MOTOCICLETA CON TUBO DE ESCAPE QUE COMPRENDE UN SENSOR DE CONCENTRACIÓN DE OXÍGENO.

Motocicleta con tubo de escape que comprende un sensor de concentración de oxígeno. ANTECEDENTES La presente invención se refiere a una motocicleta que incluye un sistema de escape conectado a un motor y un sensor de concentración de oxígeno conectado al sistema de escape. En algunas de las motocicletas más recientes, en vista de mejorar las características del gas de escape y la eficacia en el consumo de combustible, existe un caso en el que se deriva una relación aire-combustible basándose en una concentración de oxígeno en un gas de escape que se detecta por un sensor de concentración de oxígeno y la cantidad de suministro de combustible al motor se controla de modo que la relación aire-combustible pasa a ser una relación objetivo. Si en el sistema de escape se prevé un sensor de concentración de oxígeno de este tipo, es una práctica común disponer el sensor de concentración de oxígeno en la proximidad de una parte colectora de una pluralidad de tubos de escape y cubrirlo con un protector para evitar que se dañe por piedras que saltan o similares durante la conducción. Cuando el sensor de concentración de oxígeno se cubre con un protector como en el caso de la motocicleta convencional mencionada anteriormente, el aumento en el número de piezas puede provocar una subida de los costes. El documento EP 1 459 973 según el preámbulo según la reivindicación 1, da a conocer un método y un aparato para mejorar la estructura de montaje del motor en una motocicleta. La motocicleta de baja cubierta tiene un sensor de oxígeno ubicado en un tubo de escape. La presente invención pretende proporcionar una motocicleta que pueda proteger un sensor de concentración de oxígeno frente a piedras que salten o similares sin una subida de los costes. SUMARIO La invención se define en las reivindicaciones. Una realización de la invención proporciona una motocicleta que incluye un chasis, un motor montado en el chasis, un sistema de escape conectado al motor, y un sensor dispuesto en el sistema de escape para detectar una concentración de oxígeno, en la que: el chasis incluye elementos de bastidor izquierdo y derecho que se extienden en una dirección longitudinal del vehículo y un elemento transversal al que están conectados el elemento de bastidor izquierdo y derecho por detrás del motor; el sistema de escape tiene una parte inclinada que se extiende hacia atrás y hacia arriba desde una parte inferior del elemento transversal; y el sensor está dispuesto entre el elemento transversal y la parte inclinada. En una realización de una motocicleta según la invención, como el sensor está dispuesto entre el elemento transversal y la parte inclinada, el lado inferior del sensor está cubierto por la parte inclinada y el lado frontal del sensor está cubierto por el motor y el elemento transversal. Por consiguiente, puede evitarse un daño del sensor por piedras que salten o similares. Además, una realización de la invención puede utilizar los componentes existentes del vehículo para cubrir el sensor sin piezas adicionales para proporcionar un protector de este tipo. Por consiguiente, puede evitarse una subida de los costes. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS A continuación se describirá, a modo de ejemplo, una realización de la presente invención, con referencia a los dibujos adjuntos. La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta que incluye un sistema de escape según una realización de la presente invención. La figura 2 es una vista lateral del sistema de escape. La figura 3 es una vista en planta del sistema de escape. La figura 4 es una vista frontal de los tubos de escape del sistema de escape. La figura 5 es una vista frontal del sistema de escape. La figura 6 es una vista lateral de los tubos de escape del sistema de escape. La figura 7 es una vista en planta de los tubos de escape y las partes colectoras del sistema de escape. 2   La figura 8 es una vista de los tubos de escape visto en una sección transversal tomada a lo largo de la dirección de anchura del vehículo (vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea VIIIa-VIIIa, VIIIb-VIIIb de la figura 4). La figura 9 es una vista en sección transversal de la parte colectora (vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea IX-IX de la figura 2). La figura 10 es una vista en sección transversal de la parte colectora (vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea X-X de la figura 2). La figura 11 es una vista en sección transversal de un sensor de concentración de oxígeno dispuesto en la parte colectora (vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea XI-XI de la figura 7). DESCRIPCIÓN DE REALIZACIONES Las figuras 1 a 11 son vistas que ilustran una motocicleta según una realización de la presente invención. En el presente documento, los términos frontal y trasero tal como se usan en esta realización significan la parte frontal y trasera visto por el conductor sentado en el asiento, y los términos izquierda y derecha significan la izquierda y derecha vistas desde la parte frontal del vehículo. En los dibujos, el número de referencia 1 indica una motocicleta. La motocicleta 1 incluye un chasis 2 de tipo de doble cuna, un motor 3 montado dentro de la cuna del chasis 2, y un sistema 4 de admisión y un sistema 5 de escape que están conectados al motor 3. Una horquilla 7 frontal está soportada por un tubo 6 principal dispuesto en el extremo frontal del chasis 2 para poder dirigirse a la izquierda y derecha. Una rueda 8 delantera y un manillar 9 de dirección están dispuestos en las partes de extremo inferior y superior respectivamente de la horquilla 7 frontal. La parte de extremo frontal de un brazo 10 trasero está soportada por una parte trasera del chasis 2 para poder pivotar en vertical. Una rueda 11 trasera está dispuesta en la parte de extremo trasero del brazo 10 trasero. Un depósito 14 de combustible está dispuesto por encima del motor 3 en el chasis 2, y un asiento 15 está dispuesto en el lado trasero del depósito 14 de combustible. El chasis 2 incluye unos elementos 2a, 2a de bastidor izquierdo y derecho, y elementos 20, 21 transversales superior e inferior hechos de tubos de acero que conectan entre sí las partes 16b, 16b de soporte del brazo trasero ubicadas en las partes de extremo trasero de los elementos 2a de bastidor izquierdo y derecho. Los elementos 2a de bastidor izquierdo y derecho son de manera sustancial lateralmente simétricos. Los elementos 2a de bastidor izquierdo y derecho incluyen unos tubos 16, 16 superiores izquierdo y derecho, que tienen partes 16a, 16a de barra de depósito que se extienden ligeramente hacia abajo hacia la parte trasera desde una parte superior del tubo 6 principal y partes 16b, 16b de soporte del brazo trasero que se extienden hacia atrás y hacia abajo desde los extremos traseros de las partes 16a de barra de depósito, y unos tubos 17, 17 descendentes izquierdo y derecho, que tienen partes 17a, 17a inclinadas que se extienden oblicuamente hacia abajo hacia la parte trasera desde una parte inferior del tubo 6 principal y partes 17b, 17a horizontales que se extienden sustancialmente de manera horizontal hacia la parte trasera desde los extremos inferiores de las partes 17a inclinadas. Además, los elementos 2a, 2a de bastidor izquierdo y derecho incluyen unas barras 18, 18 de asiento izquierda y derecha que se extienden de manera oblicua hacia arriba, hacia la parte trasera desde las partes de extremo superior de las partes 16b de soporte del brazo trasero izquierda y derecha, y unas sujeciones 19, 19 de asiento izquierda y derecha que se conectan entre las partes longitudinalmente intermedias de las barras 18 de asiento y las partes inferiores de las partes 16b de soporte del brazo trasero. El elemento 20 transversal superior está dispuesto en cada una de las partes verticalmente intermedias de las partes 16b, 16b de soporte del brazo trasero izquierda y derecha. El elemento 21 transversal inferior está dispuesto en la parte de conexión entre la parte de extremo inferior de cada una de las partes 16b de soporte del brazo trasero izquierda y derecha, y la parte de extremo trasero de cada una de las partes 17b horizontales izquierda y derecha. El motor 3 es un motor de cuatro ciclos, refrigerado por agua de cuatro cilindros paralelos. El motor 3 está montado con el eje del cilindro inclinado hacia delante, y está suspendido y soportado por los tubos 16 superiores izquierdo y derecho y los tubos 17 descendentes izquierdo y derecho. El motor 3 tiene una estructura en la que un bloque 27 de cilindro, una culata 28 y una tapa 29 de la culata están apilados en orden sobre la superficie de acoplamiento superior de un cárter 26 en el que se aloja un cigüeñal 25, una caja 26a de cambio en la que está alojado un mecanismo de transmisión (no mostrado), está formado de manera solidaria y conectado a una parte... [Seguir leyendo]

1. Motocicleta (1) que comprende un chasis (2), un motor (3) montado en el chasis, un sistema (5) de escape conectado al motor, y un sensor (68) dispuesto en el sistema de escape para detectar una concentración de oxígeno; caracterizada porque: el chasis incluye elementos (16b) de bastidor izquierdo y derecho que se extienden en una dirección longitudinal del vehículo y un elemento (21) transversal al que están conectados el elemento de bastidor izquierdo y derecho por detrás del motor; el sistema de escape tiene una parte (56b) inclinada que se extiende hacia atrás y hacia arriba desde una parte inferior del elemento transversal; y el sensor está dispuesto entre el elemento transversal y la parte inclinada. 2. Motocicleta según la reivindicación 1, en la que el sensor está dispuesto por detrás del elemento transversal y en una parte superior de la parte inclinada. 3. Motocicleta según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en la que el sensor está dispuesto sustancialmente a la misma altura que el elemento transversal. 4. Motocicleta según cualquier reivindicación anterior, en la que: el sistema de escape incluye una pluralidad de tubos de escape conectados al motor y una parte colectora donde se une cada tubo de escape que tiene la parte inclinada; y el sensor está dispuesto en la parte inclinada de la parte colectora. 5. Motocicleta según cualquier reivindicación anterior, en la que el sensor está dispuesto de una manera inclinada de modo que su parte superior está situada en un lado interno en una dirección de anchura del vehículo. 6. Motocicleta según cualquier reivindicación anterior, que comprende además un apoyo principal fijado al chasis para poder pivotar entre una posición en uso y una posición retraída, en la que el sensor está situado por encima del apoyo principal que está en la posición retraída. 7. Motocicleta según cualquier reivindicación anterior, que comprende además un reposapiés fijado al chasis sobre el que el conductor coloca sus pies, en la que el sensor está situado en un lado interno del reposapiés en una dirección de anchura del vehículo. 8. Motocicleta según cualquier reivindicación anterior, que comprende además una válvula para cambiar un área de paso del sistema de escape, en la que el sensor está dispuesto en un lado aguas arriba de la válvula. 9. Motocicleta según cualquier reivindicación anterior, que comprende además un brazo trasero soportado de manera oscilante por el chasis para su parte de extremo frontal para soportar una rueda trasera en su parte de extremo trasero, en la que el sensor está dispuesto por debajo del brazo trasero. 10. Motocicleta según cualquier reivindicación anterior, que comprende además un brazo trasero soportado de manera oscilante por el chasis para su parte de extremo frontal para soportar una rueda trasera en su parte de extremo trasero, en la que visto desde el lateral del vehículo, el sensor está dispuesto entre el motor y la rueda trasera. 9     11   12   13   14     16   17   18   19