteras conectadas al bastidor en una pluralidad de posiciones, siendo una de la pluralidad de posiciones el puntal;

un única rueda trasera dispuesta a lo largo de la línea central longitudinal del vehículo;

un brazo oscilante que monta la única rueda trasera en el bastidor;

una suspensión trasera operativamente dispuesta entre el brazo oscilante y el bastidor;

una columna de dirección operativamente conectada a las ruedas delanteras para el direccionamiento de las ruedas delanteras, extendiéndose la columna de dirección dentro del espacio retrasado respecto al miembro transversal delantero;

manillar conectado a un extremo superior de la columna de dirección encima del miembro de bastidor superior; y

un motor dispuesto en el espacio y operativamente conectado a la rueda trasera para accionar la rueda trasera.

2. El vehículo de la reivindicación 1, en el que el puntal se extiende diagonalmente desde el miembro transversal delantero al miembro de bastidor inferior.

3. El vehículo de la reivindicación 1, en el que cada una de las suspensiones delantera comprende un brazo con forma de A superior y un brazo con forma de A inferior, teniendo cada brazo con forma de A un brazo delantero y un brazo trasero; y

en el que el brazo trasero de cada brazo con forma de A superior está conectado al puntal.

4. El vehículo de la reivindicación 3, en el que el brazo delantero de cada brazo con forma de A superior está conectado al miembro transversal delantero, y en el que los brazos delanteros y traseros de cada brazo inferior con forma de A están conectados al miembro de bastidor inferior.

5. El vehículo de la reivindicación 3, en el que cada una de las suspensiones comprende además un absorbedor de impactos que se extiende desde el brazo inferior con forma de A hasta el miembro transversal delantero.

6. El vehículo de la reivindicación 1, en el que la columna de dirección pasa a través del miembro de bastidor superior hacia delante del sillín.

7. El vehículo de la reivindicación 6, en el que la columna de dirección pasa a través del puntal.

8. El vehículo de la reivindicación 7, en el que el extremo inferior de la columna de dirección está conectado de manera que puede pivotar, al miembro transversal delantero.

9. El vehículo de la reivindicación 2, en el que una parte del motor está montada en el puntal.

10. El vehículo de la reivindicación 9, en el que otra parte del motor esta montada en el miembro transversal trasero mediante una ménsula.

11. El vehículo de la reivindicación 1, en el que la suspensión trasera está conectada al miembro transversal trasero.

12. El vehículo de la reivindicación 1, en el que la suspensión trasera incluye un absorbedor de impactos dispuesto a lo largo de la línea central longitudinal del vehículo.

13. El vehículo de la reivindicación 1, en el que al menos una parte de la única rueda trasera se extiende debajo del miembro de bastidor superior.

14. El vehículo de la reivindicación 1, en el que cada rueda delantera pivota alrededor de un eje de pivotamiento situado longitudinalmente retrasado respecto a una parte más adelantada del bastidor.