Vehículo (1, 101) de tipo para montar a horcajadas, que comprende:

un motor (12); una cámara (6, 106) de aire conectada al motor (12); un tubo (2, 102) principal previsto delante de la cámara (6, 106) de aire; un primer conducto (22, 122) formado para evitar el tubo (2, 102) principal y conectado a la cámara (6, 106) de aire; y un segundo conducto (23, 123) formado para evitar el tubo (2, 102) principal y que tiene una cantidad de admisión inferior a la del primer conducto (22, 122) conectado a la cámara (6, 106) de aire, comprendiendo el primer conducto (22, 122): un primer orificio (19a, 152a) de admisión abierto hacia la parte delantera del vehículo de tipo para montar a horcajadas; y una válvula (24, 156) de apertura/cierre dispuesta para abrir/cerrar el trayecto de flujo de aire en el primer conducto (22, 122), estando conectado un trayecto de admisión en el segundo conducto (23, 123) a un trayecto de admisión en el primer conducto (22, 122) en el lado aguas abajo de la válvula (24, 156) de apertura/cierre

Campo de la invención

La presente invención se refiere a vehículos de tipo para montar a horcajadas y más específicamente a un vehículo de tipo para montar a horcajadas que incluye una cámara de aire y un conducto usado para guiar aire a la cámara de aire.

Descripción de la técnica anterior

Existe una conocida motocicleta que incluye una cámara de aire y un conducto usado para guiar aire a la cámara de aire. El documento JP 2008-223595 A da a conocer una motocicleta que incluye un conducto principal y un subconducto usados para enviar aire al interior de un purificador de aire (cámara de aire). La cantidad de admisión del subconducto es inferior que la del conducto principal. El conducto principal de la motocicleta está dotado de una válvula de apertura/cierre que corta el flujo de aire al conducto principal. La válvula de apertura/cierre cierra el conducto principal cuando se establece una condición prescrita. La motocicleta puede reducir el ruido de admisión cerrando el conducto principal.

El subconducto en la motocicleta dada a conocer por JP 2008-223595 A está previsto de manera adyacente al conducto principal. El conducto principal y el subconducto están ambos abiertos hacia atrás y oblicuamente hacia arriba. El conducto principal y el subconducto de la motocicleta están ambos abiertos en una dirección diferente de la dirección de avance de la motocicleta. Esto dificulta que el conducto principal y el subconducto introduzcan viento en desplazamiento de manera efectiva. Por tanto, es difícil mejorar la eficacia de admisión del aire enviado al interior del purificador de aire.

A partir del documento US 2006/0027202A1 se conoce una motocicleta que tiene dos conductos de admisión del mismo diámetro alrededor del tubo principal.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN

Es un objeto de la presente invención proporcionar un vehículo de tipo para montar a horcajadas que permite mejorar la eficacia de admisión al tiempo que se reduce el ruido de admisión.

Un vehículo de tipo para montar a horcajadas según la presente invención incluye un motor, una cámara de aire, un tubo principal, un primer conducto y un segundo conducto. La cámara de aire está conectada al motor. El tubo principal está previsto delante de la cámara de aire. El primer conducto está formado para evitar el tubo principal y conectado a la cámara de aire. El segundo conducto está formado para evitar el tubo principal y tiene una cantidad de admisión inferior a la del primer conducto conectado a la cámara de aire. El primer conducto incluye un primer orificio de admisión abierto hacia la parte delantera del vehículo de tipo para montar a horcajadas y una válvula de apertura/cierre dispuesta para abrir/cerrar el trayecto de flujo de aire en el primer conducto. El trayecto de admisión en el segundo conducto está conectado a un trayecto de admisión en el primer conducto en el lado aguas abajo de la válvula de apertura/cierre.

Según la presente invención, cuando la válvula de apertura/cierre está abierta, puede suministrarse aire de manera eficaz a la cámara de aire a través de los conductos primero y segundo. Cuando la válvula de apertura/cierre está cerrada, puede suministrarse aire a la cámara de aire solamente desde el segundo conducto. El ruido de admisión puede reducirse cerrando el ruido de apertura/cierre.

Otros rasgos, elementos, etapas, características y ventajas de la presente invención resultarán más evidentes a partir de la siguiente descripción detallada de las realizaciones preferidas de la presente invención con referencia a los dibujos adjuntos.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

La figura 1 es una vista lateral izquierda de toda la estructura de una motocicleta según una primera realización preferida de la presente invención.

La figura 2 es una vista en planta de una estructura periférica de un manillar en la motocicleta según la primera realización preferida.

La figura 3 es una vista frontal de una estructura de una cúpula delantera en la motocicleta según la primera realización preferida.

La figura 4 es una vista lateral izquierda de una disposición de conductos en la motocicleta según la primera realización preferida.

La figura 5 es una vista ampliada de una estructura periférica de una parte trasera de un conducto en la motocicleta según la primera realización preferida.

La figura 6 es una vista lateral izquierda de una disposición de los conductos en la motocicleta según la primera realización preferida.

La figura 7 es una vista en perspectiva de un tubo principal y un subconducto en la motocicleta según la primera realización preferida.

La figura 8 es una vista en sección del tubo principal y un bastidor principal en la motocicleta según la primera realización preferida.

La figura 9 es una vista lateral izquierda de toda la estructura de una motocicleta según una segunda realización preferida de la presente invención.

La figura 10 es una vista en planta en sección de una disposición de conductos en la motocicleta según la segunda realización preferida.

La figura 11 es una vista frontal de una estructura de una cúpula delantera en la motocicleta según la segunda realización preferida.

La figura 12 es una vista lateral izquierda de una disposición de un subconducto en la motocicleta según la segunda realización preferida.

La figura 13 es una vista lateral derecha de una disposición de un conducto principal en la motocicleta según la segunda realización preferida.

La figura 14 es una vista ampliada de una disposición del conducto principal en la motocicleta según la segunda realización preferida.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS REALIZACIONES PREFERIDAS

A continuación, las realizaciones preferidas de la presente invención se describirán en conjunción con los dibujos adjuntos.

Primera realización preferida

La figura 1 es una vista lateral izquierda de toda la estructura de una motocicleta 1 según una primera realización preferida de la presente invención. Según la primera realización preferida, la motocicleta 1 se describirá como un ejemplo de un vehículo de tipo para montar a horcajadas según la presente invención. En los dibujos, la flecha FWD se refiere al sentido de avance hacia delante de la motocicleta 1. En la siguiente descripción de la primera realización preferida, la dirección “adelante-atrás” y “derecha” e “izquierda” se refieren a estas direcciones con respecto a la dirección de avance del vehículo a menos que se especifique de otra manera. En otras palabras, el sentido hacia delante desde el punto de vista del conductor en el asiento es el sentido hacia delante de la motocicleta 1 y la “derecha” y “izquierda” desde el punto de vista del conductor en el asiento son la “derecha” e “izquierda” de la motocicleta 1. La dirección de la anchura del vehículo es la misma a la dirección derecha-izquierda.

Como se muestra en la figura 1, un tubo 2 principal está previsto en una parte delantera de la motocicleta 1. Un bastidor 3 principal está conectado a una parte trasera del tubo 2 principal. El bastidor 3 principal se extiende hacia atrás y hacia abajo. Una parte trasera del bastidor 3 principal está conectada con un bastidor 5 de asiento. El bastidor 5 de asiento se extiende hacia atrás y hacia arriba. Un manillar 7 está conectado de manera que puede girar en una parte superior del tubo 2 principal.

Un motor 12 está previsto por debajo del bastidor 3 principal. Un purificador 6 de aire está previsto por encima del bastidor 3 principal. El aire admitido en el purificador 6 de aire se envía al interior del motor 12.

Están previstas horquillas 11 delanteras a la derecha y a la izquierda del tubo 2 principal. Las horquillas 11 delanteras se extienden hacia abajo. Está previsto un radiador 13 enfrente del motor 12 y detrás de las horquillas 11 delanteras. El radiador 13 usa el viento en desplazamiento que entra desde la parte delantera para enfriar el agua refrigerante. El radiador 13 enfría el motor 12 haciendo circular el agua refrigerante en el motor 12. Una rueda 14 delantera se sujeta de manera que puede girar en un extremo inferior de las horquillas 11 delanteras.

Una... [Seguir leyendo]

1. Vehículo (1, 101) de tipo para montar a horcajadas, que comprende:

un motor (12);

una cámara (6, 106) de aire conectada al motor (12);

un tubo (2, 102) principal previsto delante de la cámara (6, 106) de aire;

un primer conducto (22, 122) formado para evitar el tubo (2, 102) principal y conectado a la cámara (6, 106) de aire; y

un segundo conducto (23, 123) formado para evitar el tubo (2, 102) principal y que tiene una cantidad de admisión inferior a la del primer conducto (22, 122) conectado a la cámara (6, 106) de aire,

comprendiendo el primer conducto (22, 122):

un primer orificio (19a, 152a) de admisión abierto hacia la parte delantera del vehículo de tipo para montar a horcajadas; y

una válvula (24, 156) de apertura/cierre dispuesta para abrir/cerrar el trayecto de flujo de aire en el primer conducto (22, 122),

estando conectado un trayecto de admisión en el segundo conducto (23, 123) a un trayecto de admisión en el primer conducto (22, 122) en el lado aguas abajo de la válvula (24, 156) de apertura/cierre.

2. Vehículo (1, 101) de tipo para montar a horcajadas según la reivindicación 1, en el que el segundo conducto (23, 123) comprende un segundo orificio (23a, 151a) de admisión abierto hacia la parte delantera del vehículo de tipo para montar a horcajadas.

3. Vehículo (1) de tipo para montar a horcajadas según la reivindicación 1 ó 2, en el que el primer conducto (22) y el segundo conducto (23) se solapan entre sí cuando se observan en una vista en planta.

4. Vehículo (1) de tipo para montar a horcajadas según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la longitud del segundo conducto (23) es más corta que la longitud del primer conducto (22).

5. Vehículo (1) de tipo para montar a horcajadas según la reivindicación 2, que comprende además un radiador

(13) previsto para enfriar el motor (12), estando previsto el segundo orificio (23a) de admisión cerca del radiador (13).

6. Vehículo (1) de tipo para montar a horcajadas según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, que comprende además un par de faros (16, 17) previstos con una separación entre sí en la dirección de la anchura del vehículo, estando previsto el primer orificio (19a) de admisión entre el par de faros (16, 17).

7. Vehículo (1) de tipo para montar a horcajadas según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, que comprende además una parte (25) de accionamiento que acciona la válvula (24) de apertura/cierre, estando prevista la parte (25) de accionamiento por encima del primer conducto (22) en un espacio (S1) entre el tubo (2) principal y la cámara (6) de aire.

8. Vehículo (101) de tipo para montar a horcajadas según la reivindicación 1 ó 2, en el que el primer conducto

(122) está previsto en un primer sentido (X2) con respecto a la dirección de la anchura del vehículo, el segundo conducto (123) está previsto en un segundo sentido (X1) opuesto al primer sentido (X2) con respecto a la dirección de la anchura del vehículo, y el tubo (102) principal está previsto entre el primer conducto (122) y el segundo conducto (123) con respecto a la dirección de la anchura del vehículo.

9. Vehículo (101) de tipo para montar a horcajadas según la reivindicación 8, en el que el primer orificio (152a) de admisión y el segundo orificio (151a) de admisión están previstos de manera adyacente entre sí.

10. Vehículo (101) de tipo para montar a horcajadas según la reivindicación 8, que comprende además una cámara (155) volumétrica en comunicación con el segundo conducto (123).

11. Vehículo (101) de tipo para montar a horcajadas según la reivindicación 8, en el que el primer conducto (122) sobresale en el primer sentido (X2) para evitar el tubo (102) principal cuando se observa en una vista en planta, y el segundo conducto (123) sobresale en el segundo sentido (X1) para evitar el tubo (102) principal cuando se observa en una vista en planta.

12. Vehículo (101) de tipo para montar a horcajadas según la reivindicación 11, que comprende además una cámara (155) volumétrica en comunicación con el segundo conducto (123), en la que el segundo conducto (123) está conformado para sobresalir en el segundo sentido (X1) para evitar el tubo (102) principal y luego extenderse en el primer sentido (X2), y la cámara (155) volumétrica está sujeta en el lado del segundo sentido (X1) de una parte del segundo conducto (123) que se extiende en el primer sentido (X2).

13. Vehículo (101) de tipo para montar a horcajadas según una cualquiera de las reivindicaciones 8 a 12, que comprende además una parte (157) de accionamiento que acciona la válvula (156) de apertura/cierre; y

un bastidor (103) principal previsto para sujetar la cámara (106) de aire con respecto a la dirección de la anchura del vehículo para que se extienda hacia atrás desde el tubo (102) principal,

comprendiendo el bastidor (103) principal una abertura (103b) a través de la que se hace pasar el primer conducto (122),

estando prevista la parte (157) de accionamiento en el lado aguas arriba de la abertura (103b).