TRANSMISIÓN CONTINUAMENTE VARIABLE.

Transmisión continuamente variable (100) para un vehículo (1000),

que comprende: una polea primaria (20) adaptada para ser acoplada de manera giratoria a una polea secundaria (30) a través de una correa sin fin (40), comprendiendo la polea primaria (20) un reborde fijo (22) y un reborde móvil (24) que definen una ranura de la correa entre los mismos para el alojamiento de la correa sin fin (40); un controlador (10); un sensor de apertura de la válvula reguladora conectado al controlador (10) y asociado con un acelerador del vehículo, en el que el sensor de apertura de la válvula reguladora está adaptado para enviar una señal al controlador (10) al menos cuando el acelerador se conmuta desde un estado cerrado a un estado abierto; y un actuador (60) conectado al controlador (10) y adaptado para mover el reborde móvil (24) de la polea primaria (20) respecto al borde fijo (22) para variar el ancho de la ranura de la correa y variar la relación de transmisión entre la polea primaria (20) y la polea secundaria (30), en el que, cuando un vehículo asociado (1000) inicia el movimiento desde un estado parado y el sensor de apertura de la válvula reguladora envía una señal al controlador (10) que indica que el acelerador se conmuta desde un estado cerrado a un estado abierto, el actuador (60) está adaptado para ser activado mediante el controlador (10) para mover el reborde móvil (24) en una dirección para reducir el ancho de la ranura de la correa de la polea primaria (20), caracterizada porque el controlador (10) está adaptado para controlar el actuador (60) para mover el reborde móvil (24) de la polea primaria (20) en una dirección para aumentar el ancho de la ranura de la correa sobre la base de una condición especificada después de que el reborde móvil (24) se mueve inicialmente en una dirección para reducir el ancho de la ranura de la correa

Transmisión continuamente variable Campo de la invención La presente invención se refiere a una transmisión continuamente variable, en particular a un tipo de correa de transmisión continuamente variable controlada electrónicamente mediante un controlador.

Antecedentes de la invención El tipo de correa en V de transmisión continuamente variable es ampliamente utilizado en vehículos, especialmente en vehículos de dos ruedas, tales como un tipo scooter de vehículos de dos ruedas. Este tipo de correa en V de transmisión continuamente variable se compone de una polea primaria dispuesta en un eje principal para la recepción de la salida de una fuente de energía, tal como un motor y una polea secundaria dispuesta en un eje secundario para retirada de la salida fuera de una rueda de accionamiento, en el que una correa en V se coloca alrededor de las dos poleas. La relación de transmisión entre ambas poleas puede cambiarse continuamente cambiando las anchuras de las ranuras de las poleas respectivas a través de un mecanismo de regulación de la anchura de la ranura, regulando así los radios de trazado de la correa en V sobre las poleas.

Es una práctica común constituir cada una de la polea primaria y la polea secundaria con un reborde fijo y un reborde móvil para formar una ranura en V entre las mismas. Cada reborde móvil se mueve libremente sobre un eje respectivo y la relación de transmisión puede ser continuamente regulada moviendo los rebordes móviles mediante el mecanismo de regulación de la anchura de la ranura.

Una transmisión continuamente variable de este tipo puede utilizar un motor eléctrico para regular la anchura de la ranura. Cuando el reborde móvil de al menos la polea primaria se puede mover en ambas direcciones para reducir (hacia la relación superior) y ampliar (hacia la relación inferior) la anchura de la ranura de la polea primaria mediante el empuje de movimiento del motor eléctrico, las anchuras de las ranuras se pueden regular libremente. Esta disposición se divulga en el documento JP-3043061. Otros ejemplos se divulgan en los documentos JP-H7-86383 y JP-A-H4-157242.

En un vehículo equipado con una correa mecánica de tipo de transmisión continuamente variable, pesos de rodillos dispuestos en el interior de la polea primaria se mueven hacia el exterior debido a la fuerza centrífuga y presionan y hacen que se mueva el reborde móvil en el lado de la polea primaria. La anchura de la ranura de cada polea está regulada por el balance entre la fuerza de presión de los pesos de rodillos de la polea primaria y la fuerza de un resorte y una leva de torsión de la polea secundaria.

Con la disposición descrita anteriormente, debido a que la fuerza centrífuga trabaja en los pesos de rodillos junto con la rotación de la polea primaria causada por la torsión del motor, la fuerza de presión de la correa en el lado polea primaria se produce inmediatamente después de un aumento en las revoluciones del motor en el momento del arranque. Mediante la fuerza de presión, la correa colocada alrededor de ambas poleas se tensa, de manera que la correa no vibra debido a las variaciones en la torsión en el momento de arranque. Por otro lado, en un vehículo equipado con una correa de tipo electrónico de transmisión continuamente variable, mientras el desplazamiento del reborde móvil en el lado de la polea secundaria se realiza mediante la fuerza de presión de la correa del muelle y la leva de torsión, como en la transmisión mecánica continuamente variable, el desplazamiento de la polea móvil en el lado de la polea primaria se controla con el motor eléctrico. Al arrancar el vehículo, está controlada, hasta que la velocidad del vehículo supera un determinado valor, para mantener el reborde móvil en una posición (posición baja) en la que la anchura de la ranura de la polea primaria se convierte en máxima.

Con la disposición anterior, el motor eléctrico no funciona hasta que la velocidad del vehículo llega a un valor especificado, y el reborde móvil en el lado de la polea primaria permanece fijo en la posición baja, de manera que no se produce ninguna fuerza de presión de la correa. Por lo tanto, aunque la correa se mueve en el lado de la polea primaria en la dirección de disminución, la polea móvil no puede seguir el movimiento. Por lo tanto, la correa podría vibrar. Si la cinta vibra en el momento del arranque, el piloto puede tener sensación de incomodidad a causa de las vibraciones causadas por la vibración, o la vibración puede causar un ruido extraño o un ruido fuerte.

Otro ejemplo de una transmisión se detalla en el documento US2006/068953, que divulga las características del preámbulo de la reivindicación 1 y describe un controlador de transmisión de una transmisión continuamente variable, que incluye una polea motriz tiene un ancho ajustable, una polea conducida y correa en V enrollada entre la polea motriz y la polea conducida. El controlador de transmisión determina la apertura de la válvula reguladora basada en una señal de salida desde un sensor de apertura de la válvula reguladora. Si la apertura de la válvula reguladora está por encima de una apertura de la válvula reguladora de referencia, se considera que un conductor está tratando de reiniciar el vehículo. En este caso, una mitad móvil de la polea motriz se presiona sobre la correa en V con el fin de generar una presión lateral sobre la correa, lo que permite conseguir el reinicio sin deslizamiento entre la polea motriz y la correa.

El documento DE3829262 describe una transmisión continuamente variable del tipo de correa que tiene una unidad

de control. La unidad de control genera señales de control para variar el diámetro efectivo de una polea de transmisión para controlar así la relación de transmisión. La unidad de control está adaptada para determinar si el vehículo está en marcha o no y generar una señal de control para reducir temporalmente el ancho de la polea cuando se determina que el vehículo se está iniciando. El controlador primero determina si el vehículo está arrancando o no determinando si la velocidad del vehículo es cero o inferior a un valor pequeño. Si la velocidad es cero, es decir, se determina que el vehículo está arrancando, se determina además si el acelerador/gas está activo, la palanca de cambio de marchas está activa o inversa y la apertura de la válvula reguladora/gas es superior a un límite. Si el cambio de marchas está activo o inverso y el acelerador está abierto por encima del límite, entonces el ancho de la polea motriz puede reducirse para aumentar la fuerza de presión sobre la correa en v.

El documento JP09329229 describe un aparato para el establecimiento de una relación de transmisión objetivo en una transmisión continuamente variable. El aparato está provisto de medios de detección del arranque del vehículo para detectar el arranque de un vehículo. Una vez que el arranque del vehículo se detecta, medios de compensación cambian una relación de engranajes de transmisión hacia un lado alto de una posición baja máxima en una cantidad de valor de corrección predeterminada.

Un objeto principal de la invención es proporcionar un tipo de vehículo a horcajadas en el que se impide el movimiento de vibración de la correa, o al menos se minimiza, en el momento de arrancar un vehículo.

Sumario de la invención De acuerdo con la presente invención, se proporciona una transmisión continuamente variable para un vehículo de acuerdo con la reivindicación 1.

Por consiguiente, cuando el reborde móvil de la polea primaria se mueve para disminuir el ancho de la ranura, esto tendrá el efecto de presionar en contra de la correa sin fin, que puede ser una correa en V, por lo tanto, para proporcionar una carga inicial para ayudar a minimizar o evitar la vibración de la correa.

Según la invención, el controlador está adaptado para controlar el actuador para mover el reborde móvil de la polea primaria en una dirección para aumentar el ancho de la ranura de la correa después de que la ranura de la correa es inicialmente movida en una dirección para reducir el ancho de la ranura de la correa. En consecuencia, después de que la carga inicial se aplica a la banda mediante la disminución de la anchura de la ranura, la anchura de la ranura puede incrementarse otra vez para liberar esta carga inicial.

Además, según la invención, el controlador está adaptado para controlar el actuador para mover el reborde móvil de la polea primaria en una dirección para aumentar el ancho de la ranura de la correa sobre la... [Seguir leyendo]

1. Transmisión continuamente variable (100) para un vehículo (1000) , que comprende:

una polea primaria (20) adaptada para ser acoplada de manera giratoria a una polea secundaria (30) a través de una correa sin fin (40) , comprendiendo la polea primaria (20) un reborde fijo (22) y un reborde móvil (24) que definen una ranura de la correa entre los mismos para el alojamiento de la correa sin fin (40) ; un controlador (10) ; un sensor de apertura de la válvula reguladora conectado al controlador (10) y asociado con un acelerador del vehículo, en el que el sensor de apertura de la válvula reguladora está adaptado para enviar una señal al controlador (10) al menos cuando el acelerador se conmuta desde un estado cerrado a un estado abierto; y un actuador (60) conectado al controlador (10) y adaptado para mover el reborde móvil (24) de la polea primaria (20) respecto al borde fijo (22) para variar el ancho de la ranura de la correa y variar la relación de transmisión entre la polea primaria (20) y la polea secundaria (30) , en el que, cuando un vehículo asociado (1000) inicia el movimiento desde un estado parado y el sensor de apertura de la válvula reguladora envía una señal al controlador (10) que indica que el acelerador se conmuta desde un estado cerrado a un estado abierto, el actuador (60) está adaptado para ser activado mediante el controlador (10) para mover el reborde móvil (24) en una dirección para reducir el ancho de la ranura de la correa de la polea primaria (20) , caracterizada porque el controlador (10) está adaptado para controlar el actuador (60) para mover el reborde móvil (24) de la polea primaria (20) en una dirección para aumentar el ancho de la ranura de la correa sobre la base de una condición especificada después de que el reborde móvil (24) se mueve inicialmente en una dirección para reducir el ancho de la ranura de la correa.

2. Transmisión (100) según la reivindicación 1, en la que la condición especificada comprende un aumento en la velocidad del vehículo por encima de un valor predeterminado.

3. Transmisión (100) según la reivindicación 2, que también comprende un sensor de velocidad del vehículo acoplado al controlador (10) y adaptado para detectar la velocidad del vehículo (1000) y enviar una señal al controlador (10) cuando la velocidad del vehículo aumenta por encima del valor predeterminado.

4. Transmisión (100) según cualquier reivindicación anterior, en la que la condición especificada comprende un período de tiempo transcurrido desde que el sensor de apertura de la válvula reguladora envía una señal al controlador (10) cuando el acelerador se conmuta desde un estado cerrado a un estado abierto.

5. Transmisión (100) según cualquier reivindicación anterior, en la que la polea secundaria (30) comprende un reborde fijo (32) y un reborde móvil (34) que definen entre los mismos una ranura para el alojamiento de la correa sin fin (40) , en el que el reborde móvil (34) de la polea secundaria (30) está solicitado hacia una dirección para disminuir la ancho de la ranura.

6. Transmisión (100) según la reivindicación 5, en la que el reborde móvil (34) de la polea secundaria (30) está sesgada con un muelle (36) y una leva de torsión (38) .

7. Transmisión continuamente variable (100) según la reivindicación 1, en la que la transmisión (100) está controlada electrónicamente mediante el controlador (10) , en la que la correa (40) está colocada alrededor de ranuras en V de la polea primaria (20) y la polea secundaria (30) para cambiar continuamente la relación de transmisión cambiando los anchos de las ranuras de las respectivas poleas (20, 30) , estando el reborde fijo (22) y un reborde móvil (24) de la polea primaria (20) unidos a un eje giratorio (25) , la sensor de apertura de la válvula reguladora está configurado para detectar el grado de apertura de la válvula reguladora del vehículo, y el movimiento del reborde móvil (24) es desde una posición ordinaria en el estado parado del vehículo (1000) hacia la dirección de disminución del ancho de la ranura de la polea primaria (20) .

8. Transmisión continuamente variable (100) según la reivindicación 7, en la que el controlador (10) controla el actuador (60) con el fin de mover el reborde móvil (24) que se ha movido hacia la dirección de disminución del ancho de la ranura de la polea primaria (20) de nuevo a la posición ordinaria de la polea móvil sobre la base de una condición especificada.

9. Transmisión continuamente variable (100) según la reivindicación 8, en la que un sensor de velocidad del vehículo para la detección de una velocidad del vehículo está conectado al controlador (10) , y en la que la condición especificada es el momento en el que la velocidad detectada del vehículo con el sensor de velocidad del vehículo supera un valor límite.

10. Transmisión continuamente variable (100) según la reivindicación 8 ó 9, en la que la condición especificada es el momento en el que un período determinado de tiempo ha transcurrido después de que el grado de apertura de la válvula reguladora se conmuta del estado cerrado al estado abierto.

11. Transmisión continuamente variable (100) según cualquiera de las reivindicaciones 7 a 10, en la que

la polea secundaria (30) se compone de un reborde fijo (32) y un reborde móvil (34) unido a un eje giratorio (35) , y el reborde móvil (34) de la polea secundaria (30) se presiona con un muelle (36) y una leva de torsión (38) hacia la dirección de disminución del ancho de la ranura.

12. Transmisión continuamente variable (100) según cualquiera de las reivindicaciones 7 a 11, en la que, en el momento en el que el vehículo (1000) arranca en el estado parado, el reborde móvil (24) que se ha movido hacia la dirección de la disminución del ancho de la ranura presiona la correa (40) colocada alrededor de la ranura en V de la polea primaria (20) .

13. Vehículo (1000) que comprende una transmisión continuamente variable (100) según cualquier reivindicación 10 anterior.