DISPOSITIVO DE BLOQUEO DE DIRECCIÓN MOTORIZADO.

Dispositivo (1) de bloqueo de dirección motorizado para un vehículo automóvil,

que comprende un perno (5) de bloqueo, que puede embragar en una escotadura correspondiente de la columna de dirección para enclavar el volante de dirección de un vehículo automóvil, y una unidad (11) accionamiento que incluye un motor (9) para transferir el perno (5) de bloqueo por lo menos de una posición de bloqueo, que bloquea la columna de dirección, a una posición de reposo, que no la bloquea, presentando el perno (5) de bloqueo un apéndice (13) realizado de una pieza con el perno de bloqueo, que discurre lateralmente y que termina paralelamente al perno de bloqueo, caracterizado porque el apéndice (13) coopera con una leva (21) mando de la unidad (11) de accionamiento dispuesta lateralmente al perno (5) de bloqueo y accionada por el motor (9) para transferir el perno (5) de bloqueo mediante un movimiento de elevación de la posición de bloqueo a la posición de reposo

El invento se refiere a un dispositivo motorizado de bloqueo de dirección para un vehícu-lo automóvil.

Para el bloqueo de dirección de un vehículo automóvil, se han desarrollado en los últimos años dispositivos de bloqueo de dirección, que gozan de mayor estimación que los bloqueos de 5 volante puramente mecánicos.

Mientras que los bloqueos de dirección mecánicos deben aplicarse siempre en la proximidad de la cerradura de encendido, los bloqueos de dirección motorizados pueden aplicarse en lugares discrecionales de la columna de dirección, por ejemplo, en la proximidad del espacio para los pies de un conductor. 10

Esto ofrece no sólo la ventaja de que el espacio constructivo alrededor de la columna de la dirección se aprovecha óptimamente, sino que también incrementa la seguridad del conductor en el caso de un accidente, ya que la cerradura de la dirección ya no se dispone en la zona de las rodillas del conductor.

Semejante dispositivo de bloqueo de dirección motorizado se describe, por ejemplo, en 15 los documentos DE 199 06 302 o DE 199 06 267 a nombre de la solicitante o del documento DE-19962587. Tales dispositivos de bloqueo de dirección comprenden una unidad motorizada, por ejemplo, un electromotor, que activa por medio de una unidad reductora el perno de bloqueo, que penetra en una escotadura de la columna de dirección para realizar el enclavamiento.

En el documento DE 199 06 267, se controla el perno de bloqueo mediante un acciona-20 miento de husillo con un talón de arrastre. Además, el perno de bloqueo, el talón de arrastre y el accio-namiento de husillo están alineados y definen así la altura constructiva del conjunto de dispositivo de bloqueo de dirección.

Es misión del presente invento reducir la altura constructiva de los conocidos dispositi-vos de bloqueo de dirección motorizados para poder optimizar, al mismo tiempo, el espacio constructivo 25 alrededor de la columna de dirección.

Se resuelve este problema, según el invento, por medio de las características de la reivindicación 1. Las reivindicaciones subordinadas revelan ulteriores configuraciones del invento espe-cialmente ventajosas.

El dispositivo de bloqueo de dirección motorizado según el invento se caracteriza por 30 que el perno de bloqueo presenta un apéndice realizado de una pieza con el perno de bloqueo, que discurre lateralmente y que termina paralelamente al perno de bloqueo y que coopera con una leva de mando de la unidad de accionamiento, dispuesta lateralmente al perno de bloqueo y accionada por un motor para transferir el perno de bloqueo de la posición de bloqueo a la posición de reposo mediante un movimiento de elevación. 35

Gracias a ello se puede conseguir una construcción especialmente plana del dispositivo de bloqueo de dirección motorizado. Además, ya no es necesaria una pieza adaptadora adicional por la activación directa del perno de bloqueo. La realización en una sola pieza reduce, por consiguiente, el número de componentes constructivos, lo que ofrece ventajas económicas y acelera el ensamblaje en el montaje final. También se consigue, con ello, una compatibilidad de materiales directa de modo que ya no 40 puedan incidir negativamente posibles influencias ambientales como, por ejemplo, las oscilaciones de temperatura. La configuración en una sola pieza permite también una transmisión de fuerzas optimizada desde la unidad de accionamiento al perno de bloqueo.

Otras características y ventajas adicionales según el invento se obtienen de los siguien-tes ejemplos de realización explicados a base de figuras. Lo muestran las figuras: 45

Figura 1 es una vista lateral en perspectiva de los componentes constructivos funda-mentales del dispositivo de bloqueo de dirección motorizado según el invento,

Figura 2 muestra un detalle de la figura 1 con un ángulo de perspectiva ligeramente modificado, 50

Figura 3 muestra una perspectiva en planta desde arriba del dispositivo de bloqueo de dirección según el invento,

Figura 4 muestra una sección transversal a través de una variante de rueda dentada según el invento, y

Figura 5 muestra un perfeccionamiento adicional del perno de bloqueo para un dispositi-vo de bloqueo de dirección según el invento.

A continuación se describirá más detalladamente el invento a base de las figuras adjun-5 tas. Los componentes constructivos iguales se indicarán en las figuras con las mismas referencias numé-ricas.

Las figuras 1 a 3 muestran una parte de un dispositivo 1 de bloqueo de dirección motori-zado para un vehículo automóvil, que está alojado en una carcasa 3 representada sólo parcialmente.

Este dispositivo de bloqueo de dirección comprende un perno 5 de bloqueo, que puede 10 embragar en una escotadura correspondiente de la columna de dirección (no representada en las figuras) para enclavar el volante de dirección de un vehículo automóvil. El perno de bloqueo se ha dispuesto de forma móvil en una guía 7 de modo que pueda llevar a cabo un movimiento de traslación.

El movimiento del perno de bloqueo es controlado al menos al extraerlo de la escotadu-ra de la columna de dirección, es decir, al menos de una posición de bloqueo, que enclava la columna de 15 la dirección, a una posición de reposo que no la enclava, por una unidad 11 de accionamiento que incluye un motor 9.

Para embragar el perno de bloqueo en la escotadura, se ha previsto como ayuda, por ejemplo, un muelle no representado, que actúa sobre el perno de bloqueo en el sentido (flecha 12) de la posición de bloqueo. 20

El perno 5 de bloqueo presenta según el invento un apéndice 13 realizado de una sola pieza con el perno de bloqueo, que discurre lateralmente y termina paralelamente al perno de bloqueo. Este apéndice 13 se realiza ventajosamente, como se ha representado en las figuras, como extremo 15 en forma de U del perno de bloqueo con una base 17, que discurre transversalmente, y un brazo 19 libre, que discurre paralelamente a la dirección longitudinal del perno 5 de bloqueo. 25

Dicho brazo 19 coopera con una leva 21 de mando propulsada por el motor 9, que se ha dispuesto lateralmente al perno de bloqueo para transferir el perno de dirección mediante un movimiento de elevación desde la posición de bloqueo a la posición de reposo.

Además, el extremo 23 libre del brazo 19 descansa sobre la leva 21 de mando garan-tizándose el contacto por el muelle no representado, que actúa sobre la base 17. 30

La leva 21 de mando se realiza más ventajosamente como rampa.

Tal como se ha representado en las figuras, la rampa 21 puede discurrir a modo de hélice o de forma espiral y realizarse sobre un contorno de menos de 360º.

La rampa 21 en forma de hélice será muy eficiente y económica en espacio también por que discurra en la zona interior de una rueda 27 dentada propulsada por un motor a través de un sinfín 35 25.

La rueda 27 dentada se fabrica, por ejemplo, de plástico y la rampa helicoidal de la zona interior de la rueda dentada y la rueda dentada pueden realizarse de una sola pieza.

Sin embargo, para poder prevenir mejor un desgaste por fricción, se realiza la rampa 21 helicoidal en la zona interior de la rueda 27 dentada como una pieza 28 insertada, que puede ser adapta-40 da a la zona interior de la rueda 27 dentada (véase la figura 4). En este caso, puede elegirse el material para la pieza 28 insertada de un material templado de menor rozamiento.

Como alternativa o también simultáneamente, se puede prever en el extremo 23 del apéndice 13 del perno de bloqueo al menos en la región, que está embragada con la leva 21 de mando, colocar un revestimiento deslizante, por ejemplo, de politetrafluoretileno (abreviadamente PTFE) de poco 45 rozamiento, para reducir las fuerzas de fricción entre el perno de bloqueo y de la rampa (véase la figura 5). Así, pues, se ha previsto, por ejemplo, rodear dicha región, el brazo 19 libre, de un revestimiento 28 de plástico reductor de las fuerzas de fricción. También se puede conseguir esto recubriendo por extrusión con un plástico apropiado.

Combinado con dichos revestimientos o también como acción solitaria, puede preverse redondear el extremo del apéndice (brazo 19) del perno de bloqueo al menos en la región, que está embragada...

1. Dispositivo (1) de bloqueo de dirección motorizado para un vehículo automóvil, que comprende un perno (5) de bloqueo, que puede embragar en una escotadura correspondiente de la columna de dirección para enclavar el volante de dirección de un vehículo automóvil, y una unidad (11) accionamiento que incluye un motor (9) para transferir el perno (5) de bloqueo por lo menos de una 5 posición de bloqueo, que bloquea la columna de dirección, a una posición de reposo, que no la bloquea, presentando el perno (5) de bloqueo un apéndice (13) realizado de una pieza con el perno de bloqueo, que discurre lateralmente y que termina paralelamente al perno de bloqueo, caracterizado porque el apéndice (13) coopera con una leva (21) mando de la unidad (11) de accionamiento dispuesta lateralmen-te al perno (5) de bloqueo y accionada por el motor (9) para transferir el perno (5) de bloqueo mediante un 10 movimiento de elevación de la posición de bloqueo a la posición de reposo.

2. Dispositivo de bloqueo de dirección motorizado según la reivindicación 1, caracterizado porque el apéndice (13) se ha realizado como un extremo en forma de U del perno (5) de bloqueo.

3. Dispositivo de bloqueo de dirección motorizado según la reivindicación 1 ó 2, 15 caracterizado porque la leva (21) de mando se ha realizado en forma de rampa.

4. Dispositivo de bloqueo de dirección motorizado según la reivindicación 3, caracterizado porque la rampa (21) presenta una pendiente uniforme.

5. Dispositivo de bloqueo de dirección motorizado según la reivindicación 3, caracterizado porque la zona (29) inclinada de la rampa, que provoca en la fase inicial la extracción del 20 perno de bloqueo afuera de la escotadura de la columna de dirección, discurre de forma más plana que las pendientes de las restantes zonas de la rampa.

6. Dispositivo de bloqueo de dirección motorizado según una de las reivindicacio-nes 3 a 5, caracterizado porque la rampa (21) presenta una pendiente transversal para secundar la conducción lateral del perno de bloqueo durante el movimiento de retirada endescenso. 25

7. Dispositivo de bloqueo de dirección motorizado según una de las reivindicacio-nes 1 a 6, caracterizado porque el extremo (23) del apéndice del perno de bloqueo está rodeado, por lo menos en la zona que está embragada con la leva de mando, por revestimiento (28) de plástico reductor de las fuerzas de fricción.

8. Dispositivo de bloqueo de dirección motorizado según una de las reivindicacio-30 nes 1 a 7, caracterizado porque el extremo (23) del apéndice del perno de bloqueo está redondeado, por lo menos en la zona embragada con la leva de mando, para reducir las fuerzas de fricción.

9. Dispositivo de bloqueo de dirección motorizado según una de las reivindicacio-nes 1 a 6, caracterizado porque el extremo del brazo se ha realizado con una bola o un rodillo apoyada(o) en un cojinete. 35

10. Dispositivo de bloqueo de dirección motorizado según una de las reivindicacio-nes 3 a 9, caracterizado porque la leva de mando realizada como rampa (21) discurre en forma de hélice.

11. Dispositivo de bloqueo de dirección motorizado según la reivindicación 10, caracterizado porque la rampa (21) se ha realizado en un perímetro de menos de 360º.

12. Dispositivo de bloqueo de dirección motorizado según una de las reivindicacio-40 nes 9 a 11, caracterizado porque la rampa helicoidal discurre en la zona interior de una rueda (27) denta-da accionada por el motor.

13. Dispositivo de bloqueo de dirección motorizado según una de las reivindicacio-nes 10 a 12, caracterizado porque la rampa helicoidal de la zona interior de la rueda dentada y la rueda dentada se han realizado de una sola pieza. 45

14. Dispositivo de bloqueo de dirección motorizado según una de las reivindicacio-nes 10 a 12, caracterizado porque la rampa (21) helicoidal se ha realizado en la zona interior de la rueda dentada como pieza (26) insertada, que puede adaptarse a la zona interior de la rueda dentada.

15. Dispositivo de bloqueo de dirección motorizado según una de las reivindicacio-nes10 a 14, caracterizado porque la rampa helicoidal presenta un nervio (31) transversal, uno de cuyos 50 lados (33) corresponde al tope extremo de la posición de reposo y cuyo otro lado (35) corresponde a la posición de reposo.

16. Dispositivo de bloqueo de dirección motorizado según una de las reivindicacio-nes 10 a 14, caracterizado porque la rampa helicoidal presenta una zona con una pendiente opuesta al resto de la rampa, que permite al perno de bloqueo realizar un movimiento desde la posición de reposo a la posición de bloqueo con el mismo sentido de rotación que la rueda dentada.

17. Dispositivo de bloqueo de dirección motorizado según una de las reivindicacio-5 nes 3 a 9, caracterizado porque la curva de mando realizada como rampa es soportada por una rueda dentada accionada por el motor con un movimiento de traslación.