ARTICULACIÓN ENTRE DOS PARTES DE VEHÍCULO CONECTADAS MEDIANTE UNA ARTICULACIÓN, POR EJEMPLO DE UN VEHÍCULO ARTICULADO.

Articulación (100) entre dos partes de un vehículo (2, 3) conectadas entre sí mediante una articulación,

por ejemplo de un vehículo articulado, comprendiendo una articulación de pandeo, estando la articulación de pandeo conectada con una parte de vehículo (2, 3) mediante un dispositivo de articulación (320) con cojinete esférico para la transmisión de movimientos de cabeceo y balanceo, comprendiendo la articulación de pandeo (140) dos segmentos de articulación (111, 120) que están conectados entre sí de manera giratoria alrededor de un eje vertical, estando uno de los segmentos de articulación conectado con una parte de vehículo (2, 3) mediante el dispositivo de articulación (320), caracterizada por el hecho que, para formar una articulación de balanceo, el dispositivo de articulación (320) comprende un cuerpo de articulación de balanceo (340) que presenta un cojinete esférico (345) que está retenido sujetado, de manera giratoria alrededor del eje de pandeo, en una hembrilla de carcasa (327), estando provistos unos soportes de cojinete (327, 348) de ambos lados del cojinete (345), que apoyan el cuerpo de articulación de balanceo (340) en la hembrilla de carcasa (327) contra un movimiento alrededor de un eje vertical, tal como ocurren en caso de un movimiento de pandeo de la articulación

Articulación entre dos partes de vehículo conectadas mediante una articulación, por ejemplo de un vehículo 5 articulado

La invención se refiere a una articulación entre dos partes de vehículo conectadas mediante una articulación, por ejemplo de un vehículo articulado, especialmente de un bus articulado, comprendiendo una articulación de pandeo, 10 estando la articulación de pandeo conectada con una de las partes de vehículo mediante un dispositivo de articulación con cojinete esférico para la transmisión de movimientos de cabeceo y balanceo, comprendiendo la articulación de pandeo dos segmentos de articulación que están conectados entre sí de manera giratoria alrededor de un eje vertical, estando uno de los segmentos de articulación conectado con una parte de vehículo mediante el dispositivo de articulación.

Un vehículo articulado que puede acoplarse a partir de varias partes es suficientemente conocido por el estado de 20 la técnica. Las partes de un vehículo articulado de esta índole están acopladas entre sí a través de una conexión articulada. La conexión articulada es cubierta por un fuelle, estando prevista una pasarela de paso para el intercambio de personas de una parte del vehículo a la

25 otra. De manera conocida, los trenes articulados están sometidos a los más diversos tipos de movimiento. Así, las articulaciones deben ser capaces de ceder a los movimientos

de balanceo, de cabeceo y también de pandeo. En el caso presente, el concepto de articulación comprende el dispositivo entero entre las dos partes de vehículo. Como movimiento de balanceo se entienden aquellos movimientos en los cuales las dos partes de vehículo se tuercen una relativamente a otra, alrededor del eje longitudinal, los movimientos de pandeo son aquellos que se producen cuando el tren articulado con las dos partes de vehículo toma una curva, mientras que los movimientos de cabeceo se producen cuando el tren articulado atraviesa una depresión o pasa por una cima. Para tomar curvas y por ejemplo para atravesar depresiones, una conexión articulada conocida comprende una articulación de pandeo y de cabeceo entre las partes del vehículo. Como articulación de cabeceo se entiende una articulación que permite un movimiento de ambas partes de vehículo, una relativamente a otra, alrededor de un eje transversal con respecto al eje longitudinal del vehículo. De manera habitual, los cojinetes de cabeceo previstos en este caso están conformados como cojinetes de caucho-metal.

Hasta el presente se ha supuesto que, debido a la elasticidad propia del chasis de las respectivas partes de vehículo, los movimientos de balanceo son absorbidos por los chasis mismos. Esta suposición fue basada sobre todo en el hecho que los ángulos de balanceo ascendían a un máximo de 10 grados, pero habitualmente sólo oscilaban entre 5 y 7 grados. Sin embargo, recientemente se ha averiguado que

incluso con estos ángulos de balanceo relativamente

reducidos, actúan unos momentos de hasta 30 KNm sobre la articulación y también sobre el chasis. Considerando esto no se pueden excluir daños en el chasis y/o en la articulación. Especialmente la articulación de pandeo que permite a un tren articulado tomar curvas, está sometida a unas cargas muy considerables. Ello es reflejado por el hecho que, en la zona de la articulación de pandeo, se deben instalar unos rodamientos de grandes dimensiones, que finalmente no solamente transmiten las cargas de recogida entre las partes de vehículo, sino adicionalmente también son capaces transmitir las fuerzas correspondientes en caso de los movimientos de balanceo, ya mencionados.

En este contexto, en lo que se refiere a los cojinetes, ya se conocen unos cojinetes determinados que permiten tanto un movimiento en la dirección del eje de cabeceo como en la dirección del eje de balanceo.

Así, por la patente DE 298 03 504 U1 se conoce una articulación en la cual los elementos de articulación, en la zona de su conexión, están conectados entre sí con flexibilidad elástica y aptos a ser apoyados uno contra otro. La conexión elástica flexible se produce mediante un llamado cojinete elástico en capas que presenta varias capas de un material elástico, entre las cuales, sin embargo, también están dispuestas unas inclusiones de un material más rígido. Este cojinete permite particularmente ya movimientos de cabeceo y de balanceo, pero el ángulo por el cual se permiten movimientos de cabeceo y balanceo es

tan reducido que en caso de movimientos de marcha que

necesitan un ángulo de cabeceo o balanceo más alto, todavía se ejerce una carga considerable sobre el chasis de los vehículos.

Adicionalmente se conoce un bus articulado por la DE 32 08 615 A1 que permite tanto los movimientos de balanceo como los movimientos de cabeceo. Para transmitir tanto los movimientos de balanceo como los movimientos de cabeceo, aquí están previstos unos cojinetes de caucho-metal que están situados de ambos lados de la articulación de pandeo y que reciben los extremos del eje de la parte articulada de uno de los vehículos. Asimismo en este caso las fuerzas que se ejercen sobre el chasis del vehículo son considerables, sobre todo en caso de fuertes movimientos de balanceo.

Un cojinete similar a aquel de la patente mencionada DE 32 08 615 A1, se muestra también en la DE 42 35 493 A1. No obstante, aquí la rigidez del cojinete de caucho-metal se puede modificar mediante las medidas apropiadas.

En el dispositivo de articulación según la DE 42 31 323 A1 se prevé una articulación de pandeo, estando la articulación de pandeo también articulada mediante dos cojinetes de caucho-metal en uno de los chasis del vehículo. En este caso, los movimientos de balanceo se pueden transmitir solamente en función de la elasticidad de los cojinetes de caucho-metal tanto para movimientos de balanceo como para aquellos de cabeceo, y están limitados aquí especialmente, sobre todo para los movimientos de

cabeceo correspondientes, debido a la construcción y la

configuración de los cojinetes de caucho-metal. Ello es válido sobre todo para los movimientos de balanceo a absorber, ya que dos de estos cojinetes de caucho-metal están previstos de ambos lados del eje central longitudinal del vehículo, aunque los cojinetes de caucho-metal estén configurados de modo esférico.

Para aliviar la carga producida sobre el chasis y la articulación por estas fuerzas causadas por movimientos de balanceo, de acuerdo con la invención se propone que el dispositivo de articulación, para la formación de una articulación de balanceo, comprende un cuerpo de articulación de balanceo que presenta un cojinete esférico que está retenido, sujetado de manera giratoria, en una hembrilla de carcasa, estando provistos unos soportes de cojinete de ambos lados del cojinete, que apoyan el cuerpo de articulación de balanceo en la hembrilla de carcasa contra un movimiento alrededor de un eje vertical. Un cojinete esférico de esta índole permite un movimiento alrededor del eje recibido por el cojinete en las tres direcciones del espacio. Este cojinete esférico que, en principio, permite este movimiento, está conformado de la manera de un anillo y se extiende solamente por una parte, particularmente una parte reducida de la longitud de la hembrilla de carcasa, de modo que especialmente el chasis o respectivamente la articulación como tal es librada de momentos causados por movimientos de balanceo y cabeceo. Fundamentalmente, en caso de movimientos de pandeo, es

decir, movimientos que son causados por el paso de un bus

por una curva, solamente causado por un cojinete de esta índole, también el eje del cojinete esférico se desplazaría de manera correspondiente en la hembrilla de carcasa. Ello se evita gracias a los soportes de cojinete.

Debido al hecho que, gracias al dispositivo de articulación, es posible la transmisión de movimientos de cabeceo, y particularmente de movimientos de balanceo más importantes, se pueden reducir los esfuerzos que actúan tanto sobre el chasis de ambas partes de vehículo, como sobre la articulación. A este respecto, en la articulación de pandeo se pueden utilizar unos cojinetes más pequeños y menos gravosos, por ejemplo cojinetes de fricción, ya que la articulación de pandeo en este caso esencialmente no ha de portar nada más que la carga de recogida. Asimismo se reducen las fuerzas que actúan sobre el cojinete de cabeceo, ya que – tal como se ha mencionado...

1. Articulación (100) entre dos partes de un vehículo (2, 3) conectadas entre sí mediante una articulación, por ejemplo de un vehículo articulado, comprendiendo una articulación de pandeo, estando la articulación de pandeo conectada con una parte de vehículo (2, 3) mediante un dispositivo de articulación (320) con cojinete esférico para la transmisión de movimientos de cabeceo y balanceo, comprendiendo la articulación de pandeo (140) dos segmentos de articulación (111, 120) que están conectados entre sí de manera giratoria alrededor de un eje vertical, estando uno de los segmentos de articulación conectado con una parte de vehículo (2, 3) mediante el dispositivo de articulación (320), caracterizada por el hecho que, para formar una articulación de balanceo, el dispositivo de articulación

(320) comprende un cuerpo de articulación de balanceo (340) que presenta un cojinete esférico (345) que está retenido sujetado, de manera giratoria alrededor del eje de pandeo, en una hembrilla de carcasa (327), estando provistos unos soportes de cojinete (327, 348) de ambos lados del cojinete (345), que apoyan el cuerpo de articulación de balanceo

(340) en la hembrilla de carcasa (327) contra un movimiento alrededor de un eje vertical, tal como ocurren en caso de un movimiento de pandeo de la articulación.

2. Articulación de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por el hecho que el cojinete esférico (345) está conformado en la manera de un anillo, y se extiende

solamente por una parte, particularmente una pequeña parte, de la longitud de la hembrilla de carcasa (327).

3. Articulación de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho que el cojinete esférico (320) está conformado de varias capas (345a, 345b, 345c), estando previstos, de modo alternante, unos anillos de un material de elastómero y de un material de baja elasticidad, por ejemplo metal.

4. Articulación de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada por el hecho que el anillo exterior (345) de un material de baja elasticidad está comprimido en la hembrilla de carcasa (327).

5. Articulación de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho que el soporte de cojinete (347, 348) está conformado de varias capas, estando previstos, de modo alternante, unos elementos en forma de segmentos de anillo (348 a,b,c; 347 a,b,c) de un material de elastómero y de un material de baja elasticidad, por ejemplo metal.

6. Articulación de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada por el hecho que el elemento exterior en forma de segmento de anillo (347, 348) está configurado de un material de baja elasticidad.

7. Articulación de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho que el cuerpo de articulación de balanceo (340) comprende un eje (349) para recibir el cojinete esférico (345) y los soportes de cojinete (327, 348), extendiéndose los soportes de cojinete

(347, 348) en el estado montado horizontalmente de ambos lados del eje (349).

8. Articulación de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizada por el hecho que el dispositivo de articulación (320) está conectado con una de las partes de vehículo (2) mediante el eje.