ANTIRROBO PARA COLUMNA DE DIRECCION.

Antirrobo para una columna de dirección de un vehículo que comprende:

- medios de bloqueo de dicha columna de dirección, y -medios de accionamiento de dichos medios de bloqueo que comprende: -un motor (7), -un tornillo sin fin (9) solidario de un árbol de salida (7a) del motor (7), y -una rueda de accionamiento (11) de los medios de bloqueo que es capaz de engranar con el tornillo sin fin (9) y que comprende un eje de soporte (13), caracterizado por el hecho de que comprende además medios elásticos capaces de solicitar la rueda de accionamiento (11) hacia una posición alejada del tornillo sin fin (9) en caso de ruptura de dicho eje de soporte (13), en la cual la rueda de accionamiento (11) ya no está engranada con el tornillo sin fin (9)

La presente invención se refiere a un antirrobo para una columna de dirección de un vehículo automóvil. [0002] Los antirrobo de columna de dirección comprenden clásicamente medios de bloqueo que permiten bloquear la columna de dirección en rotación, por ejemplo cuando se para el motor del vehículo o cuando la llave de contacto se ha retirado, con el fin de impedir la utilización del volante del vehículo, y de este modo cualquier tentativa de robo del vehículo. [0003] De manera conocida, los medios de bloqueo están hechos en forma de un pestillo que es llevado a bloquear la columna de dirección, generalmente sobresaliendo en unos alojamientos de un collarín fijado a la columna. [0004] Un tal antirrobo se describe en el documento WO 2006/048423, a nombre del Solicitante. [0005] En este documento, el medio de bloqueo de la columna de dirección es accionado por unos medios de accionamiento motorizados. Estos medios de accionamiento comprenden una rueda dentada accionada por un tornillo sin fin solidario de un motor eléctrico y que acciona al pestillo. [0006] Sin embargo, en caso de fallo de los medios de accionamiento, por ejemplo tras haber sido sometidos a un esfuerzo demasiado elevado, los medios de accionamiento pueden quedar bloqueados pudiendo igualmente ser solicitados. Así, la rueda de accionamiento puede atascarse en una posición indefinida, lo cual puede dar lugar entre otros a daños más importantes. [0007] Por lo tanto, la presente invención tiene por objetivo proponer un antirrobo optimizado para una columna de dirección que permite una reparación más cómoda, y una detección más rápida del fallo. [0008] A tal efecto, la invención tiene por objeto un antirrobo para una columna de dirección de un vehículo que comprende medios de bloqueo de dicha columna de dirección, y comprendiendo dichos medios de accionamiento de dichos medios de bloqueo un motor, un tornillo sin fin solidario de un árbol de salida del motor, y una rueda de accionamiento de los medios de bloqueo que es capaz de engranar con el tornillo sin fin y que comprende un eje de soporte, caracterizado por el hecho de que comprende además medios elásticos capaces de solicitar la rueda de accionamiento hacia una posición alejada del tornillo sin fin en caso de ruptura de dicho eje de soporte, en la cual la rueda de accionamiento ya no está engranada con el tornillo sin fin. [0009] Ventajosamente, los medios elásticos comprenden un muelle de empuje que tiene un primer extremo que se apoya contra una pared de caja del antirrobo y un segundo extremo conectado al eje de soporte. [0010] Según un modo de realización preferido, el eje de soporte presenta un extremo libre que sobresale de un plano definido por la rueda de accionamiento y el segundo extremo del muelle comprende un collar que envuelve al eje de soporte. [0011] Preferentemente, el extremo libre del eje de soporte comprende una ranura que recibe al collar de dicho muelle. [0012] De manera ventajosa, la pared del antirrobo presenta además medios de parada capaces de encajar con la rueda de accionamiento para bloquear la rueda de accionamiento en rotación en dicha posición alejada. [0013] De manera preferida, los medios de parada comprenden unos dentados capaces de cooperar con los dientes correspondientes de la rueda de accionamiento. [0014] Según un modo de realización ventajoso, el antirrobo comprende al menos un sensor de detección de posición de la rueda de accionamiento. [0015] Ventajosamente, el sensor de detección de posición es capaz de detectar además la posición alejada de la rueda de accionamiento. [0016] Otras características y ventajas de la invención aparecerán con la descripción siguiente, ofrecida a título de ejemplo, sin carácter limitativo, con referencia a los dibujos adjuntos en los cuales:

- la figura 1 es una vista en sección de una parte del antirrobo según la invención, -la figura 2 es una vista según una sección I-I de la parte del antirrobo de la figura 1, y -la figura 3 es una vista en sección de la parte del antirrobo de la figura 1 en posición alejada.

En la figura 1 se representa un antirrobo 1 de columna de dirección de un vehículo que comprende medios de bloqueo (no representados) para bloquear la columna de dirección en rotación, por ejemplo cuando se para el motor del vehículo o se ha retirado la llave de contacto, con el fin de impedir el robo del vehículo. [0018] Los medios de bloqueo están hechos por ejemplo con la forma de un pestillo (no representado). Este pestillo puede adoptar una posición bloqueada en la cual se encaja en una parte de la columna correspondiente con el fin de bloquear la columna en rotación, y una posición no bloqueada en la cual se libera de la parte de la columna correspondiente con el fin de liberar la columna y permitir la utilización del volante. [0019] Los medios de bloqueo están dispuestos en una caja de antirrobo 3 junto con unos medios de accionamiento de los medios de bloqueo. [0020] Estos medios de accionamiento comprenden un motor eléctrico 7 cuyo árbol de salida 7a lleva un tornillo sin fin 9 que está conectado a una rueda de accionamiento

11. [0021] La rueda de accionamiento 11 es una rueda dentada que presenta un eje de soporte 13 recibido en un palier 15 dispuesto en la caja 3. [0022] Tal como se puede constatar en la figura 2, el eje de soporte 13 está ventajosamente realizado en forma de un vástago que atraviesa axialmente la rueda de accionamiento 11, y hecha de una única pieza con esta. [0023] Así, el eje de soporte 13 presenta un primer extremo 13a, y un segundo extremo 13b de parte y otra de la rueda dentada de accionamiento 11. El primer extremo 13a puede girar en el palier 15 de la caja 3, mientras que el segundo extremo 13b queda libre. [0024] La caja 3 del antirrobo 1 está dimensionada de manera que entre una pared 5 de la caja 3 y el borde periférico de la rueda de accionamiento 11, preferentemente del lado opuesto al tornillo sin fin 9, queda un espacio libre 12. [0025] Según la invención, el antirrobo 1 comprende medios elásticos que solicitan la rueda de accionamiento 11 desde una posición de funcionamiento en la cual la rueda de accionamiento engrana con el tornillo sin fin 9 (figura 1) hacia una posición alejada del tornillo sin fin 9, en la cual la rueda de accionamiento 11 ya no está engranada con el tornillo sin fin 9 (figura 3). [0026] De este modo, en caso de ruptura del eje de soporte 13 por ejemplo al nivel del palier 15, la rueda de accionamiento 11 es desplazada a esta posición alejada, en la cual no se puede transmitir ningún movimiento a la rueda de accionamiento 11. [0027] Según un modo de realización preferido, los medios elásticos comprenden un muelle 17, del cual un primer extremo 17a se apoya contra la pared 5 de la caja 3 y un segundo extremo 17b está conectado al eje de soporte 13. Este segundo extremo 17b comprende preferentemente un collar 19 que envuelve al eje de soporte 13. Ventajosamente, el eje de soporte 13 presenta en su extremo libre 13b una ranura 21 circunferencial por la cual el collar 19 es capaz de deslizarse. De este modo, el eje de soporte 13 puede girar alrededor del eje de rotación A sin accionar el muelle 17. El muelle 17 puede entonces ejercer un empuje según la flecha F sobre el extremo 13b del eje de soporte 13, para accionar la rueda de accionamiento 11 en su posición alejada. [0028] Según un modo de realización ventajoso, el antirrobo 1 presenta además medios de parada 23, tal como se ilustra en la figura 3. Estos medios de parada 23 son capaces de encajar en la rueda de accionamiento 11 para bloquear esta última en rotación en la posición alejada. De este modo, la rueda de accionamiento 11 queda inmovilizada, evitando ocasionar daños suplementarios al nivel del antirrobo. [0029] Preferentemente, los medios de parada 23 están dispuestos al nivel del espacio libre 12 de la caja 3 de antirrobo. Para ello, la pared 5 comprende ventajosamente unos dientes 23 capaces de cooperar con los de la rueda de accionamiento 11 en posición alejada, permitiendo así bloquear la rueda sin pieza o dispositivo suplementario en el antirrobo. [0030] Preferentemente, el antirrobo 1 comprende un sensor de posición (no representado). Según un modo de realización preferido, el sensor de detección es capaz de detectar la posición alejada de la rueda de accionamiento 11. [0031] De este modo, partiendo de la posición normal de funcionamiento (figura 1), durante una ruptura del extremo 13a del eje de soporte 13, el muelle 17 solicita la rueda de accionamiento 11 hacia la posición alejada (figura 3). La rueda de accionamiento 11 realiza entonces un movimiento de translación sobre una distancia d en el espacio libre 12 previsto a tal efecto, hacia la pared 5 de la caja 3 del lado opuesto al tornillo sin fin 9. [0032]...

1. Antirrobo para una columna de dirección de un vehículo que comprende:

- medios de bloqueo de dicha columna de dirección, y -medios de accionamiento de dichos medios de bloqueo que comprende: -un motor (7), -un tornillo sin fin (9) solidario de un árbol de salida (7a) del motor (7), y -una rueda de accionamiento (11) de los medios de bloqueo que es capaz de engranar con el tornillo sin fin (9) y que comprende un eje de soporte (13), caracterizado por el hecho de que comprende además medios elásticos capaces de solicitar la rueda de accionamiento (11) hacia una posición alejada del tornillo sin fin (9) en caso de ruptura de dicho eje de soporte (13), en la cual la rueda de accionamiento (11) ya no está engranada con el tornillo sin fin (9).

2. Antirrobo según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los medios elásticos comprenden un muelle de empuje (17) que tiene un primer extremo (17a) que se apoya contra una pared (5) de caja del antirrobo (1) y un segundo extremo (17b) conectado a dicho eje de soporte (13).

3. Antirrobo según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el eje de soporte (13) presenta un extremo libre (13b) que sobresale de un plano definido por la rueda de accionamiento (11) y por el hecho de que el segundo extremo (17b) de dicho muelle (17) comprende un collar (19) que envuelve a dicho eje de soporte (13).

4. Antirrobo según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que el extremo libre (13b) de dicho eje de soporte (13) comprende una ranura (21) que recibe al collar

(19) de dicho muelle (17).

5. Antirrobo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que la pared (5) de caja del antirrobo (1) presenta además medios de parada

(23) capaces de encajar con la rueda de accionamiento (11) para bloquear la rueda de accionamiento (11) en rotación en dicha posición alejada.

6. Antirrobo según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que dichos medios de parada (23) comprenden unos dentados capaces de cooperar con los dientes correspondientes de la rueda de accionamiento (11).

7. Antirrobo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que comprende al menos un sensor de detección de posición de la rueda de accionamiento (11).

8. Antirrobo según la reivindicación 7, caracterizado por el hecho de que el sensor de detección de posición es capaz de detectar además dicha posición alejada de la rueda de accionamiento (11).