NEUMÁTICO DE VEHÍCULO.

Neumático de vehículo que comprende una banda de rodadura con una pluralidad de estrías periféricas (1) que se extienden en dirección periférica y que separan elementos perfilados (2) uno de otro,

tales como filas de bloques o nervios perfilados, en donde al menos una estría periférica (1) que discurre por el lado del hombro presenta en la superficie de la banda de rodadura, al menos dentro de tramos periféricos, una anchura sensiblemente mayor que en la zona del fondo (5) de la estría y tiene al menos un flanco de estría (3) que se compone de dos tramos de flanco (3a, 3b), de los cuales un tramo de flanco (3a) se une directamente al fondo de estría (5) curvado especialmente en forma de arco y el otro tramo de flanco (3b) se une a la superficie de la banda de rodadura y presenta un ángulo de inclinación mayor con respecto a la dirección radial, en donde, considerado en sección transversal, el punto de intersección D entre los dos tramos de flanco (3a, 3b) se encuentra a una distancia (h2) del punto radialmente más interior A del fondo de estría (5) que está comprendida entre 40% y 85% de la profundidad (PT) del perfil, en donde el segundo tramo de flanco (3b) que discurre contiguo a la superficie de la banda de rodadura discurre, considerado en sección transversal, dentro de un cuadrilátero GEDF, en donde G es el punto de intersección de este tramo de flanco (3b) con la superficie de la banda de rodadura, en donde F es el punto de intersección de una recta (f) que discurre en dirección axial y pasa por el punto D con una recta (g) que discurre en dirección radial y pasa por el punto G, y en donde E es el punto de intersección entre una recta (d) que pasa por el punto D y discurre en dirección radial con una recta (e) que discurre en dirección axial y que se extiende a una distancia radial (h3) del punto radialmente más interior A que asciende a un 85% de la profundidad (PT) del perfil, caracterizado porque el tramo de flanco (3a) adyacente al fondo (5) de la estría comienza a una distancia (h1) del punto radialmente más interior A del fondo (5) de la estría que está comprendida entre 5% y 20% de la profundidad (PT) del perfil, y primero está curvado ligeramente en forma de arco y luego discurre en dirección radial

La invención concierne a un neumático de vehículo que comprende una banda de rodadura con una pluralidad de 5 estrías periféricas que se extienden en dirección periférica y que separan elementos perfilados uno de otro, tales como filas de bloques o nervios perfilados, en donde al menos una estría periférica que discurre por el lado del hombro presenta en la superficie de la banda de rodadura, al menos dentro de tramos periféricos, una anchura sensiblemente mayor que en la zona del fondo de la estría y tiene al menos un flanco de estría que se compone de dos tramos de flanco, de los cuales un tramo de flanco se une directamente al fondo de estría curvado especialmente en forma de arco 10 y el otro tramo de flanco se une a la superficie de la banda de rodadura y presenta un ángulo de inclinación mayor con respecto a la dirección radial, en donde, considerado en sección transversal, el punto de intersección D entre los dos tramos de flanco se encuentra a una distancia del punto radialmente más interior A del fondo de la estría que está comprendida entre 40% y 85% de la profundidad del perfil, en donde el segundo tramo de flanco que discurre contiguo a la superficie de la banda de rodadura discurre, considerado en sección transversal, dentro de un cuadrilátero GEDF, en 15 donde G es el punto de intersección de este tramo de flanco con la superficie de la banda de rodadura, en donde F es el punto de intersección de una recta que discurre en dirección axial a través del punto D con una recta que discurre en dirección radial y que pasa por el punto G, y en donde E es el punto de intersección entre una recta que discurre en dirección radial y que pasa por el punto D con una recta que discurre en dirección axial y que discurre a una distancia radial del punto radialmente más interior A que asciende a un 85% de la profundidad del perfil. 20

Un neumático de vehículo de la clase citada al principio es conocido, por ejemplo, por el documento JP2004203173A. Este neumático presenta una banda de rodadura con estrías periféricas que están realizadas claramente en forma de V en sección transversal, en donde uno de los flancos de las estrías presenta dos tramos de flanco, de los cuales el tramo de flanco que discurre contiguo a la superficie de la banda de rodadura presenta un ángulo de inclinación mayor con respecto a la dirección radial que el del segundo tramo de flanco adyacente al fondo de la estría. Se conoce por el 25 documento JP2001121923A un neumático de vehículo cuya banda de rodadura presenta estrías periféricas con flancos de éstas, de los cuales uno discurre curvado en forma convexa y el otro discurre curvado en forma cóncava. Se conocen por los documentos JP2006224926A y JP2179508A unos neumáticos de vehículo con bandas de rodaduras cuyos bloques perfilados o nervios perfilados presentan zonas de borde biseladas.

Otro neumático de vehículo con estrías periféricas es conocido por el documento US-A-5,450,885. Las estrías 30 periféricas están provistas de flancos que están curvados en forma de arco en sección transversal, de tal manera que su ángulo de inclinación con relación a la dirección radial se reduce continuamente desde la superficie de la banda de rodadura en dirección al fondo de la ranura. Un neumático con ranuras periféricas practicadas de esta manera deberá ser especialmente pobre en ruido durante su funcionamiento y, en particular, deberá quedar impedida la aparición de resonancias del aire en estas estrías periféricas. Se conoce por el documento EP-B-1106395 un neumático que 35 presenta un tramo de superficie de rodadura en el que una línea de división de molde discurre por un molde dividido una sola vez sobre o cerca del ecuador del neumático, que define una parte derecha del tramo de la superficie de rodadura en un lado de la línea de división del molde y una parte izquierda en el otro lado. El tramo de la superficie de rodadura está provisto, en al menos una parte central, de estrías de superficie de rodadura que presentan cada una de ellas una pared derecha y una pared izquierda. En la parte derecha las paredes derechas de las estrías están provistas al menos 40 parcialmente de una parte inclinada que discurre desde la superficie de rodadura en dirección al fondo de las estrías, mientras que dicha parte inclinada está inclinada hacia la izquierda, estando las paredes izquierdas de las estrías menos inclinadas que la parte inclinada de las correspondientes paredes derechas opuestas de las estrías. En la parte izquierda las paredes izquierdas de las estrías están provistas al menos parcialmente de una parte inclinada que discurre desde la superficie de rodadura en dirección al fondo de las estrías, mientras que dicha parte inclinada está 45 inclinada hacia la derecha, estando las paredes derechas de las estrías menos inclinadas que la parte inclinada de las correspondientes paredes izquierdas opuestas de las estrías. Esta realización especial de las estrías periféricas hace posible que, en caso de que se empleen moldes de vulcanización divididos en dos partes, se facilite sensiblemente la moldeabilidad del neumático terminado de vulcanizar.

Usualmente, las estrías periféricas en la banda de rodadura de neumáticos de vehículo son provistas de flancos de 50 estría que, partiendo del fondo de la ranura, discurren inclinados bajo un ángulo constante del orden de magnitud de 5º a 10º con respecto a la dirección radial. El fondo de ranura de estrías periféricas convencionalmente realizadas, sobre todo en bandas de rodaduras en vehículos pesados y vehículos de transporte, es propensa a la formación de fisuras especialmente en la primera mitad de la vida útil del neumático, con lo que se reduce la durabilidad del neumático. Una inclinación sensiblemente mayor de los flancos de las estrías con relación a la dirección radial reduciría ciertamente la 55 propensión a la formación de fisuras, pero adolecería del inconveniente de reducir la estabilidad y rigidez de los elementos perfilados y, por tanto, fomentar una abrasión no uniforme. Debido al menor volumen de la banda de rodadura se reduce también el volumen de abrasión.

La invención se basa en el problema de configurar en un neumático de la clase citada al principio las geometrías de los flancos de las estrías de tal manera que se impida la aparición de fisuras en el fondo de estrías periféricas y, al mismo 60 tiempo, no se perjudique a la durabilidad del neumático ni a la abrasión de la banda de rodadura.

El problema planteado se resuelve según la invención por el hecho de que el tramo de flanco adyacente al fondo de la estría comienza a una distancia del punto radialmente más interior A del fondo de la estría que está comprendida entre 5% y 20% de la profundidad del perfil, y está curvado primero ligeramente en forma de arco y luego discurre en dirección radial.

Las estrías periféricas realizadas según la invención presentan al menos un flanco de estría que, partiendo del fondo de 5 la estría, está realizado primero con una anchura constante o con una anchura que se hace insignificantemente mayor. En el segundo flanco de estría se produce un claro ensanchamiento de la estría periférica. Esta medida provoca bajo carga un alivio de esfuerzos del fondo de la estría, con lo que disminuye netamente la propensión a fisuras en el fondo de la estría. Esta acción de alivio de esfuerzos es de importancia sobre todo durante la primera mitad de la vida útil de un neumático. Al aumentar la abrasión de la banda de rodadura y en una “fase de la vida” posterior del neumático, con 10 una profundidad ya reducida del perfil, es ventajoso que la estría periférica presente una pequeña anchura y una zona parcial con un volumen relativamente pequeño. Esta zona parcial produce una estabilización y un aumento de la rigidez de los elementos perfilados contiguos a la estría periférica, con lo que se garantiza una abrasión uniforme de la banda de rodadura.

Según una forma de realización preferida de la invención, el tramo de flanco que discurre dentro del cuadrilátero GEDF 15 puede estar realizado de tal manera que discurra a lo largo de una recta que une los puntos G y E. Son posibles también realizaciones de este tramo de flanco con un recorrido curvado en forma convexa o en forma cóncava. Estas formas de realización alternativas tienen diferentes repercusiones sobre el grado de alivio de esfuerzos del fondo de la estría.

Puesto que la acción de alivio de esfuerzos es de importancia sobre todo durante la primera mitad de la vida útil de un 20 neumático, es ventajoso que la distancia radial del punto de intersección...

1. Neumático de vehículo que comprende una banda de rodadura con una pluralidad de estrías periféricas (1) que se extienden en dirección periférica y que separan elementos perfilados (2) uno de otro, tales como filas de bloques o nervios perfilados, en donde al menos una estría periférica (1) que discurre por el lado del hombro presenta en la 5 superficie de la banda de rodadura, al menos dentro de tramos periféricos, una anchura sensiblemente mayor que en la zona del fondo (5) de la estría y tiene al menos un flanco de estría (3) que se compone de dos tramos de flanco (3a, 3b), de los cuales un tramo de flanco (3a) se une directamente al fondo de estría (5) curvado especialmente en forma de arco y el otro tramo de flanco (3b) se une a la superficie de la banda de rodadura y presenta un ángulo de inclinación mayor con respecto a la dirección radial, en donde, considerado en sección transversal, el punto de intersección D entre 10 los dos tramos de flanco (3a, 3b) se encuentra a una distancia (h2) del punto radialmente más interior A del fondo de estría (5) que está comprendida entre 40% y 85% de la profundidad (PT) del perfil, en donde el segundo tramo de flanco (3b) que discurre contiguo a la superficie de la banda de rodadura discurre, considerado en sección transversal, dentro de un cuadrilátero GEDF, en donde G es el punto de intersección de este tramo de flanco (3b) con la superficie de la banda de rodadura, en donde F es el punto de intersección de una recta (f) que discurre en dirección axial y pasa por el 15 punto D con una recta (g) que discurre en dirección radial y pasa por el punto G, y en donde E es el punto de intersección entre una recta (d) que pasa por el punto D y discurre en dirección radial con una recta (e) que discurre en dirección axial y que se extiende a una distancia radial (h3) del punto radialmente más interior A que asciende a un 85% de la profundidad (PT) del perfil, caracterizado porque el tramo de flanco (3a) adyacente al fondo (5) de la estría comienza a una distancia (h1) del punto radialmente más interior A del fondo (5) de la estría que está comprendida entre 20 5% y 20% de la profundidad (PT) del perfil, y primero está curvado ligeramente en forma de arco y luego discurre en dirección radial.

2. Neumático de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque dentro del cuadrilátero GEDF el tramo de flanco (3b), considerado en sección transversal, discurre a lo largo de una recta que une los puntos G y E.

3. Neumático de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque dentro del cuadrilátero GEDF el tramo de 25 flanco (3b), considerado en sección transversal, presenta un recorrido curvado en forma convexa o en forma cóncava.

4. Neumático de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la distancia radial (h1) del punto de intersección D entre los dos tramos de flanco (3a, 3b) al punto radialmente más interior A del fondo de estría (5) está comprendida entre 50% y 80% de la profundidad (PT) del perfil.

5. Neumático de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la distancia (h1) está comprendida entre 7% y 30 15% de la profundidad (PT) del perfil.

6. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la distancia normal (a) entre el extremo radialmente interior del tramo de flanco (3a) adyacente al fondo de estría (5) y una línea central (z) que se extiende en dirección radial a través del punto radialmente más interior A del fondo de estría (5) asciende a al menos 1,5 mm. 35

7. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la distancia normal (b) entre el punto D y la línea central (z) es mayor que la distancia normal (a) del extremo radialmente interior del tramo de flanco (3a) – adyacente al fondo de estría (5) – a la línea central (z).

8. Neumático de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la distancia normal (b) entre el punto D y la línea central (z) es inferior a un 4% de la anchura (B) de la banda de rodadura. 40