Un vehículo (10) que comprende:

un bastidor (42);

un asiento de sillín (12) dispuesto en el bastidor;

una rueda delantera izquierda (14) y una rueda delantera derecha (14), cada una de ellas montadas en el vehículo por medio de una suspensión delantera (44), teniendo cada rueda delantera un guardabarros (48) asociado a ellas;

al menos una rueda trasera (16) montada en el vehículo por medio de una suspensión trasera (58);

un motor (32) montado en el bastidor, conduciendo el motor al menos una de las ruedas;

un manillar (26) dispuesto por delante del asiento de sillín y conectado operativamente a las ruedas delanteras para dirigir las ruedas delanteras, girando cada una de las ruedas delanteras y su guardabarros correspondiente alrededor de un eje de giro generalmente vertical cuando son orientadas;

un reposapiés izquierdo (36) dispuesto en un lado izquierdo del vehículo en un lugar por debajo del asiento de sillín; y un reposapiés derecho (36) dispuesto en un lado derecho del vehículo en un lugar por debajo del asiento de sillín; un deflector de agua izquierdo (100) que tiene al menos una porción dispuesta en un lugar entre la rueda delantera izquierda y el reposapiés izquierdo de tal manera que el deflector de agua izquierdo desvía el agua pulverizada por la rueda delantera izquierda por fuera del reposapiés izquierdo; y un deflector de agua derecho (100) que tiene al menos una porción dispuesta en un lugar entre la rueda delantera y el reposapiés derecho de tal manera que el deflector de agua derecho desvía el agua pulverizada por la rueda delantera derecha por fuera del reposapiés derecho;

que se caracteriza porque cuando el vehículo es operado sobre una superficie húmeda, la rueda delantera izquierda salpica agua a lo largo de un primer camino de salpicadura (90A) hacia el reposapiés izquierdo y la rueda delantera derecha salpica agua a lo largo de un segundo camino de salpicadura (90A) hacia el reposapiés derecho y

en el que el deflector de agua izquierdo corta el primer camino de salpicadura y desvía el agua por fuera del reposapiés izquierdo, y el deflector de agua derecho corta el segundo camino de salpicadura y desvía el agua por fuera del reposapiés derecho

Vehículos con ruedas con deflectores de agua.

Campo del invento

El invento presente se refiere a vehículos con ruedas que tienen deflectores de agua.

Antecedentes del invento

Como es generalmente conocido, cuando se operan vehículos con ruedas sobre una superficie húmeda, sus ruedas hacen que algo de agua sea levantada de la superficie húmeda. Los fabricantes de vehículos con ruedas intentan por tanto impedir que los usuarios de los vehículos se mojen debido a este agua levantada.

En los vehículos de ruedas que tienen asientos envolventes o de banqueta, tal como los automóviles, los usuarios están situados típicamente dentro de una envuelta que los protege contra el agua que es levantada por las ruedas.

Sin embargo, éste no es el caso de los vehículos que tienen un asiento de sillín en los que los usuarios están expuestos a los elementos. Por tanto, se han añadido varios componentes a dichos vehículos para impedir que el agua levantada por las ruedas haga que se mojen los usuarios cuando se usa el vehículo sobre una superficie húmeda.

En las motocicletas, se dispone un guardabarros trasero sobre la rueda trasera para impedir que el agua sea pulverizada por la rueda trasera sobre la espalda de los usuarios. Se dispone también un guardabarros delantero sobre la rueda delantera que se mueve con ella cuando es orientada para impedir que el agua sea pulverizada por la rueda delantera sobre los usuarios. El agua no detenida por el guardabarros delantero es contenida por el bastidor o cuerpo de la motocicleta situado directamente por detrás de él.

Los vehículos todoterreno (ATVs) tienen dos ruedas delanteras y dos ruedas traseras y un asiento de sillín. Los pies de un usuario de ATV descansan generalmente sobre los reposapiés situados por detrás y alineados con las ruedas delanteras. En los ATVs, los guardabarros de cada rueda están integrados en el cuerpo de los ATVs. Los guardabarros traseros proporcionan una función similar a la del guardabarros trasero de una motocicleta. Los guardabarros delanteros, que están situados por delante de los pies del usuario, impiden que el agua salpique los pies del usuario cuando el ATV se mueve en línea recta. Cuando las ruedas delanteras son hechas girar para dirigir el ATV, la rueda delantera situada en el exterior del giro salpica agua por fuera del ATV, mientras que la rueda delantera situada en el interior del giro salpica agua hacia el interior del cuerpo y del guardabarros delantero correspondiente del ATV. El usuario está por tanto protegido contra el agua que es levantada por las ruedas del ATV cuando es operado sobre una superficie húmeda.

Otro tipo de vehículo del tipo de sillín tiene tres ruedas. Existen dos configuraciones posibles para vehículos de tres ruedas: una rueda en la parte delantera y dos ruedas en la parte trasera o dos ruedas en la parte delantera y una rueda en la trasera.

En la primera configuración (una rueda en la parte delantera), pueden utilizarse guardabarros similares a los usados en una motocicleta para impedir que el agua sea pulverizada por las ruedas sobre el usuario.

En la segunda configuración (dos ruedas en la parte delantera), se han hecho varios intentos para impedir que el agua sea pulverizada por las ruedas sobre el usuario. Para la rueda única trasera, puede utilizarse un guardabarros similar a los usados en las motocicletas para impedir que el agua sea pulverizada por la rueda trasera sobre la espalda del usuario. Disponer guardabarros delanteros sobre las dos ruedas delanteras, que están separadas del cuerpo del vehículo, no impide satisfactoriamente que el agua sea pulverizada sobre el usuario, ya que cuando las ruedas delanteras son orientadas para dirigir el vehículo, la rueda delantera situada en el interior del giro salpica agua directamente sobre el usuario. Por tanto, se han hecho intentos para usar guardabarros que giren con las ruedas delanteras del vehículo cuando éste está siendo dirigido.

Los vehículos mostrados en la solicitud de patente US 2005-0039967 A1 publicada en los Estados Unidos, presentada el 18 de agosto de 2004, y la solicitud de patente US 2003-0221890 A1 publicada en los Estados Unidos (que describe todas las características del preámbulo de la reivindicación 1), presentada el 24 de febrero de 2003, tienen cada uno un bastidor, un asiento de sillín dispuesto en el bastidor, una rueda delantera izquierda y una rueda delantera derecha. Cada una de las ruedas delanteras está montada en el vehículo por medio de una suspensión delantera. Cada rueda delantera tiene un guardabarros asociado a ella. Una rueda trasera está montada en el vehículo por medio de una suspensión trasera. Un motor está montado en el bastidor. El motor conduce la rueda trasera. El manillar está dispuesto por delante del asiento de sillín y está conectado operativamente a las ruedas delanteras para orientar las ruedas delanteras. Un reposapiés izquierdo esta dispuesto en un lado izquierdo del vehículo en un lugar por debajo del asiento de sillín, y un reposapiés derecho está dispuesto en un lado derecho del vehículo en un lugar por debajo del asiento de sillín. Cada una de las ruedas delanteras y su guardabarros correspondiente gira alrededor de un eje de giro generalmente vertical cuando son orientadas. Sin embargo, incluso aunque se usen esos guardabarros, algo de agua sigue todavía siendo pulverizada por las ruedas delanteras sobre el usuario del vehículo.

Cuando una rueda gira sobre una superficie húmeda, la porción de la rueda que se levanta del suelo cuando la rueda se mueve hacia delante proyecta algo de agua hacia arriba y hacia atrás en un plano de giro de la rueda. Esta primera manera por la que se genera una pulverización de agua puede ser tratada mediante la adición de un guardabarros sobre la rueda, como es conocido en la técnica anterior.

Hacer que las porciones de los guardabarros delanteros situadas detrás de las ruedas delanteras estén más cerca del suelo mejoró la protección provista por los guardabarros delanteros. Sin embargo, se ha descubierto que independientemente de lo cerca que el fondo de los guardabarros delanteros estén del suelo, algo de agua sigue siendo pulverizada por las ruedas delanteras sobre el usuario del vehículo y, más particularmente, sobre los pies del usuario, cuando el vehículo es operado sobre una superficie húmeda.

Una rueda que gire sobre una superficie húmeda genera también otras pulverizaciones de agua. La rueda que gira hace que el agua se separe hacia ambos lados de ella y se mueva hacia arriba cuando la rueda entra en contacto con la superficie húmeda al rodar. Parte de esto se debe al diseño de las pautas del dibujo que tratan de evacuar agua hacia los lados de los neumáticos. Desde el bastidor de referencia del vehículo en movimiento, la pulverización de agua generada de esta segunda manera, se mueve diagonalmente hacia atrás a ambos lados de la rueda. Este efecto de pulverización no sólo ocurre cuando la rueda gira sobre un charco de agua, sino también cuando la rueda gira sobre una superficie húmeda o mojada. Ya que este tipo de pulverización de agua es generado en la parte delantera o en el punto de contacto de la rueda con el suelo, la adición de un guardabarros a la rueda, que proporciona protección contra el agua directamente detrás de la rueda, no resuelve el problema.

Esto quiere decir que en un vehículo de tres ruedas que tenga dos ruedas delanteras, las porciones de las pulverizaciones de agua que se generan de la segunda manera y que están situadas entre la rueda delantera y el cuerpo del vehículo hacen que el usuario del vehículo se moje.

Por tanto, existe una necesidad de un vehículo de tres ruedas del tipo de sillín que tenga dos ruedas delanteras que reduzca la cantidad de agua que es pulverizada sobre el usuario del vehículo por las ruedas delanteras cuando el vehículo es usado sobre una superficie húmeda.

Exposición del invento

Un aspecto del invento presente proporciona un vehículo del tipo de tres ruedas con sillín que tiene deflectores de agua situados de manera que impiden las salpicaduras de agua generadas por las ruedas delanteras en la segunda manera descrita anteriormente para que no lleguen al usuario.

En otro aspecto, el invento proporciona un vehículo que tiene un bastidor, un asiento de sillín dispuesto en el bastidor, una rueda delantera izquierda y una rueda delantera derecha. Cada una de las ruedas delanteras está montada en el vehículo por medio de una suspensión delantera y cada rueda delantera tiene un guardabarros asociado a ella. El vehículo...

1. Un vehículo (10) que comprende:

un bastidor (42);

un asiento de sillín (12) dispuesto en el bastidor;

una rueda delantera izquierda (14) y una rueda delantera derecha (14), cada una de ellas montadas en el vehículo por medio de una suspensión delantera (44), teniendo cada rueda delantera un guardabarros (48) asociado a ellas;

al menos una rueda trasera (16) montada en el vehículo por medio de una suspensión trasera (58);

un motor (32) montado en el bastidor, conduciendo el motor al menos una de las ruedas;

un manillar (26) dispuesto por delante del asiento de sillín y conectado operativamente a las ruedas delanteras para dirigir las ruedas delanteras, girando cada una de las ruedas delanteras y su guardabarros correspondiente alrededor de un eje de giro generalmente vertical cuando son orientadas;

un reposapiés izquierdo (36) dispuesto en un lado izquierdo del vehículo en un lugar por debajo del asiento de sillín; y un reposapiés derecho (36) dispuesto en un lado derecho del vehículo en un lugar por debajo del asiento de sillín; un deflector de agua izquierdo (100) que tiene al menos una porción dispuesta en un lugar entre la rueda delantera izquierda y el reposapiés izquierdo de tal manera que el deflector de agua izquierdo desvía el agua pulverizada por la rueda delantera izquierda por fuera del reposapiés izquierdo; y un deflector de agua derecho (100) que tiene al menos una porción dispuesta en un lugar entre la rueda delantera y el reposapiés derecho de tal manera que el deflector de agua derecho desvía el agua pulverizada por la rueda delantera derecha por fuera del reposapiés derecho;

que se caracteriza porque cuando el vehículo es operado sobre una superficie húmeda, la rueda delantera izquierda salpica agua a lo largo de un primer camino de salpicadura (90A) hacia el reposapiés izquierdo y la rueda delantera derecha salpica agua a lo largo de un segundo camino de salpicadura (90A) hacia el reposapiés derecho y

en el que el deflector de agua izquierdo corta el primer camino de salpicadura y desvía el agua por fuera del reposapiés izquierdo, y el deflector de agua derecho corta el segundo camino de salpicadura y desvía el agua por fuera del reposapiés derecho.

2. El vehículo de la reivindicación 1, en el que al menos una porción del deflector de agua izquierdo está dispuesta en un lugar diagonalmente entre la rueda delantera izquierda y el reposapiés izquierdo, y

en el que al menos una porción del deflector de agua derecho está dispuesta en un lugar diagonalmente entre la rueda delantera derecha y el reposapiés derecho.

3. El vehículo de la reivindicación 1, en el que al menos una porción del deflector de agua izquierdo está dispuesta en un lugar lateralmente entre la rueda delantera izquierda y el reposapiés izquierdo, y

en el que al menos una porción del deflector de agua derecho está dispuesta en un lugar lateralmente entre la rueda delantera derecha y el reposapiés derecho.

4. El vehículo de las reivindicaciones 1 ó 3, en el que al menos una porción del deflector de agua izquierdo está dispuesta en un lugar longitudinalmente entre la rueda delantera izquierda y el reposapiés izquierdo, y

en el que al menos una porción del deflector de agua derecho está dispuesta en un lugar longitudinalmente entre la rueda delantera derecha y el reposapiés derecho.

5. El vehículo de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que cada deflector de agua, cuando está montado en el vehículo, tiene al menos una porción (104) dispuesta en un ángulo desde una línea central longitudinal (18) del vehículo de tal manera que el extremo trasero de la porción en ángulo está más lejos de la línea central longitudinal que un extremo delantero de la porción en ángulo.

6. El vehículo de la reivindicación 5, en el que el extremo trasero de la porción en ángulo de cada deflector de agua está más cerca de la línea central longitudinal que una porción más interna de su rueda delantera correspondiente orientada en una dirección rectilínea hacia delante.

7. El vehículo de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que cada deflector de agua, cuando está montado en el vehículo, tiene una primera porción (102) que se extiende en general longitudinalmente y una segunda porción (104) que se extiende hacia atrás desde la primera porción, la segunda porción se extiende también lateralmente hacia fuera desde una línea central longitudinal del vehículo.

8. El vehículo de la reivindicación 7, en el que la segunda porción de cada deflector de agua está más cerca de la línea central longitudinal que una porción más interior de su rueda delantera correspondiente dirigida en una dirección rectilínea hacia delante.

9. El vehículo de la reivindicación 1, en el que el reposapiés izquierdo es un primer reposapiés izquierdo y el reposapiés derecho es un primer reposapiés derecho; y

que comprende además: