SISTEMA DE CAMBIO Y MOTOCICLETA.

Un sistema de cambio (10) en el que un husillo de cambio (61) se gira para permitir que un tambor de cambio (113) enclavado con el giro del husillo de cambio (61) establezca selectivamente enganche de engrane de un tren predeterminado de engranajes (141,

157) de trenes de engranajes (141, 157) para una pluralidad de pasos de engranaje mediante una horquilla de cambio (124 a 126), incluyendo: un mecanismo de transmisión (62) dispuesto entre medios de operación de cambio (56) operados por una instrucción de cambio y el husillo de cambio (61) con el fin de transmitir fuerza operativa de operación de cambio, donde los medios de operación de cambio (56) son un pedal de cambio (56) operado por un operador, y un mecanismo de movimiento perdido (63, 200) para mejorar la sensación operativa del pedal de cambio (56) en la operación, dispuesto en el mecanismo de transmisión (62) para transmitir la fuerza operativa mediante un elemento elástico, donde el mecanismo de movimiento perdido (63, 200) incluye: un cárter (172) articulado en un extremo a un mecanismo de transmisión (62) para uno de los medios de operación de cambio (56) y el husillo de cambio (61); una varilla de tracción (173) que tiene un extremo insertado en el cárter (172); una pieza de recepción de muelle (176) insertada de forma móvil en el cárter (172) y su desplazamiento es restringido por el otro lado de extremo del cárter (172) un elemento elástico (178) dispuesto entre un extremo de la varilla de tracción (173) y la pieza de recepción de muelle (176); y una varilla de empuje-tracción (183) unida al otro extremo de la varilla de tracción (173) de manera que sea axialmente móvil en un rango predeterminado y sea capaz de empujar la pieza de recepción de muelle (176), y articulada al mecanismo de transmisión (62) para el otro del elemento de operación de cambio de marcha y el husillo de cambio (61)

La presente invención se refiere a una mejora de un sistema de cambio.

Un sistema de cambio en una motocicleta ejecuta el cambio girando un tambor de cambio por un operador que acciona un pedal de cambio o por un accionador de cambio para mover axialmente un engranaje de cambio mediante una horquilla de cambio para permitir que el saliente y el rebaje de un embrague de dientes dispuestos en las superficies laterales de los engranajes de cambio encajen uno en otro.

El sistema de cambio mencionado anteriormente puede producir a veces el denominado tope de dientes en el que el saliente del embrague de dientes choca contra una porción distinta de un rebaje antes de encajar en él. La aparición de dicho tope de dientes puede afectar a la sensación operativa del pedal de cambio.

El documento de Patente 1 (Publicación de Modelo de Utilidad japonés número Hei 1-116240) y el documento de Patente 2 (Publicación de Patente japonesa número Hei 539865) describen una mejora de dicha sensación operativa del pedal de cambio.

En las figuras 1 a 4 del documento de Patente 1, un mecanismo de movimiento perdido provisto de un muelle de presurización 10 compuesto de un muelle helicoidal de torsión está instalado en un eje de cambio 5 girado por la operación de un pedal 7. Esto puede mover el pedal 7 incluso al tiempo del tope de dientes. Si el saliente del embrague de dientes está alineado con el rebaje, el saliente del embrague de dientes encaja en el rebaje por la fuerza elástica del muelle de presurización 10.

En el documento de Patente 2, la operación de cambio es ejecutada por un accionador de cambio. Como se representa en la figura 5, un mecanismo de movimiento perdido 67 para transmitir la fuerza de accionamiento de un motor eléctrico 54 como un accionador de cambio a un tambor de cambio 48 mediante un muelle helicoidal 70 se ha previsto para reducir una carga en el motor eléctrico 54 al tiempo del tope de dientes.

En los documentos de patente 1 y 2, la provisión del mecanismo de movimiento perdido incrementa las partes componentes, tales como el muelle helicoidal de torsión y análogos situados alrededor del tambor de cambio, lo que probablemente puede aumentar las horas-hombre de montaje. Además, es difícil permitir que el sistema de cambio tenga versatilidad general para vehículos no provistos del mecanismo de movimiento perdido.

El documento EP-A-1 826 442 se refiere a un controlador de transmisión automatizado, incluyendo un embrague de rozamiento; una transmisión que tiene una pluralidad de primeros engranajes y una pluralidad de segundos engranajes; un accionador de embrague para conectar y desconectar el embrague de rozamiento; un accionador de cambio para ejecutar el cambio de engranaje de la transmisión; y una unidad de control para controlar las operaciones del accionador de embrague y el accionador de cambio. El controlador de transmisión automatizado incluye además un elemento elástico para empujar un mecanismo de transmisión de potencia dispuesto entre el accionador de cambio y la transmisión según la operación del accionador de cambio.

Un objeto de la presente invención es proporcionar un sistema de cambio que puede suprimir un aumento de las horas-hombre de montaje y se puede hacer versátil haciendo al mismo tiempo satisfactoria la sensación operativa de un elemento de operación de cambio de marcha durante el cambio.

La invención según la reivindicación 1 incluye un sistema de cambio en el que un husillo de cambio se gira para permitir que un tambor de cambio enclavado con el giro del husillo de cambio establezca selectivamente enganche de engrane de un tren predeterminado de engranajes de trenes de engranajes para una pluralidad de pasos de engranaje mediante una horquilla de cambio, incluyendo un mecanismo de transmisión dispuesto entre medios de operación de cambio operados por una instrucción de cambio y el husillo de cambio con el fin de transmitir fuerza operativa de operación de cambio; y un mecanismo de movimiento perdido dispuesto en el mecanismo de transmisión para transmitir la fuerza operativa mediante un elemento elástico.

En la operación, si los medios de operación de cambio son operados por la instrucción de cambio, la fuerza operativa de la operación de cambio es transmitida al husillo de cambio mediante el mecanismo de movimiento perdido en el mecanismo de transmisión para hacerlo girar. El tambor de cambio es enclavado con el giro del husillo de cambio para establecer el enganche de engrane del tren predeterminado de engranajes mediante la horquilla de cambio para cambio.

En este caso, un saliente de un embrague de dientes dispuesto en uno de los engranajes que constituye el tren predeterminado de engranajes puede no estar engranado con un rebaje del otro engranaje, sino que puede chocar contra una porción distinta del rebaje. Incluso en tal caso, junto con la operación de los medios de operación de cambio, el mecanismo de movimiento perdido pierde la operación de cambio. Por lo tanto, la operación de cambio se puede hacer sin sensación de incomodidad.

El mecanismo de movimiento perdido está dispuesto en el mecanismo de transmisión entre el husillo de cambio y los medios de operación de cambio; por lo tanto, no hay que añadir especialmente una parte componente a la periferia del tambor de cambio del sistema de cambio. Además, el mecanismo de movimiento perdido se puede montar y desmontar fácilmente del mecanismo de transmisión.

Así, incluso en los tipos de vehículos en los que el sistema de cambio no está provisto del mecanismo de movimiento perdido, sino que el mecanismo de transmisión está dispuesto entre el husillo de cambio y el elemento operativo de cambio de engranaje, el mecanismo de movimiento perdido se puede montar fácilmente en el mecanismo de transmisión.

En la invención según la reivindicación 1 los medios de operación de cambio son un pedal de cambio operado por un operador.

En la operación, la sensación operativa del pedal de cambio puede ser mejorada por el mecanismo de movimiento perdido.

En la invención según la reivindicación 1 el mecanismo de movimiento perdido incluye: un cárter articulado en un extremo a un mecanismo de transmisión para uno de los medios de operación de cambio y el husillo de cambio; una varilla de tracción que tiene un extremo insertado en el cárter; una pieza de recepción de muelle insertada de forma móvil en el cárter y su desplazamiento es restringido por el otro lado de extremo del cárter; un elemento elástico dispuesto entre un extremo de la varilla de tracción y la pieza de recepción de muelle; y una varilla de empuje-tracción unida al otro extremo de la varilla de tracción de manera que sea axialmente móvil en un rango predeterminado y sea capaz de empujar la pieza de recepción de muelle, y articulada al mecanismo de transmisión para el otro del elemento de operación de cambio de marcha y el husillo de cambio.

En la operación, por ejemplo, cuando la marcha se cambia hacia arriba, la varilla de empuje-tracción es empujada hacia el cárter para permitir la compresión del elemento elástico mediante la pieza de recepción de muelle mientras que el cárter se pone en el estado estacionario. Cuando la marcha se cambia hacia abajo, la varilla de tracción es expulsada del lado del cárter mediante la varilla de empuje-tracción. Así, es posible que un extremo de la varilla de tracción comprima el elemento elástico aunque el cárter se ponga en el estado estacionario.

En la realización según la reivindicación 2 el mecanismo de transmisión es un mecanismo de articulación, y el mecanismo de articulación incluye un elemento lineal móvil que se mueve linealmente y el mecanismo de movimiento perdido está dispuesto en el elemento linealmente móvil.

En la operación, dado que el mecanismo de movimiento perdido está dispuesto en el elemento lineal móvil del mecanismo de transmisión, se puede montar en el mecanismo de transmisión con sólo conectar ambos extremos del mecanismo de movimiento perdido con el mecanismo de transmisión.

En la realización según la reivindicación 3 el elemento elástico es operado en una dirección de compresión durante la operación de cambio ascendente y cambio descendente.

En la operación, dado que el elemento elástico está estructurado para operar en la dirección de compresión durante la operación de cambio ascendente y cambio descendente, no es necesario fijar al elemento elástico un elemento...

1. Un sistema de cambio (10) en el que un husillo de cambio (61) se gira para permitir que un tambor de cambio

(113) enclavado con el giro del husillo de cambio (61) establezca selectivamente enganche de engrane de un tren predeterminado de engranajes (141, 157) de trenes de engranajes (141, 157) para una pluralidad de pasos de engranaje mediante una horquilla de cambio (124 a 126), incluyendo:

un mecanismo de transmisión (62) dispuesto entre medios de operación de cambio (56) operados por una instrucción de cambio y el husillo de cambio (61) con el fin de transmitir fuerza operativa de operación de cambio,

donde los medios de operación de cambio (56) son un pedal de cambio (56) operado por un operador, y

un mecanismo de movimiento perdido (63, 200) para mejorar la sensación operativa del pedal de cambio (56) en la operación, dispuesto en el mecanismo de transmisión

(62) para transmitir la fuerza operativa mediante un elemento elástico, donde el mecanismo de movimiento perdido (63, 200) incluye:

un cárter (172) articulado en un extremo a un mecanismo de transmisión (62) para uno de los medios de operación de cambio (56) y el husillo de cambio (61);

una varilla de tracción (173) que tiene un extremo insertado en el cárter (172);

una pieza de recepción de muelle (176) insertada de forma móvil en el cárter (172) y su desplazamiento es restringido por el otro lado de extremo del cárter (172)

un elemento elástico (178) dispuesto entre un extremo de la varilla de tracción (173) y la pieza de recepción de muelle (176); y

una varilla de empuje-tracción (183) unida al otro extremo de la varilla de tracción (173) de manera que sea axialmente móvil en un rango predeterminado y sea capaz de empujar la pieza de recepción de muelle (176), y articulada al mecanismo de transmisión (62) para el otro del elemento de operación de cambio de marcha y el husillo de cambio (61).

2. El sistema de cambio (10) según la reivindicación 1, donde el mecanismo de transmisión (62) es un mecanismo de articulación, y

el mecanismo de articulación incluye un elemento lineal móvil (73) que se mueve linealmente y el mecanismo de movimiento perdido (63, 200) está dispuesto en el elemento linealmente móvil.

3. El sistema de cambio (10) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde el elemento elástico

(178) es operado en una dirección de compresión durante la operación de cambio ascendente y cambio descendente.

4. El sistema de cambio (10) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde el mecanismo de movimiento perdido (63, 200) está provisto de una sección de detección de cantidad de operación de cambio para detectar una cantidad perdida por el mecanismo de movimiento perdido (63, 200) durante la operación del mecanismo de movimiento perdido (63, 200).

5. El sistema de cambio (10) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde la sección de detección de cantidad de operación de cambio es un sensor de carrera (87, 227) y se han previsto medios de cálculo (UEC) para calcular una carga de operación de cambio en base a un valor detectado por el sensor de carrera (87, 227).

6. Una motocicleta provista del sistema de cambio

(10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5.