Submarino con escotilla de salida de emergencia.

Submarino que comprende un casco de presión (2) en el que está formada al menos una escotilla de salida de emergencia (6) que puede ser cerrada de manera hermética a la presión con una tapa (12) articulada en el casco de presión (2),

y un revestimiento basculable (30, 32) realizado en dos partes, que está dispuesto en el lado exterior de la tapa y que forma parte de un forro exterior (20) del submarino, estando la tapa (2) y el revestimiento (30, 32) acoplados para movimiento una con otro, caracterizado porque el revestimiento (30, 32) presenta una primera parte de revestimiento (30) que está unida de manera inmóvil con la tapa (12) y es basculable alrededor del eje de basculación de la tapa (12) .

La invención concierne a un submarino.

Particularmente los submarinos grandes, como, por ejemplo, los submarinos para usos militares, presentan usualmente, aparte de la escotilla de salida propiamente dicha, una o varias escotillas de salida de emergencia a través de la cuales la tripulación puede abandonar el submarino en caso de una avería bajo el agua. Estas escotillas de salida de emergencia están dispuestas preferiblemente en una zona del submarino en la que el forro exterior del submarino está formado por una cubierta superior. Para no perjudicar las propiedades de signatura del submarino se han dispuesto en el lado exterior de la tapa que cierra la escotilla de salida de emergencia de una manera hermética a la presión unos revestimientos que forman parte del forro exterior. Los revestimientos están unidos aquí con el casco del submarino y/o con la tapa y, antes de la apertura de la tapa, tienen que ser retirados del lado exterior del submarino con una herramienta prevista expresamente para ello.

Para el salvamento de la tripulación de un submarino hundido están disponibles submarinos de salvamento especiales, por ejemplo el "Deep Submergence Rescue Vehicle" (DSRV - vehículo de salvamento en inmersión profunda) utilizado por la marina norteamericana. Estos submarinos de salvamento disponen de un faldón de atraque de forma de campana, abierto hacia fuera, con el cual pueden atracarse directamente en el submarino en el lado exterior de la escotilla de salida de emergencia. El faldón de atraque sirve como acceso de la escotilla de salida de emergencia al submarino de salvamento.

Antes de la evacuación de la tripulación de un submarino averiado se tiene que bombear primero el agua que se encuentra en el faldón de atraque. A continuación, un miembro de la tripulación del submarino de salvamento puede entrar en el faldón de atraque y desmontar y retirar el revestimiento dispuesto en el lado exterior de la tapa de la escotilla de salida de emergencia. El desmontaje y la retirada del revestimiento son difíciles y consumen tiempo a causa de las condiciones de espacio relativamente restringido en el faldón de atraque y retrasan de manera considerable el salvamento de las personas que se encuentran en el submarino averiado.

Una tapa de revestimiento de dos partes conocida por el documento EP 1 767 451 A2, que es basculable con una tapa de escotilla, representa una mejora en este aspecto, ya que no tiene que ser soltada de la tapa de escotilla. Una parte de la tapa de revestimiento está fijada en forma basculable al casco de un submarino, mientras que una segunda parte está articulada de manera basculable en la tapa de escotilla. Ambas partes están unidas una con otra a manera de bisagra y, al bascular, resultan ser de una construcción relativamente grande en comparación con la tapa de la escotilla, de modo que la tapa de revestimiento ocupa un espacio considerable en el faldón de atraque de un submarino de salvamento, lo que eventualmente puede dificultar una salida de emergencia para pasar de un submarino averiado a un submarino de salvamento.

Se conoce por el documento EP 1 457 419 A1 un submarino que presenta dentro del casco de presión, es decir, dentro de la envoltura exterior hermética a la presión del submarino, un casco de presión de esclusa que puede cerrarse con una tapa basculable y que está destinado a descargar y recoger buzos. En una zona del lado exterior delante de la tapa del casco de presión de la esclusa está formada en el casco de presión del submarino una abertura que está revestida por un tramo del casco de presión que puede ser apartado. Este tramo del casco de presión es basculable hacia una zona adyacente al borde exterior de la abertura del casco de presión, aplicándose de plano al lado exterior del casco de presión. Debido a esta capacidad de basculación del tramo del casco de presión y debido a la posición de la abertura del casco de presión en un lado longitudinal del submarino no es posible un atraque de un submarino de salvamento en esta abertura del casco de presión, de modo que esta abertura del casco de presión no puede utilizarse como parte de una escotilla de salida de emergencia. Esto se aplica también para otra ejecución conocida por el documento EP 1 457 419 A1, en la que un casco de presión de esclusa está dispuesto en una zona situada por fuera del casco de presión propiamente dicho de un submarino que está rodeado por un forro exterior que forma una cubierta superior del submarino. En una tapa que cierra el casco de presión de la esclusa está fijado un revestimiento de una sola pieza que, estando cerrado el casco de presión de la esclusa, forma una parte del forro exterior.

Ante estos antecedentes, la invención se basa en el problema de crear un submarino de la clase antes citada, desde el cual pueda rescatarse la tripulación en caso de una avería bajo el agua con más facilidad y mayor rapidez por medio de un submarino de salvamento como el descrito anteriormente.

Este problema se resuelve mediante un submarino con las características indicadas en la reivindicación 1, exponiéndose perfeccionamientos ventajosos de la invención en las reivindicaciones subordinadas, en la descripción siguiente y en el dibujo.

El submarino según la invención presenta un casco de presión en el que está formada al menos una escotilla de salida de emergencia. Esta escotilla de salida de emergencia está cerrada de manera hermética a la presión por una tapa articulada en el casco de presión. En el lado exterior de la tapa está dispuesto un revestimiento de dos piezas que forma parte de un forro exterior del submarino. Según la invención, la tapa y el revestimiento están acoplados

para movimiento una con otro.

La idea básica de la invención consiste en unir el revestimiento para cooperación con la tapa de tal manera que el revestimiento junto con la tapa pueda ser movido hasta una posición en la que la sección transversal de la abertura de la escotilla de salida de emergencia queda liberada de manera sustancialmente completa. Por consiguiente, cuando se debe evacuar la tripulación hacia un submarino de salvamento, ya no es necesario en el submarino según la invención hacer que el revestimiento sea desmontado y retirado por una persona que se encuentre en el faldón de atraque del submarino de salvamento. En el submarino según la invención es necesario únicamente abrir la tapa de cierre de la escotilla de salida de emergencia desde el interior del casco de presión o desde el interior del faldón de atraque y bascular a continuación la tapa hacia el faldón de atraque, moviéndose al mismo tiempo el revestimiento hacia el faldón de atraque, sin dificultar la vía de salida hacia el submarino de salvamento a través del faldón de atraque. Se reduce así netamente el tiempo necesario para la preparación de la evacuación.

El revestimiento está realizado en dos partes, siendo basculables las dos partes del revestimiento. En este caso, se ha previsto especialmente que el revestimiento sea dividido paralelamente al eje de basculación de la tapa en dos partes de revestimiento dispuestas una tras otra en una dirección de la extensión longitudinal del casco de presión del submarino. De esta manera, mediante un acoplamiento de movimiento adecuado con la tapa, las partes del revestimiento pueden hacerse bascular junto con esta tapa hasta una posición especialmente economizadora de espacio dentro del faldón de atraque.

El revestimiento presenta para ello una primera parte de revestimiento que está fijamente unida con la tapa. Por tanto, la primera parte del revestimiento está acoplada directamente para movimiento con la tapa y es basculable alrededor del eje de basculación de la tapa. Convenientemente, esta parte del revestimiento está dimensionada de modo que no se extienda en absoluto o sólo se extienda en medida poco importante hasta más allá del contorno exterior de la tapa, con lo que la primera parte del revestimiento junto con la tapa, después de la basculación hacia un faldón de atraque de un submarino de salvamento, ocupa allí sustancialmente el mismo espacio que una sola tapa. Preferiblemente, la primera parte del revestimiento es la más distanciada de las dos partes del revestimiento respecto del eje de basculación de la tapa.

Ventajosamente, el revestimiento presenta una segunda parte de revestimiento que es basculable alrededor de un eje de basculación distanciado del eje de basculación de la tapa. En consecuencia, la segunda parte del revestimiento no está unida directamente con la... [Seguir leyendo]

1. Submarino que comprende un casco de presión (2) en el que está formada al menos una escotilla de salida de emergencia (6) que puede ser cerrada de manera hermética a la presión con una tapa (12) articulada en el casco de presión (2) , y un revestimiento basculable (30, 32) realizado en dos partes, que está dispuesto en el lado exterior de

la tapa y que forma parte de un forro exterior (20) del submarino, estando la tapa (2) y el revestimiento (30, 32) acoplados para movimiento una con otro, caracterizado porque el revestimiento (30, 32) presenta una primera parte de revestimiento (30) que está unida de manera inmóvil con la tapa (12) y es basculable alrededor del eje de basculación de la tapa (12) .

2. Submarino según la reivindicación 1, caracterizado porque el revestimiento (30, 32) presenta una segunda parte

de revestimiento (32) que es basculable alrededor de un eje de basculación distanciado de un eje de basculación de la tapa (12) .

3. Submarino según la reivindicación 2, caracterizado porque la segunda parte de revestimiento (32) está articulada en el forro exterior (20) .

4. Submarino según cualquiera de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque las dos partes de revestimiento

(30, 32) están acopladas para movimiento con la tapa (12) de tal manera que los lados planos de las partes de revestimiento (30, 32) alejados uno de otro en una posición de cierre de la tapa (12) están dispuestos uno frente a otro en una posición de apertura de la tapa (12) .

5. Submarino según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque la segunda parte de revestimiento (32) está acoplada para movimiento con la tapa (12) a través de un mecanismo de bielas.

6. Submarino según la reivindicación 5, caracterizado porque en cada uno de entre el eje de basculación de la tapa

(12) y el eje de basculación de la segunda parte de revestimiento (32) está dispuesto solidariamente en rotación al menos un disco de excéntrica (54, 56) , estando los discos de excéntrica (54, 56) unidos por medio de una barra de empuje (58) articulada en ellos.