MOTOCICLETA.

Una motocicleta incluyendo un bastidor de carro- cería (F), un cuerpo de motor (51) montado en dicho bastidor de carrocería (F),

un depósito de carburante (55) y un sistema de frenado, incluyendo el sistema de frenado medios de detección de cantidad operativa (34) para detectar una cantidad operativa de un elemento operativo de freno (15), medios de generación de presión de líquido (17F) capaces de generar una presión de líquido independiente de una operación de dicho elemento operativo de freno (15), una unidad de regulación de presión de rueda delantera (18F) interpuesta entre dichos medios de generación de presión de líquido (17F) y un freno de rueda delantera (BF) con el fin de regular una presión de líquido de salida de dichos medios de generación de presión de líquido (17F) y para aplicar la presión de líquido regulada a dicho freno de rueda delantera (BF), y una unidad de control (39) para controlar la operación de dicha unidad de regulación de presión (18F) en base a un valor detectado por dichos medios de detección de cantidad operativa (34), caracterizada porque dicha unidad de regulación de presión (18F) es soportada de forma flotante, a través de un cárter elástico (79) que cubre dicha unidad de regulación de presión (18F), por medios de soporte (83) soportados en el bastidor de carrocería (F), donde dicho cárter elástico (79) incluye elementos de cárter inferior y superior hechos de material elástico (80, 81) proporcionados como partes inferior y superior bisecadas con el fin de fijar dicha unidad de regulación de presión (18F) desde los lados inferior y superior, y dichos medios de soporte (83) se forman en forma de bastidor utilizando un cuerpo de bastidor inferior (84) que está unido al bastidor de carrocería (F), y un cuerpo de bastidor superior (85) que está fijado al cuerpo de bastidor inferior (84), donde el cuerpo de bastidor superior (85) incluye integralmente una parte de presión (85a) puesta en contacto con el elemento de cárter superior (81) por arriba, y donde la unidad de regulación de presión (18F) está fijada entre el cuerpo de bastidor inferior (84) y el cuerpo de bastidor superior (85) con el elemento de cárter inferior (80) y el elemento de cárter superior (81) interpuestos entremedio

CAMPO TÉCNICO La presente invención se refiere a una motocicleta que tiene un sistema de frenado, incluyendo dicho sistema de frenado medios de detección de cantidad operativa para detectar una cantidad operativa de un elemento operativo de freno, medios de generación de presión de líquido capaces de generar una presión de líquido independiente de una operación del elemento operativo de freno, una unidad de regulación de presión de rueda delantera interpuesta entre los medios de generación de presión de líquido y un freno de rueda delantera con el fin de regular una presión de líquido de salida de los medios de generación de presión de líquido y para aplicar la presión de líquido regulada al freno de rueda delantera, y una unidad de control para controlar la operación de la unidad de regulación de presión en base a un valor detectado por los medios de detección de cantidad operativa.

20 ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Se conoce una configuración en la que una unidad de regulación de presión está montada en un bastidor de carrocería en el lado trasero de un motor montado en una motocicleta, como se describe en los documentos de soli

25 citud de patente número JP 56-160242 A y número JP 02011448 A. Una motocicleta según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por EP-A-1 847 430. EP-A-1 820 710 describe una motocicleta que tiene

30 una unidad de regulación de presión soportada de forma flotante a través de un cárter elástico que cubre dicha unidad de regulación de presión, por medios de soporte soportados en un bastidor de carrocería. PROBLEMAS A RESOLVER CON LA INVENCIÓN

35 Mientras tanto, en la configuración descrita en los documentos de solicitud de patente número JP 56-160242 A y número JP 02-011448 A, no se puede evitar la influencia de las vibraciones transmitidas desde el motor montado en el bastidor de carrocería en la unidad de regulación de presión. Con el fin de controlar la presión de líquido en el freno de rueda con alta exactitud, la influencia de las vibraciones transmitidas desde el motor en la unidad de regulación de presión tiene que ser eliminada ciertamente.

La presente invención se ha realizado en consideración de dichas circunstancias. Consiguientemente, un objeto de la presente invención es proporcionar una motocicleta que tiene un sistema de frenado por el que se puede evitar no solamente la influencia de vibraciones transmitidas desde un motor, sino también la influencia de calor en una unidad de regulación de presión.

MEDIOS PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS Este objeto se logra con una motocicleta que tiene las características de la reivindicación 1.

Según la reivindicación 1, el sistema de frenado de la motocicleta incluye medios de detección de cantidad operativa para detectar una cantidad operativa de un elemento operativo de freno, medios de generación de presión de líquido capaces de generar una presión de líquido independiente de una operación del elemento operativo de freno, una unidad de regulación de presión de rueda delantera interpuesta entre los medios de generación de presión de líquido y un freno de rueda delantera con el fin de regular una presión de líquido de salida de los medios de generación de presión de líquido y aplicar la presión de líquido regulada al freno de rueda delantera, y una unidad de control para controlar la operación de la unidad de regulación de presión en base a un valor detectado por los medios de detección de cantidad operativa, donde la unidad de regulación de presión es soportada de forma flotante, a través de un cárter elástico que cubre la unidad de regulación de presión, por medios de soporte soportados en un bastidor de carrocería, y donde el cárter elástico incluye elementos de cárter inferior y superior hechos de material elástico proporcionados como partes inferior y superior bisecadas con el fin de fijar la unidad de regulación de presión de los lados inferior y superior.

Además, una realización preferida de la invención según la reivindicación 2 se caracteriza porque, además de la configuración de la invención según la reivindicación 1, la unidad de regulación de presión está dispuesta en una posición que está en el lado trasero de un sistema de admisión conectado a una culata de cilindro de un cuerpo del motor montado en el bastidor de carrocería y que se extiende hacia arriba de la culata de cilindro y que está entre el cuerpo del motor y un depósito de carburante dispuesto en el lado superior del cuerpo del motor.

Además, una realización preferida de la invención según la reivindicación 3 se caracteriza porque, además de la configuración de la invención según la reivindicación 1, al menos el elemento de cárter inferior, de ambos elementos de cárter, está provisto integralmente en su superficie interior de una pluralidad de partes sobresalientes puestas en contacto con la unidad de regulación de presión.

A propósito, la palanca de freno 15 en la realización siguiente corresponde al elemento operativo de freno en la presente invención, los medios de generación de presión de líquido de rueda delantera 17F en la realización corresponden a los medios de generación de presión de líquido en la invención, la unidad de regulación de presión de rueda delantera 18F en la realización corresponde a la unidad de regulación de presión en la invención, el primer sensor de presión 34 en la realización corresponde a los medios de detección de cantidad operativa, y el freno de rueda delantera BF corresponde al freno de rueda.

EFECTOS DE LA INVENCIÓN

Según la invención de la reivindicación 1, la unidad de regulación de presión está cubierta por el cárter elástico, por lo que se puede evitar que la influencia del calor del motor se ejerza en la unidad de regulación de presión. Además, dado que la unidad de regulación de presión es soportada de forma flotante a través del cárter elástico en los medios de soporte soportados en el bastidor de carrocería, se puede evitar la transmisión de vibraciones del motor a la unidad de regulación de presión.

Además, según la invención de la reivindicación 1, la unidad de regulación de presión se puede soportar de forma flotante con seguridad, mientras se facilita la operación de contener la unidad de regulación de presión en el cárter elástico.

Además, según la realización preferida de la invención de la reivindicación 2, la unidad de regulación de presión está dispuesta en una posición que está en el lado trasero del sistema de admisión extendido hacia arriba de la culata de cilindro del cuerpo del motor y que está entre el cuerpo del motor y el depósito de carburante dispuesto en el lado superior del cuerpo del motor. Por lo tanto, la unidad de regulación de presión está dispuesta en una posición tal que sea menos propensa a quedar expuesta al calor radiante de un sistema de escape del motor, por lo que se puede evitar efectivamente que la influencia del calor del motor se ejerza en la unidad de regulación de presión. Además, la unidad de regulación de presión está dispuesta en un espacio vacío comparativamente grande en el lado trasero del sistema de admisión, por lo que se puede minimizar la influencia de la unidad de regulación de presión en la disposición de otras partes componentes.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es un diagrama que representa la configuración de un sistema de freno para una motocicleta. La figura 2 es una vista lateral izquierda de la motocicleta.

La figura 3 es una vista en perspectiva despiezada de una estructura de soporte para una unidad de presión de rueda delantera.

La figura 4 es una vista en perspectiva que representa la condición donde la unidad de regulación de presión de rueda delantera es soportada por medios de soporte.

La figura 5 es una vista lateral que representa la condición donde la unidad de regulación de presión de rueda delantera es soportada en un bastidor de carrocería.

La figura 6 es una vista en planta tomada a lo largo de la flecha 6 de la figura 5.

La figura 7 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 7-7 de la figura 6.

La figura 8 es una vista parcialmente cortada delantera, según se ve a lo largo de la línea 8-8 de la figura 2, del bastidor de carrocería, un cuerpo del motor y medios de generación de presión de líquido de rueda delantera.

La figura 9 es una vista en sección tomada a lo...

1. Una motocicleta incluyendo un bastidor de carrocería (F), un cuerpo de motor (51) montado en dicho bastidor de carrocería (F), un depósito de carburante (55) y un sistema de frenado, incluyendo el sistema de frenado medios de detección de cantidad operativa (34) para detectar una cantidad operativa de un elemento operativo de freno (15), medios de generación de presión de líquido (17F) capaces de generar una presión de líquido independiente de una operación de dicho elemento operativo de freno (15), una unidad de regulación de presión de rueda delantera (18F) interpuesta entre dichos medios de generación de presión de líquido (17F) y un freno de rueda delantera (BF) con el fin de regular una presión de líquido de salida de dichos medios de generación de presión de líquido (17F) y para aplicar la presión de líquido regulada a dicho freno de rueda delantera (BF), y una unidad de control (39) para controlar la operación de dicha unidad de regulación de presión (18F) en base a un valor detectado por dichos medios de detección de cantidad operativa (34),

caracterizada porque dicha unidad de regulación de presión (18F) es soportada de forma flotante, a través de un cárter elástico

(79) que cubre dicha unidad de regulación de presión (18F), por medios de soporte (83) soportados en el bastidor de carrocería (F),

donde dicho cárter elástico (79) incluye elementos de cárter inferior y superior hechos de material elástico (80, 81) proporcionados como partes inferior y superior bisecadas con el fin de fijar dicha unidad de regulación de presión (18F) desde los lados inferior y superior, y dichos medios de soporte (83) se forman en forma de bastidor utilizando un cuerpo de bastidor inferior (84) que está unido al bastidor de carrocería (F), y un cuerpo de bastidor superior (85) que está fijado al cuerpo de bastidor inferior (84), donde el cuerpo de bastidor superior

(85) incluye integralmente una parte de presión (85a) puesta en contacto con el elemento de cárter superior

(81) por arriba, y donde la unidad de regulación de presión (18F) está fijada entre el cuerpo de bastidor inferior (84) y el cuerpo de bastidor superior (85) con el elemento de cárter inferior (80) y el elemento de cárter superior (81) interpuestos entremedio.

2. La motocicleta expuesta en la reivindicación 1, donde dicha unidad de regulación de presión (18F) está dispuesta en una posición que está en el lado trasero de un sistema de admisión (57) conectado a una culata de cilindro (52) del cuerpo de motor (51) montado en dicho bastidor de carrocería (F) y extendiéndose hacia arriba de dicha culata de cilindro (52) y que está entre dicho cuerpo de motor (51) y el depósito de carburante (55) dispuesto en el lado superior de dicho cuerpo de motor (51).

3. La motocicleta expuesta en una de las reivindicaciones 1 o 2, donde al menos dicho elemento de cárter inferior (80), de dichos dos elementos de cárter (80, 81), está provisto integralmente en su superficie interior de una pluralidad de partes sobresalientes (80a, 81a) puestas en contacto con dicha unidad de regulación de presión (18F).