UNIDAD DE MOTOR Y VEHÍCULO DEL TIPO DE MONTAR A HORCAJADAS.

Unidad de motor y vehículo del tipo de montar a horcajadas La presente invención se refiere a una unidad de motor y un vehículo del tipo de montar a horcajadas según el preámbulo de la reivindicación independiente 1 y un vehículo del tipo de montar a horcajadas que tiene la unidad de motor. Dicha unidad de motor se conoce por el documento de la técnica anterior JP-A-2004-251391, donde el primer cojinete se hace a modo de un cojinete de metal y se dispone un espacio libre entre los cojinetes respectivos. Convencionalmente, se conoce una unidad de motor incluyendo un cojinete de metal dispuesto entre un eje rotacional fijado al alojamiento de embrague de un embrague centrífugo y que gira con él, y un engranaje fijado al saliente de embrague del embrague centrífugo y que gira con él para la finalidad de reducir el tamaño de la unidad (véase, por ejemplo, JP- A-2003-301903 y JP-A-2004-251391). Mientras un motor funciona en marcha en vacío, la velocidad rotacional del motor es baja, y el embrague centrífugo está desactivado (desconectado). Consiguientemente, el eje rotacional gira, pero el engranaje no gira. Esto significa que el eje rotacional y el engranaje giran relativamente. En contraposición a esto, cuando el vehículo se está moviendo, la velocidad del motor es alta, y el embrague centrífugo está activado (conectado). Consiguientemente, el eje rotacional y el engranaje giran conjuntamente. Esto significa que el eje rotacional y el engranaje no giran relativamente. Como se ha mencionado anteriormente, el eje rotacional y el engranaje giran relativamente solamente cuando el motor está en marcha en vacío. Durante la operación de marcha en vacío, la velocidad del motor se mantiene baja. Por lo tanto, se ha considerado que raras veces se producen abrasiones y deterioro del cojinete de metal producidos por la rotación relativa. JP-A-2003-301903 y JP-A-2004-231391 son ilustrativas de la técnica actual. Sin embargo, los autores de la presente invención han hallado a través de exámenes que se producen abrasiones y deterioro de cojinetes de metal dependiendo de las condiciones de instalación de un eje rotacional incluso cuando el eje de rotación y un engranaje no giran relativamente. Más específicamente, aunque se incremente la cantidad de aceite lubricante, se producen abrasiones y deterioro de cojinetes de metal en el caso donde el eje rotacional se soporta en voladizo y hay una diferencia relativamente grande entre las respectivas relaciones de longitudes de ambas partes del eje rotacional que no se soportan. Al observar esto, los inventores realizaron intensos estudios hasta hallar la causa de las abrasiones y el deterioro, y hallaron la causa. Las abrasiones y deterioro se producen a causa de un movimiento de apalancamiento mutuo entre el eje rotacional y el engranaje en una estructura donde el eje rotacional se soporta a modo de voladizo mientras el eje rotacional y el engranaje no giran relativamente. La rotación no coaxial origina una zona donde no se forma una buena película de aceite entre el aro exterior y el aro interior del cojinete de metal. En la zona se genera rozamiento, de modo que se producen abrasiones y deterioro del cojinete de metal. El objeto de la presente invención es proporcionar una unidad de motor como la indicada anteriormente que puede evitar las abrasiones y el deterioro de un cojinete interpuesto entre el eje rotacional soportado a modo de voladizo y un cuerpo de rotación. Según la presente invención, dicho objetivo se logra con una unidad de motor que tiene las características de la reivindicación independiente 1. La invención se define en la reivindicación. Una realización de una unidad de motor según la presente invención incluye un eje rotacional que se hace girar con una fuerza de accionamiento proporcionada, un primer cojinete en el que se inserta el eje rotacional, y un cuerpo de rotación en el que se inserta el primer cojinete, y un segundo cojinete en el que se inserta el eje rotacional, donde el eje relacional se soporta en voladizo mediante el segundo cojinete, y el primer cojinete es un cojinete de aguja. La unidad de motor incluyendo el eje rotacional soportado a modo de voladizo por el segundo cojinete tiene el eje de aguja (el primer cojinete), que es un cojinete rotacional, entre el eje rotacional y el cuerpo de rotación. Por lo tanto, las abrasiones y el deterioro del cojinete se pueden reducir incluso cuando el eje rotacional y el cuerpo de rotación giran apalancándose mutuamente. Una realización de la presente invención puede reducir las abrasiones y el deterioro del cojinete interpuesto entre el eje rotacional soportado a modo de voladizo y el cuerpo de rotación en la unidad de motor incluyendo el eje rotacional soportado a modo de voladizo. 2 E07251943 22-12-2011   Breve descripción de los dibujos A continuación se describen realizaciones de la invención, a modo de ejemplo solamente, con referencia al dibujo acompañante. La figura 1 es una vista lateral de un vehículo de motor de dos ruedas según una realización La figura 2 es una vista en planta, que ilustra disposiciones de un bastidor de carrocería, un protector de pierna, una unidad de motor, etc. La figura 3 es una vista lateral del lado derecho de la unidad de motor. La figura 4 es una vista lateral del lado izquierdo de la unidad de motor. La figura 5 es una vista en sección transversal de un estado donde la unidad de motor está instalada. La figura 6 es una vista en sección transversal de la estructura interna de la unidad de motor. La figura 7 es una vista en sección transversal, que ilustra parte de la estructura interna de la unidad de motor. La figura 8 es una vista oblicua de un cojinete como un cojinete de aguja de jaula y rodillo. La figura 9 es una vista en sección transversal de parte de la estructura interna de la unidad de motor. La figura 10 es una vista en sección transversal cerca de la polea secundaria y el eje de transmisión de la unidad de motor. La figura 11 es una vista esquemática de un eje soportado por un cojinete. La figura 12 es una vista esquemática de un eje soportado por un cojinete. La figura 13 es una vista en sección transversal, que ilustra parte de la estructura interna de una unidad de motor según otra realización. La figura 14 es una vista en sección transversal, que ilustra parte de la estructura interna de una unidad de motor según otra realización. La figura 15 es una vista en sección transversal, que ilustra parte de la estructura interna de una unidad de motor según otra realización. Descripción de realizaciones ejemplares La descripción siguiente explica una realización de la presente invención en detalle con referencia a los dibujos acompañantes. Como se representa en la figura 1, un vehículo del tipo de montar a horcajadas según la presente invención es un vehículo de motor de dos ruedas 10. El vehículo de motor de dos ruedas 10 incluye un bastidor de carrocería 11 que forma una estructura y un asiento 16 en el que se sienta un motorista. El vehículo de motor de dos ruedas 10 es un vehículo de motor de dos ruedas de un tipo denominado ciclomotor. Más específicamente, el vehículo de motor de dos ruedas 10 tiene un espacio cóncavo en vista lateral 17, que es cóncavo hacia una dirección hacia arriba, delante del asiento 16 para que el motorista sentado suba sobre el bastidor de carrocería 11 con el fin de conducir el vehículo. El término tipo ciclomotor aquí empleado se refiere solamente a un tipo de un aspecto del vehículo, pero no se ha previsto limitar la velocidad máxima, el desplazamiento, u otros del vehículo. Tampoco están limitados el tamaño o análogos del vehículo. Sin embargo, el vehículo del tipo de montar a horcajadas según la presente invención no se limita a vehículos de motor de dos ruedas de un tipo ciclomotor, sino que es aplicable a otros vehículos de motor de dos ruedas y análogos del tipo denominado motocicleta y análogos, que tienen un depósito de carburante delante del asiento. En la descripción siguiente, las posiciones horizontales tales como la delantera, la trasera, la izquierda y la derecha se refieren a posiciones vistas por un motorista sentado en el asiento 16. El bastidor de carrocería 11 tiene un tubo de dirección delantero 12, un bastidor principal 13 que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atrás del tubo de dirección delantero 12, carriles de asiento 14L, 14R en los lados izquierdo y derecho que se extienden oblicuamente hacia arriba y hacia atrás de una parte media del bastidor principal 13 en una dirección superior trasera, y tubos de pilar de asiento 15L, 15R en los lados izquierdo y derecho conectados con una parte de extremo 3 E07251943 22-12-2011   trasero del bastidor principal 13 y con partes medias de los carriles de asiento 14L, 14R. Los espacios superiores y los espacios izquierdo y derecho del bastidor... [Seguir leyendo]

un eje rotacional (62) girado con una fuerza de accionamiento proporcionada; un primer cojinete (81a, 81b) en el que se inserta el eje rotacional (62); un cuerpo de rotación (80, 180) en el que se inserta el primer cojinete (81a, 81b); y   un segundo cojinete (76, 176) en el que se inserta el eje rotacional (62); donde el eje rotacional (62) se soporta en voladizo mediante el segundo cojinete (76, 176), donde el segundo cojinete (76, 176) incluye un aro interior (76a, 176a) en el que se inserta el eje rotacional (62); y un aro exterior (76b, 176b) que está colocado fuera del aro interior (76a, 176a) en la dirección radial y es rotacional con relación al aro interior (76a, 176a), y el cuerpo de rotación (80, 180) y el aro exterior (76b, 176b) están espaciados una distancia predeterminada uno de otro en la dirección axial, caracterizada porque el primer cojinete (81a, 81 b) es un cojinete de aguja, donde un espaciador (86, 126) interpuesto entre el cuerpo de rotación (80) y el segundo cojinete (76), donde el cuerpo de rotación (80) y el aro exterior (76b) del segundo cojinete (76) están espaciados una distancia predeterminada uno de otro mediante el espaciador (86, 126) o el aro interior (176a) se extiende más que el aro exterior (176b) hacia el cuerpo de rotación (80), y el cuerpo de rotación (80) y el aro interior (176a) están en contacto uno con otro para que el cuerpo de rotación (80) y el aro exterior (176b) estén espaciados una distancia predeterminada uno de otro, o parte del cuerpo de rotación (180) se ha quitado para que el cuerpo de rotación (180) no esté en contacto con el aro exterior (76a) cuando el cuerpo de rotación (180) y el aro interior (76a) entren en contacto uno con otro. 2. Una unidad de motor según la reivindicación 1, caracterizada por un embrague (41) que tiene un alojamiento de embrague (78) y un saliente de embrague (77), donde el cuerpo de rotación (80, 180) es un engranaje que gira con el saliente de embrague (77). 3. Una unidad de motor según la reivindicación 1 o 2, caracterizada por una pluralidad de cojinetes de aguja como el primer cojinete (81a, 81b), estando yuxtapuestos la pluralidad de cojinetes de aguja uno a otro en la dirección axial. 4. Una unidad de motor según cualquier reivindicación precedente 1 a 3, caracterizada porque el primer cojinete (81a, 81b) está colocado entre dos segundos cojinetes (75, 76, 176) yuxtapuestos uno a otro en la dirección axial. 5. Una unidad de motor según cualquier reivindicación precedente 1 a 4, caracterizada porque el cojinete de aguja es un cojinete de aguja de jaula y rodillo. 6. Una unidad de motor según cualquier reivindicación precedente 1 a 5, caracterizada por una transmisión de variación continua del tipo de correa en V (30), donde el eje rotacional (62) es un eje de polea de la transmisión de variación continua del tipo de correa en V (30). 7. Una unidad de motor según cualquier reivindicación precedente 1 a 6, caracterizada porque el espaciador es una arandela (86). 8. Una unidad de motor según cualquier reivindicación precedente 1 a 6, caracterizada porque el espaciador es una grapa circular (126). 9. Una unidad de motor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por un mecanismo para suministrar aceite lubricante para suministrar aceite lubricante al menos a parte donde están instalados el cuerpo de rotación (80, 180) y el segundo cojinete (76, 176). 10. Un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo la unidad de motor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9. 13 E07251943 22-12-2011   14 E07251943 22-12-2011   E07251943 22-12-2011   16 E07251943 22-12-2011   17 E07251943 22-12-2011   18 E07251943 22-12-2011   19 E07251943 22-12-2011   E07251943 22-12-2011   21 E07251943 22-12-2011   22 E07251943 22-12-2011   23 E07251943 22-12-2011   24 E07251943 22-12-2011   E07251943 22-12-2011   26 E07251943 22-12-2011   27 E07251943 22-12-2011   28 E07251943 22-12-2011