CONTROLADOR DEL VEHÍCULO PARA VEHÍCULOS DEL TIPO QUE SE MONTA A HORCAJADAS.

Controlador de vehículo para un vehículo del tipo que se monta a horcajadas que comprende un dispositivo portátil (10) para la transmisión de la señal codificada,

una unidad de control (20), un medio de identificación del código (22) para la recepción e identificación de la señal codificada y una sección de control (40) de una fuente de impulsión del vehículo, siendo la unidad de control (20) y la sección de control (40) de la fuente de impulsión del vehículo unidades separadas, caracterizado por el hecho de que tras la autenticación con éxito de la señal codificada, la unidad de control (20) envía una señal de liberación para liberar el bloqueo de la dirección (30) del vehículo, en tanto que se suministra alimentación desde la unidad de control (20) a la sección de control (40) de la fuente de impulsión del vehículo de modo que la fuente de impulsión del vehículo quede alimentada, y se realiza la comunicación de una señal cifrada entre la unidad de control (20) y la sección de control (40) de la fuente de impulsión del vehículo y si la autenticación de la señal cifrada tiene éxito, la fuente de impulsión del vehículo se activa o habilita

La presente invención se refiere a un controlador de vehículo para vehículos que se montan a horcajadas, y particularmente a un controlador de vehículo provisto con una función antirrobo.

Para vehículos de dos ruedas de uso común, el arranque/parada del motor y el 5 bloqueo/desbloqueo de la dirección se realizan mediante una operación mecánica de la llave que debe involucrar la inserción de una llave en un ojo de cerradura antes del accionamiento de la llave, lo que es trabajoso. Por ello, se ha propuesto un sistema de control remoto en el que un propietario del vehículo lleva un transmisor portátil (dispositivo portátil) para transmitir una señal al vehículo y controlar remotamente el motor para su arranque y el bloqueo de la dirección para su desbloqueo. Este sistema 10 garantiza la seguridad mediante la codificación de la señal a transmitir al vehículo así como la autenticación de la señal cifrada recibida con una función de autenticación instalada en el vehículo.

El documento JP-A-Hei 3-21575 describe una técnica convencional de tal sistema de autenticación. En este sistema, después de que tenga éxito la autenticación, se conecta un circuito de potencia para la conducción del vehículo, y en estas condiciones, se habilitan un circuito de arranque del 15 motor y un actuador de bloqueo/desbloqueo, tal como un bloqueo de la dirección, de forma que se accionan manualmente unos conmutadores de arranque y de liberación para arrancar el motor y liberar el bloqueo de la dirección, respectivamente. De acuerdo con este sistema, si la autenticación falla, el circuito de potencia para la conducción del vehículo no se puede conectar, lo que inhabilita el motor y la función de liberación del bloqueo de la dirección para proporcionar una protección antirrobo para el vehículo. 20

Además, el documento JP-A-Hei 6-247260, describe otra técnica convencional de un sistema de autenticación con una tarjeta IC sin contacto. Si tiene éxito la autenticación, se libera el bloqueo de la dirección en tanto que se establece la habilitación del motor conjuntamente con la liberación del bloqueo de la dirección. Los medios de establecimiento del estado de motor habilitado así como de la liberación del bloqueo de la dirección se alojan conjuntamente en una unidad de bloqueo de la dirección sólida, 25 impidiendo ese modo un arranque forzado del motor por un conductor sin autenticar.

De acuerdo con la descripción del documento JP-A-Hei 3-21575, si se determina que tiene éxito la autenticación, se habilitan el circuito de arranque del motor y el actuador de desbloqueo, tal como el bloqueo de la dirección. Pero realmente, es necesario el accionamiento manual de los conmutadores de arranque y de liberación para el arranque del motor y la liberación del bloqueo de la dirección, 30 respectivamente. Por ello, en el caso en el que se desee únicamente el movimiento del vehículo sin el arranque del motor con propósitos de mantenimiento o similares, la liberación del bloqueo de la dirección debe involucrar el accionamiento manual del conmutador de liberación después de que se determine que ha tenido éxito la autenticación, lo que es trabajoso.

De acuerdo con la descripción del documento JP-A-Hei 6-247260, se usa una tarjeta IC sin 35 contactos para determinar la autenticación y, si la autenticación tiene éxito, se libera el bloqueo de la dirección, pero sin usar un control remoto, lo que produce un problema de utilización. Además, el alojamiento de los medios de establecimiento del estado habilitado del motor en la unidad de bloqueo de la dirección aumenta el volumen de la misma, que limita desventajosamente el espacio de disposición para la unidad. La presente invención se deriva de los problemas precedentes. 40

El documento US 200410164850 A1 describe un dispositivo antirrobo de motocicletas, en el que una llave de control remoto envía una señal de desbloqueo incluyendo una ID a un receptor de control remoto de un controlador. Si una CPU del controlador determina que la ID incluida en la señal de desbloqueo coincide con una ID de registro, se acciona un actuador para desbloquear un manillar de la motocicleta. 45

El documento EP 1 232 918 A2 se refiere a un vehículo ligero en el que, si el conmutador principal se conmuta desde apagado a encendido, el relé principal se puede conectar y, en consecuencia, se habilita la energización de todos los sistemas eléctricos incluyendo el circuito de arranque del motor.

En el documento EP 1 504 986 A1, tras el accionamiento del pulsador de arranque/parada, se genera una señal de actuación por parte de una estación base y se emite por una antena. Una tarjeta de identificación electrónica recibe la señal de actuación y emite en respuesta a la misma una señal codificada a la estación base. Dicha estación base incluye un algoritmo de descifrado y genera una señal secundaria codificada que se transmite a las unidades funcionales por un bus de datos. 5

Es un objetivo de la presente invención proporcionar un controlador de vehículos para un vehículo que se monta a horcajadas, que ofrezca comodidad de mantenimiento mejorada y alta seguridad del sistema antirrobo del vehículo.

De acuerdo con la presente invención, este objetivo se resuelve mediante un controlador de vehículo para un vehículo que se monta a horcajadas de acuerdo con la reivindicación independiente 1. 10

Preferiblemente, tras la recepción de la señal de solicitud transmitida desde el vehículo a través del accionamiento de un conmutador de activación, el dispositivo portátil trasmite la señal codificada.

De acuerdo con otra realización preferida, se proporciona una unidad montada en el vehículo a ser desbloqueado mediante un actuador; se dirige la comunicación de la señal cifrada entre la unidad de control del controlador y la unidad montada en el vehículo; y si tiene éxito la autenticación de la señal 15 cifrada, la sección de control del desbloqueo de la unidad montada en el vehículo desbloquea el actuador.

En él, preferiblemente, la comunicación de una señal cifrada entre la unidad de control y la unidad montada en el vehículo se manda a través del accionamiento del conmutador de desbloqueo por la unidad montada en el vehículo.

De acuerdo con aún otra realización preferida, la fuente de impulsión del vehículo es un motor o 20 un motor eléctrico.

Adicionalmente, la unidad montada en el vehículo podría ser un asiento o un depósito de combustible.

De acuerdo con aún otra realización preferida, la comunicación de una señal cifrada entre la unidad de control y la sección de control de la fuente del la impulsión del vehículo se realiza a través del 25 accionamiento de un conmutador de arranque provisto en la sección de control de la fuente de impulsión del vehículo y el conmutador de activación y el conmutador de arranque se combinan en un mecanismo de conmutador.

Se podría proporcionar adicionalmente un vehículo de dos ruedas a motor que tenga un controlador de vehículo de acuerdo con una de las realizaciones anteriores. 30

Preferiblemente, la unidad de control del controlador, el bloqueo de la dirección y la sección de control de la fuente de impulsión del vehículo son unidades separadas, que se colocan en localizaciones individuales del vehículo.

A continuación, la presente invención se explica con mayor detalle con respecto a diversas realizaciones de la misma, en conjunto con los dibujos adjuntos: 35

La FIGURA 1 es un diagrama de bloques que ilustra una configuración básica de un controlador de vehículo para un vehículo a motor de dos ruedas de acuerdo con la Realización 1,

la FIGURA 2 es un diagrama de flujo que ilustra un procedimiento de control de un vehículo usando el controlador de vehículo de acuerdo con la Realización 1,

la FIGURA 3 es un diagrama de bloques que ilustra una configuración básica de un controlador de 40 vehículo para un vehículo a motor de dos ruedas de acuerdo con la Realización 2,

la FIGURA 4 es un diagrama de flujo que ilustra un procedimiento de control de un vehículo usando el controlador de vehículo de acuerdo con la Realización 2, y

la FIGURA 5 ilustra un ejemplo en el que el controlador de vehículo para un vehículo a motor de dos ruedas se monta en el vehículo.

Descripción de los números y símbolos de referencia: 5

10:...

1. Controlador de vehículo para un vehículo del tipo que se monta a horcajadas que comprende un dispositivo portátil (10) para la transmisión de la señal codificada, una unidad de control (20), un medio de identificación del código (22) para la recepción e identificación de la señal codificada y una sección de control (40) de una fuente de impulsión del vehículo, 5

siendo la unidad de control (20) y la sección de control (40) de la fuente de impulsión del vehículo unidades separadas,

caracterizado por el hecho de que tras la autenticación con éxito de la señal codificada, la unidad de control (20) envía una señal de liberación para liberar el bloqueo de la dirección (30) del vehículo, en tanto que se suministra alimentación desde la unidad de control (20) a la sección de control 10 (40) de la fuente de impulsión del vehículo de modo que la fuente de impulsión del vehículo quede alimentada, y se realiza la comunicación de una señal cifrada entre la unidad de control (20) y la sección de control (40) de la fuente de impulsión del vehículo y si la autenticación de la señal cifrada tiene éxito, la fuente de impulsión del vehículo se activa o habilita.

2. Controlador de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que tras la recepción de la 15 señal de petición transmitida desde el vehículo por medio del accionamiento de un conmutador de activación (26), el dispositivo portátil transmite la señal codificada.

3. Controlador de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que se proporciona una unidad montada en vehículo (60, 70) a ser desbloqueada por un actuador; se realiza una comunicación de una señal cifrada entre la unidad de control del controlador y la unidad montada en vehículo; y, si la 20 autenticación de la señal cifrada tiene éxito, la sección de control de desbloqueo de la unidad montada en vehículo desbloquea el actuador.

4. Controlador de vehículo de acuerdo con la reivindicación 3, en el que se realiza una comunicación de una señal cifrada entre la unidad de control y la unidad montada en vehículo a través del accionamiento del conmutador de desbloqueo para la unidad montada en vehículo (60, 70). 25

5. Controlador de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que la fuente de impulsión del vehículo es un motor o un motor eléctrico.

6. Controlador de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 5, en el que la unidad montada en vehículo es un asiento o un depósito de combustible.

7. Controlador de vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, en el que la 30 comunicación de una señal cifrada entre la unidad de control y la sección de control de la fuente de impulsión del vehículo se realiza a través del accionamiento de un conmutador de arranque provisto en la sección de control de la fuente de impulsión del vehículo y el conmutador de activación y el conmutador de arranque se combinan en un mecanismo de un conmutador.

8. Vehículo a motor de dos ruedas que tiene un controlador de vehículo de acuerdo con una de las 35 reivindicaciones 1 a 7.

9. Vehículo a motor de dos ruedas de acuerdo con la reivindicación 8, en el que la unidad de control del controlador, el bloqueo de la dirección y la sección de control de la fuente de impulsión del vehículo, como unidades separadas, se sitúan en localizaciones individuales del vehículo.

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