VEHÍCULO ACUÁTICO.

La invención concierne a un vehículo acuático, típicamente un barco o un submarino. E10005199 29-11-2011 Frecuentemente, es necesario que los vehículos acuáticos o partes de ellos sean liberados de hielo o bien que se impida la formación de hielo. Así, se utilizan a veces vehículos acuáticos bajo un frío tan grande que se pueden congelar zonas exteriores del vehículo acuático. Esto es relevante especialmente en submarinos, en los que se pueden presentar, en zonas exteriores de los mismos, capas de hielo de varios centímetros de espesor. Por ejemplo, un submarino en agua de mar fría puede estar mojado con agua dulce. En tal caso, el agua dulce se puede congelar al descongelar el submarino o el hielo ya formado en el forro exterior del submarino no se deshace durante la descongelación. Asimismo, en vehículos acuáticos puede ser necesario que las zonas exteriores del vehículo acuático sean liberadas de agua. Llegado el caso, esto puede ser necesario especialmente en la zona de antenas para conseguir una transmisión de señales sin perturbaciones. Ejemplos del estado de la técnica son el documento US4152999, en el que se proyecta en el forro exterior líquido calentado a alta presión desde diferentes boquillas, y en el documento US5593332, en el que se calienta con líquido desde dentro el forro exterior de una boya para poder subir por hielo denso. Por tanto, el problema de la invención consiste en crear un vehículo acuático mejorado en este aspecto, que pueda liberarse de agua y/o hielo. Este problema se resuelve por medio de un vehículo acuático con las características indicadas en la reivindicación 1. Ejecuciones ventajosas de la invención están indicadas en las reivindicaciones subordinadas, en la descripción siguiente y en el dibujo. En el vehículo acuático según la invención al menos una parte del forro exterior está formada por un material compuesto reforzado con fibras. Este material compuesto reforzado con fibras forma, por un lado, como material típicamente más ligero y más estable, al menos una parte del forro exterior y, por otro, al menos una fibra de este material compuesto está configurada como un elemento de calentamiento eléctrico o forma una parte de tal elemento de calentamiento eléctrico, es decir que la fibra está concebida para conducir una corriente de calentamiento eléctrica. Según la invención, esta fibra es eléctricamente conductora, pero presenta una resistencia eléctrica. La resistencia eléctrica forma una resistencia de calentamiento que se calienta al alimentarla con corriente. Por fibra en el sentido de esta invención ha de entenderse tanto una fibra individual como un gran número de fibras, por ejemplo un mazo o trenzado de fibras. Si se suministra corriente a la fibra, ésta se calienta y con ella se calienta una zona del forro exterior, y así, por ejemplo en tiempo frío, puede proteger contra una congelación. Una zona congelada del lado exterior del forro exterior puede ser calentada también con la fibra alimentada con corriente, con lo que se deshace el hielo allí formado. Asimismo, llegado el caso, mediante la fibra se puede secar también de manera ventajosa una zona del vehículo acuático mojada con agua. Así, una zona del forro exterior, por ejemplo en el área de una antena, puede ser calentada por la fibra con fines de secado. Por tanto, en el vehículo acuático según la invención el forro exterior reforzado con fibras realiza al mismo tiempo ventajosamente dos funciones. Por un lado, el forro exterior es de construcción ligera y estable debido al material compuesto reforzado con fibras y, por otro, la fibra del forro exterior actúa como calentador eléctrico y forma así una parte del dispositivo de deshelado o secado. Dado que para ello se aprovecha el forro exterior del propio vehículo acuático según la invención y no tienen que preverse expresamente por separados otros dispositivos para secado, deshelado o protección contra heladas, el vehículo acuático según la invención se ha materializado con una utilización de recursos especialmente eficiente. La fibra alimentada con corriente puede estar configurada de diferentes maneras para su alimentación con corriente. La fibra puede formar una parte de un circuito de corriente de calentamiento, a cuyo fin esta fibra está conectada a una fuente de tensión o de corriente. Como alternativa, puede estar prevista también una generación inductiva de la corriente de calentamiento, lo que es ventajoso especialmente en el área de componentes móviles, ya que se suprime una alimentación de corriente hacia allí ligada a cables. Preferiblemente, el material compuesto es un plástico reforzado con fibras de carbono. Precisamente este material compuesto forma un material especialmente ligero de alta resistencia y, por tanto, es especialmente adecuado para formar la al menos una parte del forro exterior. Por otro lado, las fibras de carbono son conductoras y, por tanto, resultan especialmente adecuadas para formar resistencias de calentamiento. En otra ejecución preferida el forro exterior o una parte del forro exterior puede estar formado por un material compuesto con fibras metálicas. Ventajosamente, el elemento de calentamiento presenta varias fibras o mazos de fibras paralelos. Por ejemplo, las fibras aptas para ser alimentadas con corriente pueden presentarse también como material fibroso de configuración 2   plana. De esta manera, se pueden calentar deliberadamente zonas del forro exterior de gran superficie, pero también zonas no continuas de éste. Asimismo, mediante un gran número de fibras o mazos de fibras se puede lograr una gran potencia de calentamiento sin que se sobrecargue térmicamente el material compuesto. Convenientemente, la fibra apta para ser alimentada con corriente está dispuesta más cerca del lado exterior del forro exterior que del lado interior. De esta manera, la fibra calienta deliberadamente en particular el lado exterior del forro exterior. Sin embargo, precisamente para el lado exterior del forro exterior se manifiesta típicamente como apremiante el problema de la congelación. Se sobrentiende que, para realizar un calentamiento deseado del lado interior, se invierte la disposición de la fibra, es decir que ésta se coloca más cerca del lado interior del forro exterior. En una ejecución preferida la fibra está concebida para ser alimentada con corriente continua en el vehículo acuático. Ventajosamente, en los submarinos está típicamente disponible la corriente continua sin necesidad de convertidor. En el vehículo acuático está dispuesta ventajosamente una capa de protección entre el lado exterior del forro exterior y la fibra. En particular, esta capa de protección es repelente del agua o estanca al agua, de modo que el agua de mar circundante no puede penetrar en el material compuesto fibroso ni, por tanto, tampoco puede dificultar la alimentación de la fibra con corriente por efecto de un cortocircuito o de corrientes de contorneo. Como alternativa o adicionalmente, la capa de protección puede estar concebida también para proteger contra ácido, aire o incidencia de radiación solar, por ejemplo para proteger la fibra o eventualmente un circuito de corriente de calentamiento contra corrosión y/o para proteger eventualmente otras capas interiores del forro exterior. Se sobrentiende que la capa de protección no tiene que limitar necesariamente de forma directa con la fibra o con la capa del forro exterior provista de la fibra. Por el contrario, la fibra o una capa que la contenga puede estar incrustada en otras capas. La capa de protección puede estar concebida entonces especialmente también para proteger estas capas de incrustación. En particular, el material de la capa de protección comprende resina, por ejemplo resina epoxídica. Preferiblemente, la capa de protección consiste en un revestimiento de gel. En un perfeccionamiento preferido la fibra está dispuesta en la zona de cubierta del forro exterior para poder contrarrestar una congelación de esta zona transitable y provista frecuentemente de trampillas o escotillas. En un vehículo acuático en el que el forro exterior comprende una zona de trampillas, la fibra apta para ser alimentada con corriente está dispuesta ventajosamente en la zona de trampillas. Especialmente en esta zona de trampillas hay que evitar una congelación para asegurar la capacidad funcional. Por ejemplo, la fibra puede estar dispuesta en la propia trampilla. En este caso, el calor cedido por la fibra puede quedar deliberadamente limitado a la trampilla. Preferiblemente, la trampilla está dispuesta aquí con un pequeño contacto térmico con otras zonas del forro exterior que rodean a la trampilla. Esta ejecución permite una utilización eficiente de la energía para calentar la zona de la trampilla. Como alternativa o adicionalmente, la fibra apta para ser alimentada con corriente... [Seguir leyendo]

1. Vehículo acuático en el que al menos una parte del forro exterior (15) está formada por un material compuesto reforzado con fibras (17), y en el que al menos una fibra (17) está configurada como un elemento de calentamiento eléctrico o forma una parte de un elemento de esta clase. 2. Vehículo acuático según la reivindicación 1, en el que el material compuesto es un plástico reforzado con fibras de carbono (17). 3. Vehículo acuático según la reivindicación 1 ó 2, en el que el elemento de calentamiento presenta uno o varios mazos de fibras, 4. Vehículo acuático según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la fibra (17) apta para ser alimentada con corriente está dispuesta más cerca del lado exterior (18) del forro exterior (15) que del lado interior. 5. Vehículo acuático según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la fibra (17) está concebida para ser alimentada con corriente continua. 6. Vehículo acuático según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que está presente una capa de protección (40) entre el lado exterior (18) del forro exterior (15) y la fibra (17). 7. Vehículo acuático según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la fibra (17) apta para ser alimentada con corriente está dispuesta en la zona (10) de la cubierta del forro exterior (15). 8. Vehículo acuático según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el forro exterior (15) comprende una zona (90) de trampillas y en el que la fibra (17) apta para ser alimentada con corriente está dispuesta en la zona (90) de trampillas. 9. Vehículo acuático según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una antena y en el que una parte del forro exterior con la fibra apta para ser alimentada con corriente forma un domo de antena. 10. Vehículo acuático según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que varias fibras (17) aptas para ser alimentadas con corriente están orientadas unidireccionalmente y están concebidas conjuntamente como elemento de calentamiento o forman una parte de un elemento de calentamiento. 11. Vehículo acuático según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que varias fibras (17) forman un velo que está concebido como elemento de calentamiento o forma una parte de un elemento de esta clase. 12. Vehículo acuático según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que es un submarino (5). 13. Vehículo acuático según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que presenta una torreta y en el que la fibra (17) apta para ser alimentada con corriente está dispuesta en la zona (95) de la torreta. 14. Vehículo acuático según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, con al menos un aparato extensible hacia fuera, en el que la fibra apta para ser alimentada con corriente está dispuesta en o sobre una zona (95) del forro exterior que forma la zona de salida del aparato extensible hacia fuera. 15. Vehículo acuático según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que están presentes unos medios de control para controlar la intensidad de corriente del elemento de calentamiento. 16. Vehículo acuático según la reivindicación 15, en el que los medios de control forman una parte de un regulador de calentamiento (80), en el que la intensidad de corriente del elemento de calentamiento forma la magnitud de reglaje y en el que la temperatura de la fibra (17) y/o de una zona (90; 95) del forro exterior (15) forma la magnitud regulada, y en el que esta previsto un sensor de temperatura (85) en o sobre el forro exterior (15) para captar la magnitud regulada. 7 E10005199 29-11-2011   8 E10005199 29-11-2011   9 E10005199 29-11-2011   E10005199 29-11-2011