El Freno de reducción de inercia, se caracteriza por ser un sencillo sistema de frenado que se puede utilizar en cualquier vehículo de tracción mecánica,

que consiste en un motor eléctrico (8) con una rueda metálica (6), a la que se pega, -casi por el perímetro de la rueda-, un pedal, -también metálico (5)-, que le llega desde la parte posterior del primer motor de tracción (1), sea éste de gasolina o eléctrico. El motor de tracción prolonga el eje de giro por la parte posterior, curvando el eje, después, en ángulo recto, como si fuese el pedal de una bicicleta. De esta manera, cuando se activan los frenos del coche, se activa el motor de frenado (8) y el pedal que giraba en sentido dextrógiro, pasa a girar, con la rueda (6) del motor de frenado, en sentido inverso, deteniendo la inercia del motor de tracción. Esto hace que la energía de inercia que llevaba el coche se disuelva por todos los puntos del giro de la rueda (6) del motor de frenado reduciendo totalmente la velocidad del coche

Freno de reducción de inercia.

Objeto de la invención

El principal objetivo de la presente invención es la de hacer que un coche pueda reducir su velocidad sin necesidad de utilizar los frenos que son habituales en los coches y que están situados en las ruedas. Con la presente invención, el coche se frenará reduciendo muy rápidamente su inercia gracias a un motor eléctrico (8), y, a un pedal (5) que se une a la rueda de giro (6) de este motor (8). De esta manera, al unir las posibilidades de los frenos habituales en las ruedas de los coches, con el freno de reducción de inercia, se puede conseguir que el coche mantenga en perfectas condiciones los frenos de las ruedas (4), y, además, que el espacio que el coche recorre durante la frenada sea muy inferior al que recorre en la actualidad utilizando sólo los frenos de las ruedas. Esto podrá evitar muchos accidentes.

Antecedentes de la invención

Existen en la actualidad los frenos que se sitúan en las ruedas de los coches -y, de los vehículos de tracción en general-, que se activan desde el pedal de freno que se localiza en la cabina del piloto. Estos frenos son de varias clases -frenos de pastilla de caucho, frenos de carbono, sistema ABS, etc...-, que no voy a comentar porque todos giran alrededor de un mismo sistema de funcionamiento que siempre trata de detener al completo el movimiento de giro de las ruedas. Lo que sucede cuando se activan estos frenos es que las ruedas se detienen totalmente y el coche sigue avanzando por la inercia debida a la energía que llevaba. Así, al activar los frenos, el coche sigue recorriendo un número determinado de metros que dependen del peso del coche y de la velocidad que lleve en el momento en que se activan.

Descripción de la invención

El Freno de reducción de inercia, se caracteriza por ser un sistema de frenado que no está situado en las ruedas de un coche sino en el motor del mismo. Para dejar clavado en el asfalto a un coche que lleva determinada velocidad, -sin que siga en movimiento rozando contra el asfalto, tal como sucede cuando se activan los frenos y las ruedas se bloquean-, hay que transmitir la energía, no desde el motor hacia las ruedas y éstas hacia el asfalto, sino en sentido inverso, o sea, la energía que llevan las ruedas debe dirigirse hacia dentro, hacia la rueda principal del motor.. Esta forma de frenar, en un coche, sería diferente que la de activar los frenos de las ruedas para que éstas rozasen el asfalto y acabasen deteniendo al vehículo. En estos casos, la tuerza de inercia hace que el coche siga su camino hasta que se agote esta fuerza, y sólo cuando se ha reducido a cero, el coche se para totalmente. La forma de frenar que se propone ahora es algo distinta, -en la medida en que no son las ruedas las que frenan por fricción con el asfalto-, sino que lo que frena al coche es el motor mismo, -más allá de que se utilice también el freno clásico de las ruedas-. Lo que se reduce con este sistema nuevo es la fuerza de inercia del coche. En un motor habría que poner algo que absorbiese la fuerza que el motor le ha transmitido a la rueda principal, pero, ahora, en sentido inverso. Habría que poner "unas piernas" artificiales en los pedales de la rueda, que, como en una bicicleta, pedaleasen todo el tiempo, y, que, a la hora de frenar resistiesen sobre esas "piernas" la fuerza que les transmite la energía en sentido contrario que lleva la frenada. Éstas "piernas artificiales" serían las del pedal (5) que está unido a la rueda (6) del segundo motor eléctrico (8). Describiré ahora la figura nº 1. Encontramos en ella un eje del chasis de un coche, con dos ruedas de tracción (4) en los extremos. En el centro, este eje, tiene una rueda dentada (3) que recibe el giro de la rueda dentada (2) de un motor (1) -que es eléctrico o de gasolina-. Por la parte posterior de éste motor (1), su eje se prolonga y se curva igual que se curvan los pedales (5) de una bicicleta. El eje, por tanto, forma un pedal (5) de bicicleta que se une, -o, está pegado-, a una rueda metálica sin dientes (6) que es la rueda del eje (7) de un segundo motor eléctrico (8). El pedal (5) y la rueda (6) son la misma pieza. Así, cuando el motor (1), gira en aceleración, la rueda (6) y el pedal (5) giran libremente con él. Cuando el piloto pisa el freno, se desactiva el motor (1) y se activa el segundo motor eléctrico de freno (8) que girará en sentido contrario que el motor (1). Esto hará que, ahora, el eje del motor de tracción (1) y su rueda (2), tiendan a girar en sentido contrario, después de absorber la fuerza y la energía que llevaba este motor (1). Entonces, el coche reducirá su velocidad muy rápidamente y las ruedas de caucho (4) acabarían por girar en sentido contrario, después de eliminar toda la energía que llevaban, con lo que el coche empezará a ir hacia atrás, reduciendo mucho la distancia que recorren los coches en la frenada, lo que servirá para evitar, en muchas ocasiones, el choque con el obstáculo. Más sencillo que todo este asunto del pedal (5) y de la rueda (6), sería poner una rueda (6), dentada, -la del motor eléctrico posterior (8)-, en contacto directo con una rueda dentada situada en la parte posterior del motor (1). Este coche necesitaría, tal vez, llevar seis ruedas. El motivo es que, tal como está dispuesto el motor (1) y su rueda (2) en conexión con la rueda (3) del eje de las ruedas de caucho (4), estas ruedas (4) no podrían llevar el sistema de freno habitual porque, al frenar, se detendrían y no tendría sentido alguno el sistema de Freno de reducción de inercia. Se trataría de que la frenada clásica se produjese en las ruedas de caucho delanteras -y, en el cilindro de freno alternativo del que he hablado poco antes-, mientras que las ruedas traseras de caucho (4), -las ruedas encargadas de la tracción del vehículo-, llevarían el nuevo sistema de Reducción de Inercia.

Descripción de los dibujos

Figura nº 1:

Descripción de un modo de realización preferida

El Freno de reducción de inercia, se caracteriza por ser un sistema de frenado alternativo en un vehículo, que tiene el objetivo de detener su marcha por los propios elementos unidos a su motor, sin necesidad de utilizar los frenos instalados en las ruedas, y, que sustituye a este sistema de frenado habitual conocido. Consiste, el nuevo sistema, en añadir al motor de tracción (1), -y, por su parte posterior-, un segundo motor, eléctrico (8), de manera que sus respectivos ejes son, en realidad, el mismo eje, en la medida en que lo que hay entre la parte posterior del motor (1) delantero y lo que hay en la parte anterior del motor posterior (8) es una misma pieza que adquiere la forma determinada que se va a describir a continuación. Ponemos, -en la parte anterior del eje (7) del motor (8) posterior-, una rueda metálica, -no dentada-, (6), que se une a una forma de pedal (5) -un pedal parecido al de una bicicleta-, -doblado éste en ángulo recto- que se une con el eje que sobresale por la parte posterior del motor (1), que puede ser un motor eléctrico, (como el de la figura nº 1), o un motor de gasolina. Podemos decir, también, que, la parte posterior del eje del motor de tracción (1) se dobla en ángulo recto y se prolonga en una forma de pedal de bicicleta (5), y que se pega, por su extremo, o, que es la misma pieza que la rueda (6) del eje (7) del motor (8) de reducción de inercia. Aunque, en realidad, sería más sencillo que todo esto, sustituir a la pieza (5, 6) que forma un pedal (5) unido a una rueda (6), poniendo, a la rueda dentada (6), en contacto directo con la rueda dentada (2) situada en la parte anterior del motor (1) y haciendo que gire en sentido contrario cuando se activa el freno.

1. Freno de reducción de inercia, caracterizado por ser un sistema de frenado alternativo en un vehículo, que detendrá su marcha por los propios elementos unidos a su motor, sin necesidad de utilizar los frenos instalados en las ruedas, y, que sustituye al sistema de frenado habitual y conocido. Consiste, el nuevo sistema, en añadir al motor de tracción (1), -y, por su parte posterior-, un segundo motor, eléctrico (8), de manera que sus respectivos ejes vienen a ser, en realidad, el mismo eje, en la medida en que lo que hay entre la parte posterior del motor (1) delantero y lo que hay en la parte anterior del motor posterior (8) es una misma pieza que adquiere la forma determinada que se va a describir a continuación. Ponemos, -en la parte anterior del eje (7) del motor (8) posterior-, una rueda metálica, -no dentada-, (6), que se une a una forma de pedal (5) -un pedal parecido al de una bicicleta-, -doblado éste en ángulo recto- que se une con el eje que sobresale por la parte posterior del motor (1), que puede ser un motor eléctrico, (como el de la figura nº 1), o un motor de gasolina. Podemos decir, también, que, la parte posterior del eje del motor de tracción (1) se dobla en ángulo recto y se prolonga en una forma de pedal de bicicleta (5), y que se pega, por su extremo, o, que es la misma pieza que la rueda (6) del eje (7) del motor (8) de reducción de inercia. Aunque, en realidad, sería más sencillo que todo esto, sustituir a la pieza (5, 6) que forma un pedal (5) unido a una rueda (6), poniendo, a la rueda dentada (6), en contacto directo con la rueda dentada (2) situada en la parte anterior del motor (1).