MOTOCICLETA CON SENSOR DE GASES DE ESCAPE.

Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 10, donde el sensor de gases de escape (25) es un sensor de O2.

un bastidor principal (4) un motor (10) montado en el bastidor principal (4); un tubo de escape (9) conectado al motor (10); y un sensor de gases de escape (25) montado en el tubo de escape (9), caracterizado porque un exterior del sensor de gases de escape (25) en una dirección a lo ancho del vehículo está blindado por el bastidor principal (4), donde el bastidor principal se extiende oblicuamente longitudinalmente del vehículo

La presente invención se refiere a un vehículo, en particular una motocicleta, con un sensor de gases de escape según el preámbulo de la reivindicación 1.

Dicho vehículo se conoce por US-A-5360 081. En los últimos años en todo el mundo se han impuesto a los vehículos restricciones de escape cada vez más estrictas. Para hacer frente a tales restricciones, los vehículos usan catalizadores para purificar gases de escape en el tubo de escape. Además, los vehículos deben estar equipados con un sensor de gases de escape para detectar la concentración de oxígeno y la concentración de gas no quemado en el tubo de escape, verificando por ello la relación aire-combustible real del motor para controlar el suministro de combustible.

Con respecto a la estructura para disponer o montar un sensor de gases de escape para una motocicleta, se ha propuesto dicha estructura. En la estructura propuesta, un sensor de gases de escape está dispuesto en una culata de cilindro de un motor de combustión interna. En la culata de cilindro, una válvula de admisión y una válvula de escape están dispuestas en una configuración en V en la parte superior del motor de combustión interna. Un orificio de escape se extiende curvándose desde la dirección axial de la válvula de escape en la dirección opuesta a la válvula de admisión que interseca el eje de un cilindro. Un extremo situado hacia abajo del orificio de escape tiene una pestaña en la que está montado un elemento de un sistema de escape.

Con esta estructura, el sensor de gases de escape está colocado alrededor de la pestaña del orificio de escape de manera que esté inclinado con relación al eje del cilindro, estando situado en el exterior del orificio de escape. Consiguientemente, no se necesita un espacio grande para la disposición del sensor de gases de escape, y no se necesita un protector adicional para el sensor de gases de escape. (Véase el documento de Patente 1, por ejemplo).

Se ha propuesto otra estructura para disponer un sensor de gases de escape para una motocicleta. En la motocicleta incluyendo esta estructura, un motor con un saliente inferior, tal como una bandeja colectora de aceite, se coloca entre una rueda delantera y una rueda trasera. Un tubo de escape se extiende desde el motor hacia atrás a través del lado inferior del saliente inferior. Un sensor de gases de escape está montado verticalmente en una parte de montaje de sensor en la parte superior del tubo de escape y en una posición separada hacia atrás una cierta distancia de la parte trasera del saliente inferior.

Con esta estructura, el sensor de gases de escape puede estar protegido por el saliente inferior y el tubo de escape contra piedras despedidas. Así, se puede obviar la necesidad de una cubierta protectora, efectuando una reducción de costo de diseño y producción. (Véase el documento de Patente 2, por ejemplo.)

El documento de Patente 1 descrito anteriormente se refiere a la estructura de disposición de un sensor de gases de escape para una motocicleta tipo scooter. El documento de Patente 2 se refiere a la estructura para disponer un sensor de gases de escape para una motocicleta grande que tiene una bandeja colectora de aceite en la parte inferior de un motor.

La motocicleta tipo scooter descrita en el documento de Patente 1 tiene una cubierta grande que cubre el motor y partes alrededor del motor y conectada a un asiento de motorista. Así, si la motocicleta tiene solamente la estructura para proteger el sensor de gases de escape contra las piedras despedidas por debajo, no se necesita en el sensor de gases de escape un protección adicional contra las piedras despedidas.

En la motocicleta grande descrita en el documento de Patente 2, el sensor de gases de escape puede estar protegido contra las piedras despedidas por el saliente inferior y el tubo de escape. Sin embargo, es insatisfactorio que no se considere la materia extraña que entra por los lados laterales.

En general, la mayor parte de las motocicletas grandes fabricadas por los fabricantes japoneses de motocicletas son modelos enviados a Europa que son compatibles con las restricciones de gases de escape europeas más estrictas que las japonesas.

Mientras tanto, muchas motocicletas disponibles en el mercado japonés son pequeñas. Entre otros, las motocicletas de carretera y todo terreno (diseñadas para circular por carreteras públicas pavimentadas y carreteras no pavimentadas o terreno sin carretera) han adquirido recientemente una popularidad creciente.

Las motocicletas de carretera y todo terreno deben tener típicamente una estructura ligera. Por esta razón, las cubiertas y otras partes similares se hacen lo más pequeñas posible o incluso se reducen hasta el mínimo requerido.

Cuando el sensor de gases de escape está montado en el tubo de escape de las motocicletas de carretera y todo terreno, el montaje de una cubierta protectora crea problemas relacionados con el peso, lo que contradice los requisitos anteriores.

Además, la motocicleta de carretera y todo terreno a menudo puede caer. Así, hay que tomar medidas protectoras contra los daños de varias partes de la motocicleta en caso de caída.

Los sensores de gases de escape, especialmente los sensores de O2, usan generalmente oxígeno extraído de la atmósfera para detectar componentes de gases de escape en el tubo de escape (detectando la relación aire-combustible). Así, si una entrada de aire ambiente del sensor de gases de escape se cubre con materia extraña tal como barro, no entrará suavemente aire ambiente, y así la función de detección del sensor se dañará de forma significativa.

Las motocicletas de carretera y todo terreno pueden circular por carreteras en mal estado, tal como barro, así como en ciudades. Así, el sensor de gases de escape debe estar protegido contra barro salpicado así como contra las piedras despedidas.

Más específicamente, en las motocicletas comúnmente disponibles, la protección contra piedras despedidas solamente tiene la finalidad de evitar la rotura del sensor de gases de escape. La protección contra el barro salpicado tiene la finalidad de evitar que se reduzca la función de detección del sensor.

Documento de Patente 1: JP-A-2004-316430 ([Resumen] y la figura 4)

Documento de Patente 2: JP-A-Hei 11-343895 ([Resumen] y la figura 2)

Sin embargo, la idea de proteger el sensor de gases de escape contra el barro salpicado como se ha descrito anteriormente no se describe en el documento de Patente 1 ni en el documento de Patente 2.

Además, las motocicletas de carretera y todo terreno a menudo experimentan un cambio de modelo. La instalación de los sensores de gases de escape serán indispensables para los futuros nuevos modelos de las motocicletas de carretera y todo terreno.

Por lo tanto, en vista de los problemas anteriores, un objeto de la presente invención es proporcionar un vehículo, en particular una motocicleta, que tiene una estructura para disponer un sensor de gases de escape en la que el sensor de gases de escape puede estar protegido contra el barro salpicado así como piedras despedidas sin una cubierta protectora dedicada, de modo que se evita el aumento de peso de la carrocería de vehículo.

Este objetivo se logra de manera novedosa con un vehículo, en particular una motocicleta, incluyendo un bastidor principal; un motor montado en el bastidor principal; un tubo de escape conectado al motor; y un sensor de gases de escape montado en el tubo de escape, donde el exterior del sensor de gases de escape en una dirección a lo ancho del vehículo está protegido por el bastidor principal, donde el bastidor principal se extiende oblicuamente longitudinalmente al vehículo.

Preferiblemente, la dirección en la que el sensor de gases de escape está montado y la dirección en la que el bastidor principal se extiende coinciden una con otra.

Además, preferiblemente el sensor de gases de escape está montado en una parte superior del tubo de escape.

Además, preferiblemente, una parte de montaje de sensor de gases de escape del tubo de escape está colocada entre un lado del motor y el bastidor principal, según se ve desde arriba.

Preferiblemente, el tubo de escape se extiende longitudinalmente al vehículo, el bastidor principal se extiende verticalmente, y el sensor de gases de escape está colocado en una porción del tubo de escape (9) que interseca el bastidor principal,... [Seguir leyendo]

1. Vehículo, en particular una motocicleta (1), incluyendo: un bastidor principal (4) un motor (10) montado en el bastidor principal (4); un tubo de escape (9) conectado al motor (10); y un sensor de gases de escape (25) montado en el tubo de escape (9), caracterizado porque un exterior del sensor de gases de escape (25) en una dirección a lo ancho del vehículo está blindado por el bastidor

principal (4), donde el bastidor principal se extiende oblicuamente longitudinalmente del vehículo.

2. Vehículo según la reivindicación 1, donde la dirección en la que el sensor de gases de escape (25) está montado y la dirección en la que se extiende el bastidor principal (4), coinciden una con otra.

3. Vehículo según la reivindicación 1 o 2, donde el sensor de gases de escape (25) está montado en una parte superior del tubo de escape (9).

4. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 3, donde una parte de montaje de sensor de gases de escape (31) del tubo de escape (9) se coloca entre un lado del motor (10) y el bastidor principal (4), según se ve desde arriba.

5. Vehículo según la reivindicación 4, donde el tubo de escape (9) se extiende longitudinalmente del vehículo, el bastidor principal (4) se extiende verticalmente, y el sensor de gases de escape (25) se coloca en una porción del tubo de escape (9) que interseca el bastidor principal (4), en una vista lateral.

6. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 5, donde el sensor de gases de escape (25) se pone inclinado hacia dentro al interior de una carrocería de vehículo con relación a una línea vertical (V) que pasa a través de la parte de montaje de sensor (31) del tubo de escape (9).

7. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 6, incluyendo además un brazo trasero (19) para soportar una rueda trasera (18).

8. Vehículo según la reivindicación 7, donde en el bastidor principal (4) está suspendido un eje de pivote (17) para soportar pivotantemente el brazo trasero (19), y el sensor de gases de escape (25) se coloca encima del eje de pivote (17).

9. Vehículo según la reivindicación 7 o 8, donde se ha dispuesto un amortiguador (15) que acopla el bastidor principal (4) y el brazo trasero (19), y donde el sensor de gases de escape (25) se coloca delante del amortiguador.

10. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 9, incluyendo además una aleta contra el barro (26) delante de una rueda trasera (18), donde el sensor de gases de escape (25) se coloca delante del guardabarros.

11. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 10, donde el sensor de gases de escape (25) es un sensor de O2.