SISTEMA DE CONTROL DE VEHICULO, SISTEMA DE CONTROL DE TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE Y METODO.
Sistema de control de vehículo, sistema de control de transmisión continuamente variable y método.
#Objeto: Permitir que el ahorro de combustible, la silenciosidad y la conducibilidad coexistan en una pluralidad de modos de conducción de vehículo, y mejorar la conducibilidad evitando que una cantidad de reducción sea excesiva en un tiempo de apertura brusca de un regulador.#Medios de solución: En un sistema que tiene una UEC de control de transmisión (17) y una UEC de control de motor (42) como cuerpos separados, se selecciona una característica de transmisión conmutando un mapa de transmisión (45) de la UEC de control de transmisión (17) dependiendo de un modo de conducción. El mapa de transmisión (45) envía un número deseado de revoluciones del motor a fin de controlar la relación de transmisión de una transmisión continuamente variable (1). Un accionador de motor (46) cambia la relación de transmisión moviendo un motor (7) en base al número deseado de revoluciones del motor y un número derevoluciones real. En respuesta a la conmutación del mapa de transmisión, se selecciona un mapa de cada uno de un grupo de mapas de tiempo de encendido (48) y un grupo de mapas de tiempo de inyección de combustible (49) en la UEC de control de motor (42).#En otra realización, una unidad de cálculo 73 calcula un número deseado de revoluciones del motor en base a un grado de abertura del regulador TH y la velocidad del vehículo V. Una unidad de determinación 78 determina sí una variación del grado de abertura del regulador deltaTH es más grande que un valor de determinación deltaTH. Si la variación deltaTH es más grande que el valor de determinación deltaTH, se añade un valor pequeño a un grado de abertura del regulador TH para hallar un número deseado de revoluciones del motor. Si la variación deltaTH es menor que el valor de determinación deltaTH, se añade un valor más grande al grado de abertura del regulador TH para hallar el número deseado de revoluciones del motor. En la unidad de cálculo 73, hay un mapa previamente preparado donde el número deseado de revoluciones del motor Netgt es más grande cuando el grado de abertura del regulador TH es mayor.
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 1-1 MINAMIAOYAMA 2-CHOME,MINATO-KU-TOKYO-JAPON.
Inventor/es: ASUMI, MICHIO, KOJIMA, MITSURU, MATSUDAIRA,NAOTADA, OSAWA,TOSHIFUMI.
Fecha de Solicitud: 4 de Julio de 2006.
Fecha de Publicación: .
Fecha de Concesión: 14 de Agosto de 2008.
Clasificación Internacional de Patentes:
- F16H61/662H2
Clasificación PCT:
- F16H61/662 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16H TRANSMISIONES. › F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo. › con órganos flexibles sin fin.
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