Método de funcionamiento de un vehículo.

Un vehículo (10, 100, 200, 300) que comprende:

un bastidor o chasis (18,

206);

una carrocería de vehículo, dispuesta sobre el chasis;

un conjunto de potencia (522), soportado, al menos en parte, por el chasis con el fin de impulsar el vehículo, de tal manera que el conjunto de potencia incluye un motor (26, 106, 212, 310, 502);

una unidad de control electrónica (ECU) (500), conectada eléctricamente al conjunto de potencia;

al menos un asiento (32, 108, 218, 314), soportado por el chasis para recibir a un conductor sobre él; un conjunto de dirección (36, 114, 222, 323), dispuesto, al menos en parte, por delante del asiento con el fin de dirigir el vehículo;

un interruptor de arranque (46, 334), conectado eléctricamente a la ECU, de tal manera que el accionamiento del interruptor de arranque provoca el envío a la ECU de una señal indicativa de un funcionamiento deseado del vehículo;

un dispositivo de presentación visual (48, 124, 230, 446, 410, 418, 518), dispuesto por delante del asiento con el fin de presentar visualmente información (420) al conductor, de tal modo que el dispositivo de presentación visual está conectado eléctricamente a la ECU; y caracterizado por

un conmutador de confirmación (50, 122, 232, 338, 520), conectado eléctricamente a la ECU, de tal manera que el accionamiento del conmutador de confirmación hace que se envíe a la ECU una señal de confirmación indicativa de una presentación visual de información al conductor;

de tal modo que, al accionar el interruptor de arranque, la ECU impide que el vehículo se desplace hasta que se presente visualmente información por parte del dispositivo de presentación visual y se reciba la señal de confirmación por la ECU.

Método de funcionamiento de un vehículo.

CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un método de funcionamiento de un vehículo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Cuando se adquiere un vehículo de cualquier tipo, se proporciona con él, por lo común, un manual de propietario con la intención de que el manual del propietario sea leído por el conductor antes de utilizar el vehículo. El manual del propietario contiene información relativa al funcionamiento correcto del vehículo, la cual puede incluir avisos u otra información de seguridad. El manual del propietario es, típicamente, almacenado con el vehículo, de tal manera que el conductor puede remitirse a él en cualquier momento, según lo necesite.

Además, algunos vehículos están provistos de pegatinas colocadas en el vehículo, en las que pueden haberse escrito mensajes de advertencia u otra información. Estas pegatinas se colocan, por lo general, donde son vistas fácilmente por el conductor, tal como en zonas en las que el conductor verá el mensaje durante el funcionamiento del vehículo, o cerca de la zona en que la información tiene particular relevancia.

Estas pegatinas de aviso no son, por lo general, muy agradables estéticamente, puesto que pueden requerir una cantidad sustancial de espacio y se han diseñado para ser fácilmente visibles. En vehículos tales como motos de nieve, motos de agua, vehículos todo terreno (ATVs -"all-terrein vehicles") , motocicletas y vehículos motorizados de tres ruedas, no hay mucha superficie expuesta por la que empezar, y estas advertencias pueden ocupar una proporción significativa de la superficie expuesta, lo que las hace particularmente antiestéticas.

En todos estos casos, no hay garantía de que la información sea leída por el conductor antes de hacer funcionar el vehículo.

El documento CA 2.531.265 A1, considerado la técnica anterior más cercana, muestra las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Existe, por lo tanto, la necesidad de un manera de asegurarse de que cierta información destinada a un conductor es leída por el conductor, sin que ello reste apariencia estética al vehículo.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN Es un propósito de la presente invención mejorar al menos algunos de los inconvenientes presentes en la técnica anterior.

Es también un propósito de la presente invención proporcionar un vehículo en el que, cuando se activa el conmutador del encendido o contacto, se presenta visualmente un mensaje al conductor. El conductor debe leer el mensaje y activar un conmutador de confirmación que indique que ha leído el mensaje, antes de que se permita al vehículo iniciar la marcha.

En un aspecto, la invención proporciona un vehículo que comprende un bastidor o chasis, una carrocería de vehículo dispuesta sobre el chasis, y un conjunto de potencia, soportado al menos en parte por el chasis para la propulsión del vehículo. El conjunto de potencia incluye un motor. Una unidad de control electrónica (ECU - "electronic control unit") está conectada eléctricamente al conjunto de potencia. Existe al menos un asiento soportado por el chasis para recibir a un conductor sobre él. Un conjunto de dirección se ha dispuesto, al menos en parte, por delante del asiento para dirigir el vehículo. Un interruptor de arranque está conectado eléctricamente a la ECU. El accionamiento del interruptor de arranque hace que se envíe a la ECU una señal indicativa de un funcionamiento deseado del vehículo. Se ha dispuesto un dispositivo de presentación visual por delante del asiento con el fin de presentar visualmente información al conductor. El dispositivo de presentación visual está conectado eléctricamente a la ECU. Un conmutador de confirmación se ha conectado eléctricamente a la ECU. El accionamiento del conmutador de confirmación provoca el envío de una señal de confirmación a la ECU, indicativa de una presentación visual de información a un conductor. Con el accionamiento del interruptor de arranque, la ECU impide que el vehículo se desplace hasta que se haya presentado visualmente información por el dispositivo de presentación visual y se haya recibido la señal de confirmación por la ECU.

En un aspecto adicional, el hecho de impedir que el vehículo se desplace comprende impedir el arranque del motor.

En un aspecto adicional, el conjunto de potencia comprende al menos un inyector de combustible para suministrar combustible al motor. El hecho de impedir que el vehículo se desplace comprende impedir el flujo de corriente al al menos un inyector de combustible.

En un aspecto adicional, el conjunto de potencia comprende un motor de arranque conectado a la ECU. El hecho de impedir el arranque del motor comprende impedir el flujo de corriente al motor de arranque.

En un aspecto adicional, el motor comprende al menos una bujía. La al menos una bujía está conectada eléctricamente a la ECU. El hecho de impedir el arranque del motor comprende impedir el flujo de corriente a la al menos una bujía.

En un aspecto adicional, el conjunto de potencia comprende, de manera adicional, una bomba de combustible conectada eléctricamente a la ECU y destinada a suministrar combustible al motor. El hecho de impedir el arranque del motor comprende impedir el flujo de corriente hacia la bomba de combustible.

En un aspecto adicional, el vehículo comprende adicionalmente al menos un dispositivo de propulsión conectado operativamente, de forma selectiva, al motor para hacer desplazarse al vehículo. El hecho de impedir que el vehículo se desplace comprende desacoplar operativamente el motor del dispositivo de propulsión.

En un aspecto adicional, el vehículo comprende, de manera adicional, un dispositivo de propulsión conectado operativamente al motor para hacer desplazarse al vehículo, y un freno conectado operativamente al dispositivo de propulsión. El hecho de impedir al vehículo desplazarse comprende aplicar el freno al dispositivo de propulsión.

En un aspecto adicional, el interruptor de arranque y el conmutador de confirmación son un único conmutador.

En un aspecto adicional, el conmutador de confirmación está dispuesto en el conjunto de dirección.

En un aspecto adicional, el vehículo es uno de entre un vehículo motorizado de tres ruedas, un vehículo todo terreno, una moto de nieve y una moto de agua.

En un aspecto adicional, el interruptor de arranque forma parte de uno de entre un sistema de encendido o contacto accionado con una llave y un sistema de contacto sin llave.

En un aspecto adicional, la invención proporciona un método de funcionamiento de un vehículo. El vehículo comprende un bastidor o chasis. Existe al menos un asiento soportado por el chasis y destinado a recibir un conductor sobre él. Un conjunto de potencia está soportado por el chasis con el fin de propulsar el vehículo. El conjunto de potencia incluye un motor. Existe una ECU conectada eléctricamente al conjunto de potencia. Un dispositivo de presentación visual se ha dispuesto por delante del asiento con el fin de presentar visualmente información al conductor. El método comprende transmitir a la ECU una primera señal indicativa de un funcionamiento deseado del vehículo, presentar visualmente al conductor información a través del dispositivo de presentación visual, transmitir a la ECU una segunda señal que confirma que la información ha sido visualmente presentada al conductor, e impedir que el vehículo se desplace hasta la recepción por parte de la ECU de la segunda señal.

En un aspecto adicional, la transmisión a la ECU de una señal indicativa de un funcionamiento deseado del vehículo comprende accionar un interruptor de arranque.

En un aspecto adicional, el hecho de impedir que el vehículo se desplace comprende evitar el arranque del motor.

En un aspecto adicional, el hecho de impedir el arranque del motor comprende impedir el flujo de corriente a un inyector de combustible del motor.

En un aspecto adicional, el hecho de impedir el arranque del motor comprende evitar el flujo de corriente a un motor de arranque del motor.

En un aspecto adicional, el hecho de impedir el arranque del motor comprende impedir el flujo de corriente a al menos una bujía el motor.

En un aspecto adicional, el hecho de impedir el arranque del motor comprende impedir el flujo de corriente a una bomba de combustible.... [Seguir leyendo]

1. Un vehículo (10, 100, 200, 300) que comprende:

un bastidor o chasis (18, 206) ; una carrocería de vehículo, dispuesta sobre el chasis; un conjunto de potencia (522) , soportado, al menos en parte, por el chasis con el fin de impulsar el vehículo, de tal manera que el conjunto de potencia incluye un motor (26, 106, 212, 310, 502) ; una unidad de control electrónica (ECU) (500) , conectada eléctricamente al conjunto de potencia; al menos un asiento (32, 108, 218, 314) , soportado por el chasis para recibir a un conductor sobre él; un conjunto de dirección (36, 114, 222, 323) , dispuesto, al menos en parte, por delante del asiento con el fin de dirigir el vehículo; un interruptor de arranque (46, 334) , conectado eléctricamente a la ECU, de tal manera que el accionamiento del interruptor de arranque provoca el envío a la ECU de una señal indicativa de un funcionamiento deseado del vehículo; un dispositivo de presentación visual (48, 124, 230, 446, 410, 418, 518) , dispuesto por delante del asiento con el fin de presentar visualmente información (420) al conductor, de tal modo que el dispositivo de presentación visual está conectado eléctricamente a la ECU; y caracterizado por un conmutador de confirmación (50, 122, 232, 338, 520) , conectado eléctricamente a la ECU, de tal manera que el accionamiento del conmutador de confirmación hace que se envíe a la ECU una señal de confirmación indicativa de una presentación visual de información al conductor; de tal modo que, al accionar el interruptor de arranque, la ECU impide que el vehículo se desplace hasta que se presente visualmente información por parte del dispositivo de presentación visual y se reciba la señal de confirmación por la ECU.

2. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el cual impedir que el vehículo se desplace comprende impedir el arranque del motor.

3. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 2, en el cual el conjunto de potencia comprende al menos un inyector (504) de combustible para suministrar combustible al motor, de tal manera que impedir que el vehículo se desplace comprende impedir el flujo de corriente hacia el al menos un inyector de combustible.

4. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 2, en el cual el conjunto de potencia comprende un motor de arranque (508) conectado eléctricamente a la ECU, de tal manera que impedir el arranque del motor comprende impedir el flujo de corriente hacia el motor de arranque.

5. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 2, en el cual el motor comprende al menos una bujía (506) , de tal manera que la al menos una bujía está conectada eléctricamente a la ECU, de modo que impedir el arranque del motor comprende impedir el flujo de corriente hacia la al menos una bujía.

6. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 2, en el cual el conjunto de potencia comprende adicionalmente una bomba (503) de combustible, conectada eléctricamente a la ECU para suministrar combustible al motor, de tal manera que impedir el arranque del motor comprende impedir el flujo de corriente hacia la bomba de combustible.

7. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende adicionalmente al menos un dispositivo de propulsión (510) , selectivamente conectado de forma operativa al motor para desplazar el vehículo, y de tal manera que impedir que el vehículo se desplace comprende desacoplar operativamente el motor del dispositivo de propulsión.

8. Un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende adicionalmente:

un dispositivo de propulsión (510) , conectado operativamente al motor para desplazar el vehículo; y un freno (514) , conectado operativamente al dispositivo de propulsión, de tal manera que impedir que el vehículo se desplace comprende aplicar el freno al dispositivo de propulsión.

9. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el cual el interruptor de arranque y el conmutador de confirmación son un único conmutador.

10. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el cual el conmutador de confirmación está dispuesto en el conjunto de dirección.

11. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, de tal manera que el vehículo es uno de entre un vehículo motorizado (300) de tres ruedas, un vehículo todo terreno (200) , una moto de nieve (10) y una moto de agua (100) .

12. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la información es al menos un mensaje, y de manera que el al menos un mensaje es presentado visualmente por el dispositivo de presentación visual en respuesta al accionamiento del conmutador de arranque.

13. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 12, en el cual el al menos un mensaje consiste en una pluralidad de 5 mensajes que incluyen al menos un primer mensaje y un segundo mensaje; de tal manera que la información es presentada visualmente por el dispositivo de presentación visual, al:

a) presentar visualmente al conductor el al menos un primer mensaje a través del dispositivo de presentación visual;

b) transmitir a la ECU otra señal que confirme que el al menos un primer mensaje ha sido visualmente presentado al conductor; y c) presentar visualmente el segundo mensaje al conductor por medio del dispositivo de presentación visual; y en el cual la señal de confirmación que se ha de enviar a la ECU es indicativa de una presentación visual del segundo mensaje al conductor.

14. El vehículo de acuerdo con la reivindicación 13, en el cual el al menos un primer mensaje consiste en una pluralidad de primeros mensajes destinados a ser visualmente presentado en una secuencia, de tal modo que a) y b) son repetidos secuencialmente para cada uno de la pluralidad de mensajes, hasta que se ha presentado visualmente al conductor toda la pluralidad de los primeros mensajes; y en el que la presentación visual del segundo mensaje al conductor se produce una vez que se ha presentado visualmente toda la pluralidad de primeros mensajes.