SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE UN MOTOR PARA MOTOCICLETA.

Una motocicleta que tiene un sistema de refrigeración del motor,

incluyendo: una unidad de motor principal (33) provista de una camisa de agua (125) soportada verticalmente de forma basculante por un bastidor de carrocería (f) mediante un eje de soporte (43), y un radiador (96) en el que: un depósito superior (100) y un depósito inferior (101) están acoplados mediante un núcleo de enfriamiento (102), y al menos una parte de dicho radiador está dispuesta debajo del eje de soporte (43) cuando se ve en una vista lateral; soportándose dicho radiador (96) por un lado del cárter (21), formando dicho cárter una parte de la unidad de motor principal (33), donde el radiador (96) está dispuesto en el lado del cárter (21) con un extremo delantero de dicho depósito superior (100) de dicho radiador dispuesto delante del eje de soporte (43), donde dicho extremo delantero de dicho depósito superior (100) y dicha parte delantera del eje de soporte (43) se definen en función de una parte delantera de dicha motocicleta; donde dicho eje de soporte (43) está dispuesto a lo largo de una dirección lateral al bastidor de carrocería; donde un plano de dicho radiador está inclinado hacia delante un ángulo (ß) en función de un plano horizontal, de modo que la parte trasera de dicho depósito superior (100) de dicho radiador sea más alta; donde un tubo de salida (140) que está dispuesto en la unidad de motor principal (33) para sacar agua refrigerante de una parte superior de la camisa de agua (125) de la unidad de motor principal (33), y un tubo de entrada (139) que está dispuesto en el depósito superior (100) del radiador (96) en el lado superior del eje de soporte (43) y dicho tubo de salida (140) están acoplados mediante un conducto (141) que pasa por el lado superior del eje de soporte (43) en una vista lateral de manera que esté más alto desde el tubo de salida (140) al lado del tubo de entrada (139), teniendo dicho tubo de entrada (139) un eje que se extiende en una dirección longitudinal del bastidor de carrocería (f), y donde dicho extremo delantero de dicho depósito superior (100) está dispuesto en el lado delantero de la rueda trasera (WR) de una motocicleta

La presente invención se refiere a un sistema de refrigeración de un motor para un vehículo de tamaño pequeño donde una unidad de motor principal provista de una camisa de agua es soportada de forma basculante por un bastidor de carrocería mediante un eje de soporte, y un radiador en el que un depósito superior y un depósito inferior están acoplados mediante un núcleo de enfriamiento y del que al menos una parte está dispuesta en el lado 5 inferior del eje de soporte en una vista lateral, es soportado por un cárter en el lado del cárter que forma una parte de la unidad de motor principal.

Es conocido el documento de Patente JP 03-696508 A, que a continuación se denomina aquí documento de Patente 1, en el que un eje de soporte para soportar una unidad de motor principal por un bastidor de carrocería está situado en el lado superior de la parte delantera de un radiador en una vista lateral y el radiador está dispuesto en el 10 lado de un cárter de la unidad de motor principal.

En la invención descrita en el documento de Patente 1, una parte superior del radiador está dispuesta sustancialmente al mismo nivel que el eje de soporte, un conducto de agua refrigerante para dirigir agua refrigerante desde una camisa de agua de la unidad de motor principal a una parte superior del radiador está dispuesto en el lado inferior del eje de soporte con un extremo conectado a una parte intermedia en una dirección vertical de la 15 camisa de agua, y un conducto para purgar aire de la camisa de agua está dispuesto por separado del conducto de agua refrigerante con un extremo conectado a la parte superior de la camisa de agua. Por lo tanto, el número de piezas se incrementa y la disposición del conducto alrededor del radiador es compleja.

La invención se ha realizado en vista de dicha situación y proporciona un sistema de refrigeración de un motor para un vehículo de tamaño pequeño donde se reduce el número de piezas, se habilita la purga de aire de una 20 camisa de agua y se puede simplificar una disposición del conducto alrededor de un radiador.

Además, en la presente invención también se muestra un sistema de ventilación de gases de fuga para un vehículo.

Por el documento de Patente JP 2005-121008 A, aquí denominado a continuación documento de Patente 2, se conoce un sistema de ventilación de gases de fuga para un vehículo donde una válvula de control de flujo está 25 dispuesta en un tubo de admisión de aire fresco para conducir aire fresco desde un filtro de aire, un extremo situado hacia abajo del tubo de admisión de aire fresco está conectado a una cámara de cigüeñal mediante una válvula de lámina, y los gases de fuga expulsado de una cubierta de culata son devueltos al lado del filtro de aire mediante un tubo de retorno de gases de fuga.

En el sistema de ventilación de gases de fuga descrito en el documento de Patente 2, la válvula de control 30 de flujo y la válvula de lámina están dispuestas en un espacio pequeño entre un bloque de cilindro en una unidad de motor principal y un cuerpo estrangulador que forma una parte de un sistema de admisión y dispuesto en el lado superior del bloque de cilindro, los componentes se concentran en el espacio pequeño, y el sistema de ventilación de gases de fuga tiene el problema de que disminuye el grado de libertad en la disposición de la válvula de control de flujo y el problema de que disminuye la facilidad de montaje. 35

La Patente EP número 1020351 describe una unidad de potencia de tipo basculante incluyendo integralmente un motor y una transmisión, caracterizada por facilitar las operaciones de montar accesorios en el motor. Para ello, una unidad de potencia de tipo basculante P incluye integralmente un motor E y una transmisión del tipo de correa de variación continua T para transmitir una fuerza de accionamiento del motor E a una rueda de accionamiento Wr y se soporta basculantemente en un bastidor de carrocería. El motor E es separable de la 40 transmisión T a lo largo de un plano divisorio, y un radiador y una bomba de agua refrigerante como accesorios para enfriar el motor están dispuestos concentrados en el lado del motor E. Como resultado, el radiador y la bomba de agua refrigerante se pueden montar fácilmente en el motor del que la transmisión está separada en un estado en que el motor está estabilizado con el plano divisorio dirigido hacia abajo.

La Publicación de Patente de Estados Unidos número 2002/112680 describe un dispositivo radiador para 45 vehículo que tiene un radiador con un primer depósito y un segundo depósito acoplados a través de un núcleo de radiación de calor. El radiador está montado sobre un motor en una unidad de potencia soportada por un bastidor de carrocería de vehículo. Los depósitos primero y segundo del radiador se hacen de resina sintética. El radiador está montado sobre el motor a través de una envuelta hecha de material elástico para conducir aire refrigerante del radiador de tal manera que las vibraciones del motor sean absorbidas por la elasticidad de la envuelta para evitar por 50 ello que pasen al radiador. El dispositivo radiador resultante es una estructura simple, de bajo precio, con peso reducido, que es soportada por el motor de tal manera que aísle las vibraciones.

Para lograr el objeto, la invención según la reivindicación 1 se basa en un sistema de refrigeración de un motor para un vehículo de tamaño pequeño donde una unidad de motor principal provista de una camisa de agua es soportada de forma basculante por un bastidor de carrocería mediante un eje de soporte, un radiador en el que un 55 depósito superior y un depósito inferior están acoplados mediante un núcleo de enfriamiento y del que al menos una parte está dispuesta en el lado inferior del eje de soporte en una vista lateral, es soportado por un cárter en el lado del cárter que forma una parte de la unidad de motor principal, y tiene la característica de que el radiador está

dispuesto en el lado del cárter con un extremo delantero dispuesto en la parte delantera del eje de soporte y un tubo de salida dispuesto en la unidad de motor principal para sacar agua refrigerante de una parte superior de la camisa de agua de la unidad de motor principal y un tubo de entrada dispuesto en el depósito superior del radiador en el lado superior del eje de soporte están acoplados mediante un conducto que pasa por el lado superior del eje de soporte en una vista lateral de manera que esté más alto desde el tubo de salida al lado del tubo de entrada. 5

La invención según la reivindicación 2 se basa en la configuración de la invención según la reivindicación 1 y tiene la característica de que un agujero en el que se puede insertar el eje de soporte está dispuesto en el radiador con un extremo del eje de soporte opuesto al agujero en una vista lateral en un estado en el que la unidad de motor principal es soportada por el bastidor de carrocería mediante el eje de soporte.

La invención según la reivindicación 3 se basa en la configuración de la invención según la reivindicación 1 10 o 2 y tiene la característica de que el tubo de entrada está dispuesto en el depósito superior, teniendo el tubo de entrada un eje que se extiende en una dirección longitudinal del bastidor de carrocería y situado en el lado superior del eje de soporte en una vista lateral.

La invención según la reivindicación 4 se basa en la configuración de la invención según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 y tiene la característica de que un termostato provisto de una caja de termostato cuyo eje está 15 inclinado de modo que el lado superior esté situado más hacia fuera, está dispuesto en la parte delantera del radiador, un tubo de conexión de lado de camisa de agua para conectar un segundo conducto para dirigir agua refrigerante de la camisa de agua sobresale hacia dentro y en diagonal hacia arriba desde una parte superior de la caja de termostato y un tubo de conexión de lado de radiador para conectar un tercer conducto para sacar agua refrigerante del radiador, sobresale hacia fuera y en diagonal hacia abajo de una parte inferior de la caja de 20 termostato.

Además, la invención según la reivindicación 5 se basa en la configuración de la invención según la reivindicación 4 y tiene la característica de que la caja de termostato está fijada a una caja de bomba de una bomba de agua montada en el lado exterior de la unidad de motor principal con un eje rotacional de un eje de bomba en una dirección lateral del bastidor de carrocería de modo que la caja de termostato... [Seguir leyendo]

1. Una motocicleta que tiene un sistema de refrigeración del motor, incluyendo:

una unidad de motor principal (33) provista de una camisa de agua (125) soportada verticalmente de forma basculante por un bastidor de carrocería (f) mediante un eje de soporte (43), y un radiador (96) en el que:

un depósito superior (100) y un depósito inferior (101) están acoplados mediante un 5 núcleo de enfriamiento (102), y al menos una parte de dicho radiador está dispuesta debajo del eje de soporte (43) cuando se ve en una vista lateral;

soportándose dicho radiador (96) por un lado del cárter (21), formando dicho cárter una parte de la unidad de motor principal (33),

donde el radiador (96) está dispuesto en el lado del cárter (21) con un extremo delantero 10 de dicho depósito superior (100) de dicho radiador dispuesto delante del eje de soporte (43),

donde dicho extremo delantero de dicho depósito superior (100) y dicha parte delantera del eje de soporte (43) se definen en función de una parte delantera de dicha motocicleta;

donde dicho eje de soporte (43) está dispuesto a lo largo de una dirección lateral al bastidor de carrocería; 15

donde un plano de dicho radiador está inclinado hacia delante un ángulo (β) en función de un plano horizontal, de modo que la parte trasera de dicho depósito superior (100) de dicho radiador sea más alta;

donde un tubo de salida (140) que está dispuesto en la unidad de motor principal (33) para sacar agua refrigerante de una parte superior de la camisa de agua (125) de la unidad de motor 20 principal (33), y

un tubo de entrada (139) que está dispuesto en el depósito superior (100) del radiador (96) en el lado superior del eje de soporte (43) y dicho tubo de salida (140) están acoplados mediante un conducto (141) que pasa por el lado superior del eje de soporte (43) en una vista lateral de manera que esté más alto desde el tubo de salida (140) al lado del tubo de entrada 25 (139),

teniendo dicho tubo de entrada (139) un eje que se extiende en una dirección longitudinal del bastidor de carrocería (f), y

donde dicho extremo delantero de dicho depósito superior (100) está dispuesto en el lado delantero de la rueda trasera (WR) de una motocicleta. 30

2. La motocicleta que tiene un sistema de refrigeración del motor según la reivindicación 1, donde un agujero (143) en el que se puede insertar el eje de soporte (43), está dispuesto en el radiador (96) con un extremo del eje de soporte (43) opuesto al agujero en una vista lateral en un estado en el que la unidad de motor principal (33) es soportada por el bastidor de carrocería (f) mediante el eje de soporte (43).

3. La motocicleta que tiene un sistema de refrigeración del motor según cualquiera de las reivindicaciones 1 35 a 2, donde:

un termostato (127) provisto de una caja de termostato (134), cuyo eje está inclinado de modo que el lado superior esté situado fuera, está dispuesto en la parte delantera del radiador (96);

un tubo de conexión de lado de camisa de agua (145) para conectar un segundo conducto (146) para sacar agua refrigerante de la camisa de agua (125), sobresale hacia dentro y en diagonal hacia arriba 40 de una parte superior de la caja de termostato (134); y un tubo de conexión de lado de radiador (148) para conectar un tercer conducto (149) para sacar agua refrigerante del radiador (96) sobresale hacia fuera y en diagonal hacia abajo de una parte inferior de la caja de termostato (134).

4. La motocicleta que tiene un sistema de refrigeración del motor según la reivindicación 3, donde la caja de termostato (134) está fijada a una caja de bomba (128) de una bomba de agua (126) montada en el lado exterior de 45 la unidad de motor principal (33) con un eje rotacional de un eje de bomba (131) en una dirección lateral del bastidor de carrocería (f) de modo que la caja de termostato esté separada en una dirección longitudinal del eje del eje de bomba (131) y se solape con la caja de bomba (128) en la dirección longitudinal.