Submarino.

Submarino con un casco de presión (2) y con al menos una tubería de gas de escape conducida hacia fuera desde el interior del casco de presión (2),

caracterizado porque la tubería de gas de escape se bifurca por el lado exterior del casco de presión (2) en al menos dos ramales de tubería y porque está prevista una válvula (12) dispuesta en el lado exterior del casco de presión (2) para cerrar la tubería de gas de escape de manera hermética a la presión, formando la válvula (12) una bifurcación de tubería, pudiendo unirse para conducción la tubería de gas de escape, en una primera posición de conmutación de la válvula (12), con un primer ramal de tubería y, en una segunda posición de conmutación, con un segundo ramal de tubería, y pudiendo ser cerrada dicha tubería de gas de escape en una tercera posición de conmutación.

Submarino.

La invención concierne a un submarino con las características indicadas en el preámbulo de la reivindicación 1.

Un submarino de esta clase, que incluye las características del preámbulo de la reivindicación 1, es conocido por el documento GB 106 330 A.

Los submarinos que son propulsados por uno o varios motores de combustión interna presentan típicamente al menos una tubería de gas de escape que sale del casco de presión del submarino y a través de la cual los gases de escape generados por el motor de combustión interna pueden ser descargados del casco de presión del submarino en el entorno exterior de éste.

Un submarino conocido de esta clase presenta una tubería de gas de escape que se divide en dos ramales de tubería por fuera del casco de presión. Uno de estos ramales de tubería conduce a una salida dispuesta en la torreta del submarino y el otro lleva a una abertura de salida de gas de escape en el forro exterior del submarino en la zona de una cubierta superior. Esta ejecución permite que, en la navegación con esnórquel, el gas de escape sea evacuado del submarino en la torreta y, en la navegación en superficie, dicho gas sea evacuado del submarino a través de la abertura de salida de gas de escape prevista en la cubierta superior.

En la navegación con esnórquel es necesario cerrar el ramal de tubería que desemboca en la cubierta superior. Por el contrario, en la navegación en superficie el gas de escape no deberá ser descargado a través del esnórquel. Por este motivo, en ambos ramales de tubería están previstos unos accesorios de grifería con los cuales se puede cerrar la vía de flujo a través del respectivo ramal de tubería no utilizado.

Asimismo, en el submarino conocido se ha previsto en la tubería de gas de escape, directamente en el lado exterior del casco de presión, un accesorio de grifería adicional con el cual, en caso de navegación en superficie, se puede cerrar la tubería de gas de escape de una manera hermética a la presión por debajo de la profundidad de navegación con esnórquel.

Para conectar los accesorios de grifería, los cuerpos de válvula de estos están unidos cada uno de ellos con al menos una barra de accionamiento guiada por el casco de presión. Esto sirve para que se puedan accionar a mano los accesorios de grifería, eventualmente desde el interior del casco de presión. Sin embargo, las perforaciones necesarias para ello en el casco de presión debilitan desventajosamente la estructura del casco de presión y forman posibles sitios de fuga. Otra desventaja de esta ejecución reside en la demanda de espacio relativamente grande de los accesorios de grifería en el limitado espacio disponible entre el casco de presión y el forro exterior del submarino.

Se conoce por el documento DE 33 21 782 C2 una instalación de gas de escape para un barco de superficie en la que una tubería de gas de escape se divide en dos ramales de tubería. En la zona de la bifurcación de la tubería está prevista una compuerta de desviación controlable con la cual la tubería de gas de escape puede unirse discrecionalmente para conducción, en una primera posición de la compuerta de desviación, con un primer ramal de tubería y, en una segunda posición de la compuerta de desviación, con un segundo ramal de tubería. La instalación de gas de escape conocida por el documento DE 33 21 782 C2 no es adecuada para su utilización en un submarino, ya que en esta instalación esta siempre abierto un ramal de tubería, de modo que, en caso de una navegación sumergida, penetraría agua en el casco de presión del submarino a través de este ramal de tubería abierto.

Ante estos antecedentes, el problema de la invención consiste en crear un submarino de la clase genérica expuesta cuyos accesorios de grifería para gases de escape estén configurados del modo más sencillo y economizador de espacio que sea posible.

Según la invención, este problema se resuelve por medio de un submarino con las características indicadas en la reivindicación 1, encontrándose realizaciones preferidas en las reivindicaciones subordinadas, en la descripción siguiente y en el dibujo.

El submarino según la invención presenta un casco de presión a través del cual se extiende una tubería de gas de escape que, en el lado exterior del casco de presión, se bifurca en al menos dos ramales de tubería. Para cerrar la tubería de gas de escape de una manera hermética a la presión se ha previsto una válvula que forma una bifurcación de tubería. Por medio de esta válvula se puede unir la tubería de gas de escape para conducción, en una primera posición de conmutación, con un primer ramal de tubería y, en una segunda posición de conmutación, con un segundo ramal de tubería, y también se puede cerrar dicha tubería de gas de escape en una tercera posición de conmutación.

Ventajosamente, con la válvula se tiene que prever solamente todavía un accesorio de grifería con el que se pueda cerrar la tubería de gas de escape de una manera hermética a la presión durante una navegación sumergida normal, es decir, una navegación sumergida por debajo de la profundidad de navegación con esnórquel, pero que forme también un dispositivo de conmutación con el cual se pueda crear discrecionalmente una unión de conducción de una entrada de flujo de la válvula a uno de al menos dos ramales de tubería que parten de las salidas de flujo de la válvula, mientras que el ramal o los ramales de tubería de restantes son cerrados por la válvula. Para poder accionar la válvula manualmente desde el interior del casco de presión se tiene también ventajosamente que sólo se ha de prever todavía una abertura de paso que atraviese el casco de presión y a través de la cual se extienda un medio de accionamiento para conmutar la válvula.

Preferiblemente, al menos un ramal de tubería que parte de la válvula para cerrar la tubería de gas de escape desemboca en una abertura de salida de gas de escape prevista en una cubierta superior del submarino y al menos otro ramal de tubería desemboca en una salida dispuesta en una torreta del submarino. Por tanto, la tubería de gas de escape se extiende convenientemente a través del casco de presión en una zona situada por debajo de la cubierta superior y la válvula para cerrar la tubería de gas de escape está dispuesta en un espacio intermedio entre el casco de presión y la cubierta superior. Para impedir que pueda penetrar agua en el casco de presión durante una navegación sumergida del submarino, la parte de la tubería de gas de escape que conduce a la válvula en el lado exterior del casco de presión está realizada en forma hermética a la presión.

Si están previstos a bordo del submarino varios dispositivos de propulsión generadores de gas de escape, cada uno de estos dispositivos de propulsión lleva asociada una tubería de gas de escape separada conducida a través del casco de presión. Por fuera del casco de presión está prevista entonces en cada una de las tuberías de gas de escape una válvula configurada de la manera anteriormente descrita para cerrar esta tubería de gas de escape.

La válvula está configurada preferiblemente como una válvula de distribuidor giratorio. Por consiguiente, la válvula presenta un cuerpo de válvula montado de forma giratoria en la carcasa de la válvula. A través del cuerpo de la válvula discurre un canal de flujo de tal manera que, según la posición de giro del cuerpo de la válvula, se crea una unión de conducción de la entrada de flujo de la válvula a, discrecionalmente, una de al menos dos salidas de flujo, o bien se cierra la entrada de flujo de la válvula. Convenientemente, el cuerpo de válvula está configurado sustancialmente en forma esférica.

Las salidas de flujo previstas en la válvula están dispuestas en la carcasa de la válvula con un acodamiento de igual ángulo con respecto a un eje medio de la entrada de flujo. De manera correspondiente a esto, el canal de flujo que discurre a través del cuerpo de la válvula está configurado también preferiblemente en forma acodada, encerrando el canal de flujo convenientemente un ángulo que corresponde al ángulo que encierra el eje medio de la entrada de flujo con el eje medio de una de las salidas de flujo. Si la válvula presenta una entrada de flujo y dos salidas de flujo, el canal de flujo que discurre a través del cuerpo de la válvula está acodado de manera especialmente ventajosa en un ángulo de 120º.

El distribuidor giratorio de la válvula puede ser... [Seguir leyendo]

1. Submarino con un casco de presión (2) y con al menos una tubería de gas de escape conducida hacia fuera desde el interior del casco de presión (2) , caracterizado porque la tubería de gas de escape se bifurca por el lado exterior del casco de presión (2) en al menos dos ramales de tubería y porque está prevista una válvula (12) dispuesta en el lado exterior del casco de presión (2) para cerrar la tubería de gas de escape de manera hermética a la presión, formando la válvula (12) una bifurcación de tubería, pudiendo unirse para conducción la tubería de gas de escape, en una primera posición de conmutación de la válvula (12) , con un primer ramal de tubería y, en una segunda posición de conmutación, con un segundo ramal de tubería, y pudiendo ser cerrada dicha tubería de gas de escape en una tercera posición de conmutación.

2. Submarino según la reivindicación 1, caracterizado porque la válvula (12) está configurada como una válvula de distribuidor giratorio.

3. Submarino según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un canal de flujo (26) acodado, preferiblemente acodado en un ángulo de 120º, discurre a través de un cuerpo (24) de la válvula (12) .

4. Submarino según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo (24) de la válvula

(12) puede ser maniobrado con una barra de maniobra (28) conducida a través del casco de presión (2) .

5. Submarino según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo (24) de la válvula está sellado con respecto a una carcasa (20) de la válvula, en la zona de las salidas de flujo (16, 18) , por medio de unos elementos de sellado (34, 36) elásticamente pretensados, de preferencia por medio de juntas de material blando.

6. Submarino según la reivindicación 5, caracterizado porque están previstos unos medios para mover los elementos de sellado (34, 36) , con los cuales los elementos de sellado (34, 36) pueden ser movidos y alejados de un asiento de sellado aplicado al cuerpo (24) de la válvula.

7. Submarino según la reivindicación 6, caracterizado porque los medios para mover los elementos de sellado presentan un disco de control (44) que está dispuesto sobre un árbol (46) conducido a través del casco de presión (2) .

8. Submarino según la reivindicación 7, caracterizado porque el árbol (46) está configurado como un árbol hueco (46) , extendiéndose la barra de maniobra (28) para maniobrar el cuerpo (24) de la válvula a través del árbol hueco (46) .

9. Submarino según cualquiera de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizado porque el árbol (46) puede ser maniobrado por un cilindro hidráulico (52) .

10. Submarino según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 9, caracterizado porque la barra de maniobra (28) para maniobrar el cuerpo (24) de la válvula está unida para movimiento con un accionamiento de giro, preferiblemente con un motor de giro (30) hidráulicamente maniobrado.

11. Submarino según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuerpo (24) de la válvula está sellado con respecto a la carcasa (20) de la válvula, en la zona de la entrada de flujo (14) , por medio de una junta de material duro (32) .