CONTROLADOR DE VEHÍCULO PARA VEHÍCULO DEL TIPO DE MONTAR A HORCAJADAS.

Controlador de vehículo para un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo un dispositivo portátil (10) para transmitir una señal,

y una unidad de control (20) incluyendo unos medios de autenticación (22) para recibir y autenticar la señal e incluyendo el controlador un bloqueo de dirección (30), donde, a la autenticación exitosa de la señal del dispositivo portátil (10), se suministra potencia a un bloqueo de dirección (30) del vehículo, la unidad de control (20) está configurada para comunicar una señal encriptada al bloqueo de dirección (30), y donde, a la autenticación exitosa de la señal encriptada, unos medios de desbloqueo (31) para el bloqueo de dirección (30) son accionados, caracterizado porque la unidad de control (20) incluye una fuente de potencia (23) que suministra potencia al bloqueo de dirección (30) del vehículo para accionar los medios de desbloqueo (31), donde se incluye un conmutador de activación (16), a través de cuya operación una señal pedida es transmitida al dispositivo portátil (10), y donde también se incluye un conmutador de desbloqueo (33), cuya operación activa la comunicación de la señal encriptada entre la unidad de control (20) y el bloqueo de dirección (30)

Controlador de vehículo para vehículo del tipo de montar a horcajadas

La presente invención se refiere a un controlador de vehículo para un vehículo del tipo de montar a horcajadas, y en particular a un controlador de vehículo provisto de una función antirrobo.

En vehículos de motor de dos ruedas de uso común, la parada/arranque del motor y el bloqueo/desbloqueo de la dirección se efectúan con una operación de llave mecánica que se consiste en introducir una llave en la bocallave antes de accionar la llave, lo que es engorroso. Así, se ha propuesto un sistema de control remoto en el que el propietario del vehículo lleva un transmisor portátil (dispositivo portátil) para transmitir una señal al vehículo para control a distancia el motor para su arranque y el bloqueo de dirección para desbloquear. Este sistema garantiza la seguridad codificando la señal a transmitir al vehículo así como autenticando la señal encriptada recibida con una función de autenticación instalada en el vehículo.

JP-A-Hei 3-21575 describe una técnica convencional de dicho sistema de autenticación. En este sistema, después de que la autenticación tenga éxito, se enciende un circuito de potencia para mover el vehículo, y en esta condición, se habilitan un circuito de arranque de motor y un accionador de bloqueo/desbloqueo, tal como bloqueo de dirección, de modo que un conmutador de arranque y otro de liberación sean operados manualmente para arrancar el motor y liberar el bloqueo de dirección, respectivamente. Según este sistema, si falla la autenticación, el circuito de potencia para mover el vehículo no puede ser encendido, lo que inhabilita el motor y la función de liberación del bloqueo de dirección proporcionando protección antirrobo al vehículo.

Además, JP-A-Hei 6-247260 describe otra técnica convencional del sistema de autenticación con una tarjeta CI sin contacto. Si la autenticación tiene éxito, el bloqueo de dirección es liberado mientras que el motor es habilitado en unión con la liberación del bloqueo de dirección. Los medios de establecimiento de estado de habilitación del motor así como los medios de liberación de bloqueo de dirección están alojados conjuntamente en una unidad rígida de bloqueo de dirección, evitando por ello el arranque forzado del motor por un conductor no autenticado.

Según la descripción de JP-A-Hei 3-21575 si se determina que la autenticación es exitosa, el circuito de arranque de motor y el accionador de desbloqueo, tal como el bloqueo de dirección, son habilitados. Pero, de hecho, la operación manual de los conmutadores de arranque y liberación es necesaria para arrancar el motor y liberar el bloqueo de dirección, respectivamente. Así, en el caso donde únicamente se desea mover un vehículo sin arrancar el motor al objeto de mantenimiento o análogos, la liberación del bloqueo de dirección debe implicar la operación manual del conmutador de liberación después de determinar que la autenticación ha sido exitosa, lo que es molesto.

En contraposición, según la descripción de JPA-Hei 6-247260, si se determina que la autenticación ha sido exitosa, se libera el bloqueo de dirección, lo que es menos molesto que la técnica convencional descrita anteriormente. Sin embargo, con el fin de garantizar la seguridad, los medios de establecimiento de estado habilitado de motor deberán estar alojados en la unidad de bloqueo de dirección, y consiguientemente aumenta el volumen de la unidad, lo que limita desventajosamente un espacio de disposición para la unidad.

El documento EP-A-1504986 según el preámbulo de la reivindicación 1 describe un controlador de vehículo para vehículos de dos ruedas, barcos o análogos incluyendo un dispositivo portátil para transmitir una señal y una estación base para recibir y autenticar la señal. Una primera unidad de función permite el control de inyección o encendido del motor del vehículo de dos ruedas, y una segunda unidad de función permite el control de un motor eléctrico de un mecanismo de bloqueo de una columna de dirección del vehículo de dos ruedas. A la autenticación exitosa de la señal del dispositivo portátil, se suministra potencia al mecanismo de bloqueo de la columna de dirección. Se comunica una señal encriptada entre una estación base y el mecanismo de bloqueo, donde a la autenticación exitosa de la señal encriptada, se accionan unos medios de desbloqueo para el mecanismo de bloqueo.

La presente invención se ha derivado de los problemas anteriores, y un objeto de la invención es proporcionar un controlador de vehículo para un vehículo del tipo de montar a horcajadas, que ofrece mejor conveniencia de mantenimiento y sistema antirrobo de vehículo de alta seguridad.

Este objetivo se logra con las características de la reivindicación 1.

Según una realización, el controlador de vehículo incluye además una unidad de control, donde, si se determina que la autenticación de la señal del dispositivo portátil es exitosa, se suministra potencia desde la unidad de control al bloqueo de dirección, al mismo tiempo que se realiza comunicación de la señal encriptada desde la unidad de control al bloqueo de dirección, y posteriormente, si la autenticación de la señal encriptada es exitosa, se accionan los medios de desbloqueo para el bloqueo de dirección.

Más preferiblemente, los medios de desbloqueo son un accionador.

Según otra realización, la unidad de control y el bloqueo de dirección están conectados mediante una línea de comunicación establecida por una red de área de controlador (CAN) de uso común o por una comunicación serie.

También se podría facilitar un vehículo del tipo de montar a horcajadas que tenga un controlador de vehículo según una de las realizaciones anteriores.

Preferiblemente, la unidad de control y el bloqueo de dirección son unidades separadas situadas en diferentes lugares del vehículo y conectadas por la línea de comunicación.

La presente invención se explica a continuación con más detalle con respecto a sus varias realizaciones en unión con los dibujos acompañantes, donde:

La figura 1 es un diagrama de bloques que ilustra una configuración básica de un controlador de vehículo para un vehículo de motor de dos ruedas según un controlador diferente que no es parte de la invención, pero que es importante para su comprensión.

La figura 2 es un diagrama de flujo que ilustra un método de control de vehículo usando el controlador de vehículo de la figura 1.

La figura 3 es un diagrama de bloques que ilustra una configuración básica de un controlador de vehículo para un vehículo de motor de dos ruedas según una realización.

La figura 4 es un diagrama de flujo que ilustra un método de control de vehículo usando el controlador de vehículo según la realización de la figura 3.

Y la figura 5 ilustra un ejemplo en el que el controlador de vehículo para un vehículo de motor de dos ruedas está montado en el vehículo.

A continuación se describe una realización con referencia a los dibujos. En los dibujos siguientes, al objeto de simplificar la explicación, los componentes que tienen sustancialmente la misma función se indican con el mismo símbolo de referencia. Además, las ideas de la presente invención no se limitan a la realización siguiente.

La figura 1 es un diagrama de bloques que ilustra una configuración básica de un controlador de vehículo 100 para un vehículo de motor de dos ruedas.

Este controlador de vehículo 100 tiene un sistema de autenticación incluyendo: un dispositivo portátil 10, que lleva el motorista, para transmitir una señal código; un receptor 21 instalado en el vehículo para recibir la señal código; y medios de autenticación 22 para identificar la señal código recibida para autenticar si el motorista es propietario del vehículo.

Se pueden usar una tarjeta CI sin contacto, un conmutador de control remoto o análogos como el dispositivo portátil

10. Por ejemplo, en el caso de usar la tarjeta CI sin contacto, la señal código se ha tenido que almacenar en la tarjeta CI sin contacto con anterioridad. La tarjeta CI se pone cerca del receptor 21 para hacer que la tarjeta lea la señal código, que es transmitida a los medios de autenticación 22 para identificación de código. A su vez, en el caso de usar el conmutador de control remoto, una señal de infrarrojos correspondiente... [Seguir leyendo]

1. Controlador de vehículo para un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo un dispositivo portátil (10) para transmitir una señal, y una unidad de control (20) incluyendo unos medios de autenticación (22) para recibir y autenticar la señal e incluyendo el controlador un bloqueo de dirección (30), donde, a la autenticación exitosa de la señal del dispositivo portátil (10), se suministra potencia a un bloqueo de dirección (30) del vehículo, la unidad de control (20) está configurada para comunicar una señal encriptada al bloqueo de dirección (30), y donde, a la autenticación exitosa de la señal encriptada, unos medios de desbloqueo (31) para el bloqueo de dirección (30) son accionados, caracterizado porque

la unidad de control (20) incluye una fuente de potencia (23) que suministra potencia al bloqueo de dirección (30) del vehículo para accionar los medios de desbloqueo (31),

donde se incluye un conmutador de activación (16), a través de cuya operación una señal pedida es transmitida al dispositivo portátil (10), y donde también se incluye un conmutador de desbloqueo (33), cuya operación activa la comunicación de la señal encriptada entre la unidad de control (20) y el bloqueo de dirección (30).

2. Controlador de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad de control (20) incluye un conmutador de activación (26), donde, al recibir una señal de petición transmitida desde el vehículo a través de la operación del conmutador de activación (26), el dispositivo portátil (10) transmite una señal código, y los medios de autenticación (22) reciben e identifican la señal código para determinar si la autenticación es o no exitosa.

3. Controlador de vehículo según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque los medios de desbloqueo (31) son un accionador.

4. Controlador de vehículo según la reivindicación 2 o 3, caracterizado porque la unidad de control (20) y el bloqueo de dirección (30) están conectados mediante una línea de comunicación (40) establecida por una red de área de controlador (CAN) de uso común o por una comunicación serie.

5. Vehículo del tipo de montar a horcajadas que tiene un controlador de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 4.

6. Vehículo del tipo de montar a horcajadas según la reivindicación 5, caracterizado porque la unidad de control (20) y el bloqueo de dirección (30) son unidades separadas situadas en diferentes lugares del vehículo y conectadas por la línea de comunicación (40).