PUENTE DE UNA PASARELA CON UN FUELLE ENTRE DOS VEHÍCULOS CONECTADOS DE MANERA ARTICULADA ENTRE ELLOS, POR EJEMPLO DE UN VEHÍCULO SOBRE RIEL.

Puente de una pasarela con un fuelle entre dos vehículos conectados de manera articulada entre ellos, por ejemplo de un vehículo sobre riel La presente invención se refiere a un puente de una pasarela con un fuelle entre dos vehículos conectados de manera articulada entre ellos, por ejemplo de un vehículo sobre rieles, comprendiendo una placa pisadera, descansando la placa pisadera con sus extremos respectivamente sobre una placa de fondo dispuesta en el vehículo, estando provisto en el lado inferior de la placa pisadera por lo menos un dispositivo destinado a impedir que la placa pisadera se levante de la placa de fondo, particularmente en el caso de movimientos de tambaleo de los vehículos uno con respecto al otro, presentando el al menos un dispositivo dos brazos, encajando cada brazo por debajo de una placa de fondo. Un puente de una pasarela entre dos vehículos conectados de manera articulada entre ellos es suficientemente conocido por el estado de la técnica. Un puente de esta índole sirve como parte de una pasarela entre dos vehículos para el paso de los pasajeros entre una parte de vehículo y la otra parte de vehículo. Asimismo se conocen pasarelas con un puente en forma de una placa pisadera. Los vehículos articulados son sometidos a los movimientos más diversos durante la marcha, produciéndose movimientos de tambaleo, pandeo y cabeceo. Especialmente con movimientos de tambaleo, es decir, un movimiento de torsión de ambas partes del vehículo una con respecto a otra, la placa pisadera tiene tendencia a erguirse con relación a las placas de fondo. Ello resulta en la formación de una hendidura. El documento US-B-6,443,070 ha dado a conocer un puente de pasarela, estando provisto en el lado inferior de la placa pisadera un paralelograma de bielas, conectado mediante unos brazos dispuestos en las placas de fondo. Gracias a ello se impide un levantamiento de la placa pisadera en caso de movimientos de tambaleo de los vehículos. La desventaja es que el paralelograma de bielas hace que la construcción sea complicada y cara, y además el montaje se muestra ser complicado. En este sentido, por la EP 1 564 101 B1 se conoce una placa pisadera en la cual un soporte está situado por debajo de la placa pisadera, presentando el soporte de cada lado dos brazos distanciados entre ellos, que encajan por debajo de la respectiva placa de fondo. En un lado de la placa pisadera, los dos brazos están desplazables, contrariamente a una fuerza de respectivamente un resorte, recibida por el soporte. El montaje de esta placa pisadera se realiza empujando la placa pisadera con los dos brazos dispuestos de modo no desplazable en el lado inferior de la placa pisadera, por debajo de una de las placas de fondo, descansando la placa pisadera sobre la placa de fondo y retirando manualmente los brazos opuestos, contrariamente a la fuerza del respectivo resorte, hasta el punto en que la placa pisadera descansa sobre la otra placa de fondo, para entonces dejar los brazos echarse atrás, encontrándose entonces los brazos por debajo de la otra placa de fondo, evitando de esta manera el erguimiento de la placa pisadera en caso de movimientos de tambaleo. Particularmente en caso de movimientos fuertes de tambaleo, aquí se someten tanto la placa de fondo como la placa pisadera a importantes esfuerzos de flexión. Ello es el caso sobre todo cuando los dos brazos dispuestos en el lado inferior de la placa pisadera encajan la respectiva placa de fondo en sus extremos. Para impedir entonces una formación de hendidura, los componentes del puente, a saber, las dos placas de fondo y la placa pisadera, se someten a importantes fuerzas de flexión, tal como ya se ha mencionado. Se ha averiguado que incluso en caso de que los elementos individuales del puente conocido están configurados extremadamente rígidos en sí, seguramente no es posible impedir de manera fiable una formación de hendiduras entre la placa de fondo por una parte y la placa pisadera por otra parte. A efectos de impedir esta formación de hendiduras entre la placa de fondo por una parte y la placa pisadera por otra parte, y además para mantener en un nivel soportable los esfuerzos mecánicos de los componentes que forman el puente, de acuerdo con la invención se propone que la placa de fondo esté configurada de modo flexoelástico, al menos parcialmente, en la zona del encaje de la placa de fondo por el respectivo brazo. Con ello se parte de la idea de que la configuración flexoelástica de la placa de fondo, en la zona del encaje detrás de la placa de fondo por los brazos de la placa pisadera, permiten que los movimientos de torsión producidos por los movimientos de tambaleo de los vehículos puedan absorberse directamente por la configuración flexoelástica de las placas de fondo en esta zona. En este sentido, ya que la placa pisadera recubre esencialmente las placas de fondo, existe la posibilidad de conformar la placa de fondo de modo flexoelástico solamente en la zona respectiva de su cubrición por la placa pisadera, pero de configurarla en las demás zonas de manera rígida o esencialmente rígida, por la utilización de metal. Unas características ventajosas adicionales resultan de las subreivindicaciones. Así está previsto especialmente que la placa de fondo, configurada de modo flexoelástico en la dirección perpendicular con respecto a la placa de fondo, comprende un material elástico o flexible, por ejemplo un elastómero. 2 E09005903 01-12-2011   De acuerdo con una primera forma de realización, la placa de fondo se caracteriza por el hecho que está dispuesta al menos una escuadra de fijación para su montaje en el vehículo, en donde un elemento de fondo elástico está fijado, por ejemplo por vulcanización, en el brazo pisadero, que en su estado montado está horizontal, de la escuadra de fijación. Se puede observar que esta escuadra de fijación misma, por ejemplo hecha de un metal, es esencialmente rígida, pero que la escuadra de fijación, en la zona de su brazo que en su estado montado está horizontal, comprende el elemento de fondo antes mencionado, por ejemplo de un elastómero, unidos con el brazo horizontal de la escuadra de fijación, por ejemplo por vulcanización. La longitud del brazo pisadero que se extiende horizontalmente se elige aproximadamente de tal manera que la placa pisadera se extiende hasta la parte horizontal de este brazo pisadero, es decir, que la placa pisadera descansa directamente o indirectamente sobre este brazo pisadero. Según otra forma de realización está previsto que la placa de fondo para la fijación en el vehículo comprende por lo menos una escuadra de fijación, estando provistos en el brazo pisadero, que en su estado montado está horizontal, de la escuadra de fijación, de ambos lados en la dirección de la placa de fondo adyacente, unos elementos de fijación de un material flexoelástico, unidos con el brazo pisadero, de modo preferente por vulcanización. En este caso se parte del reconocimiento que en caso de movimientos de tambaleo de los vehículos conectados de manera articulada entre ellos, la carga y la formación de hendiduras entre la placa pisadera y la placa de fondo son mayores en la zona de pared lateral de los vehículos. Para impedir aquí una formación de hendidura, en esta zona, de ambos lados de la placa de fondo, está previsto respectivamente un elemento de fijación que se extiende por parte de la longitud de la placa de fondo y presenta una anchura o profundidad que causa el recubrimiento del elemento de fijación respectivamente por la placa pisadera en el estado montado. Ello quiere decir que, con la excepción de los elementos de fijación conformados de un material elástico, la placa de fondo está configurada de manera esencialmente rígida, consistiendo por ejemplo de metal. Con respecto a esta forma de realización, en detalle está previsto que la placa de fondo se extiende de ambos lados, partiendo del eje longitudinal central, estando los elementos de fijación dispuestos respectivamente en el extremo de la placa de fondo. De acuerdo con otra forma de realización, la placa de fondo comprende al menos una escuadra de fijación para su montaje en el vehículo, que comprende una sección central esencialmente rígida en la zona del eje longitudinal central del vehículo, extendiéndose de ambos lados del eje longitudinal central, en donde una sección final flexible está adyacente de ambos lados de la sección rígida. De manera ventajosa está previsto aquí que la sección final flexible está retenida por al menos una escuadra de fijación en su transición hacia el vehículo. Ello demuestra que la por lo menos una escuadra de fijación, configurada de un material rígido, por ejemplo metal, comprende dos secciones, a saber una sección media central que se extiende sobre una parte del ancho de la placa de fondo, y dos secciones adyacentes de ambos lados... [Seguir leyendo]

1. Puente (1, 2, 3) de una pasarela con un fuelle (8) entre dos vehículos conectados de manera articulada entre ellos, por ejemplo de un vehículo sobre rieles, comprendiendo una placa pisadera (1), descansando la placa pisadera (1) con sus extremos respectivamente sobre una placa de fondo (2, 3) dispuesta en el vehículo, estando provisto en el lado inferior de la placa pisadera por lo menos un dispositivo destinado a impedir que la placa pisadera (1) se levante de la placa de fondo (2, 3), particularmente en el caso de movimientos de tambaleo de los vehículos uno con respecto al otro, presentando el al menos un dispositivo dos brazos, encajando cada brazo por debajo de una placa de fondo (2, 3), caracterizado porque la placa de fondo (2, 3) está realizada de manera flexoelástica, por lo menos en la zona del encaje del correspondiente brazo (11,12) por debajo de la placa de fondo (2, 3). 2. Puente según la reivindicación 1, caracterizado porque la placa de fondo (2, 3) está realizada de manera flexoelástica en la dirección perpendicular con respecto a la placa de fondo. 3. Puente según una de las reivindicaciones antecedentes, caracterizado porque la placa de fondo (2, 3) comprende un material elástico, por ejemplo un elastómero. 4. Puente según una de las reivindicaciones antecedentes, caracterizado porque la placa de fondo (2, 3) comprende al menos una escuadra de fijación (2a, 3a) para su montaje en el vehículo, en el que un elemento de fondo elástico (2d, 3d) está fijado, por ejemplo por vulcanización, en el brazo pisadero (2c, 3c), que en su estado montado está horizontal, de la escuadra de fijación (2a, 3a). 5. Puente según una de las reivindicaciones antecedentes, caracterizado porque la placa de fondo (2, 3) comprende al menos una escuadra de fijación (2a, 3a) para su montaje en el vehículo, estando provistos en el brazo pisadero (2c, 3c), que en su estado montado está horizontal, de la escuadra de fijación (2a, 3a), unos elementos de fijación (2d, 3d) de un material elástico, que están fijados, preferentemente por vulcanización, con el brazo pisadero (2c, 3c) en ambos extremos en dirección de la placa de fondo adyacente. 6. Puente según la reivindicación 5, caracterizado porque la placa de fondo (2, 3) se extiende de ambos lados, a partir del eje longitudinal central, estando los elementos de fijación (2d, 3d) dispuestos respectivamente en un extremo de la placa de fondo (2, 3). 7. Puente según una de las reivindicaciones antecedentes, caracterizado porque la placa de fondo (2, 3) comprende al menos una escuadra de fijación (2a, 3a) para su montaje en el vehículo, que comprende en la zona del eje longitudinal central del vehículo una sección central esencialmente rígida (2f, 3f), extendiéndose de ambos lados del eje longitudinal central, estando adyacente a la sección central esencialmente rígida (2f, 3f) de ambos lados una sección final flexible (2d, 3d). 8. Puente según la reivindicación 7, caracterizado porque la sección flexible (2d, 3d) es retenida por la al menos una escuadra de fijación (2a, 3a) en su transición hacia el vehículo. 9. Puente según una de las reivindicaciones antecedentes, caracterizado porque los dos brazos (11, 12) están dispuestos de modo horizontalmente giratorio en el lado inferior de la placa pisadera (1), estando retenido cada brazo (11, 12) por un dispositivo de tensión (14) en su estado desplegado, encajando los brazos (11, 12) en el estado desplegado por debajo de la respectiva placa de fondo (2, 3) y estando los brazos (11, 12) distanciados en su estado desplegado en un ángulo (X) uno del otro, estando provisto un medio de tracción (17) que está conectado con los dos brazos (11, 12), extendiéndose los dos brazos (11, 12) contrariamente a la fuerza del dispositivo de tensión (14) cuando se acciona el medio de tracción (17), liberando entonces la respectiva placa de fondo (2, 3). 10. Puente según la reivindicación 8, caracterizado porque los brazos (11, 12) están sujetados en un eje giratorio común (13) en el lado inferior de la placa pisadera (1). 11. Puente según una de las reivindicaciones antecedentes, caracterizado porque el dispositivo de tensión está configurado como resorte de tracción (14). 12. Puente según una de las reivindicaciones antecedentes, caracterizado porque el dispositivo de tensión (14) está fijado con una extremidad en el brazo (11, 12) y con la otra extremidad en el lado inferior de la placa pisadera (1). 13. Puente según una de las reivindicaciones antecedentes, caracterizado porque el medio de tracción (17) pasa al lado superior de la placa pisadera (1). 6 E09005903 01-12-2011   7 E09005903 01-12-2011   8 E09005903 01-12-2011   9 E09005903 01-12-2011   E09005903 01-12-2011   11 E09005903 01-12-2011   12 E09005903 01-12-2011   13 E09005903 01-12-2011