UNION DE AUTOBLOQUEO ENTRE UNA PIEZA PLANA Y UN VASTAGO CON UN EXTREMO ESFERICO.

Un dispositivo de unión de auto-bloqueo entre un vástago o palanca con un extremo esférico (5) y una pieza plana,

tales como una palanca de mando (4) de amplificador de freno y un pedal de freno de vehículo automóvil, de tal modo que este dispositivo comprende una carcasa o caja (1) apta para ser fijada rígidamente a la pieza placa, una presilla o sujetador (3), ajustado por salto elástico dentro de esta caja (1) y apto para aprisionar el extremo esférico (5), de tal modo que este sujetador (3) comprende unos espolones o talones (23, 24) que se acoplan dentro de unas lumbreras (11, 12) de la caja (1), y medios elásticos (37, 38, 37', 38') que tienden a alejar el sujetador 3) de la caja (1) con el fin de garantizar un encaje sin juego por sujeción de los talones (23, 24) en apoyo sobre unos bordes correspondientes de las lumbreras (11, 12) dentro de las cuales se acoplan, en el que la caja (1) comprende un fondo (9) y unos flancos (7) perpendiculares a este fondo (9), en los cuales se han realizado las lumbreras (12, 12) que reciben los talones (23, 24), y en el cual los medios elásticos (37, 38, 37', 38') del sujetador son portados por una cara de extremo (15) del sujetador (3) que está situada frente a frente respecto al fondo (9) de la caja, y en el que los medios elásticos (37, 38, 37', 38') consisten en unas lengüetas flexibles orientadas de forma oblicua por respecto a la cara de extremo (15), caracterizado por que comprende un cojinete (2) interpuesto entre el fondo (9) y el sujetador (3), y en el cual los medios elásticos ejercen una presión sobre este cojinete (2) de forma que tiende a alejar el sujetador (3) de la caja (1)

Unión de autobloqueo entre una pieza plana y un vástago con un extremo esférico.

La invención se refiere a una unión de auto-bloqueo entre un vástago o palanca con un extremo esférico y una pieza plana, tales como una palanca de mando de amplificador de freno y un pedal de freno de un vehículo automóvil, que comprende generalmente un brazo de pedal con la forma de una pieza plana.

En el caso de una orden de frenado de un vehículo automóvil, la palanca de mando acciona un pistón de amplificador de freno cuando se aplica un esfuerzo por parte del pedal a esta palanca con el fin de desplazarla longitudinalmente hacia delante del vehículo.

El montaje de tal mando es efectuado por un operario que coloca y fija, en primer lugar, un árbol al que se ha fijado previamente el pedal de freno, a una parte correspondiente del vehículo denominada placa de cubierta o tablero.

Una vez fijado el árbol al tablero, el operario acopla el pedal de freno al extremo esférico de la palanca de mando, a fin de ligar en su movimiento esta palanca al pedal. Esta palanca de mando se monta, por ejemplo, preferiblemente en el árbol, y sobresale del tablero hacia el interior del vehículo.

Un ejemplo de unión de auto-bloqueo se conoce, particularmente, por el documento EP-A-1.440.858.

El propósito de la invención es proponer una unión de pequeño juego que sea simple de acoplar, a la vez que ofrezca una seguridad de funcionamiento óptima.

A este efecto, la invención tiene por objeto un dispositivo de acuerdo con el objeto de la reivindica- ción 1.

La invención se refiere, igualmente, a un dispositivo tal como el definido aquí, en lo anterior, en el cual la presilla o sujetador comprende unas garras de sujeción del cojinete, de tal modo que estas garras permiten un movimiento de traslación del cojinete con respecto al sujetador.

La invención se refiere, igualmente, a un dispositivo tal como el definido aquí, en lo anterior, que comprende al menos cuatro espolones o talones y al menos cuatro láminas flexibles.

La invención se describirá a continuación con mayor detalle y con referencia a los dibujos que se acompañan.

La Figura 1 es una vista en perspectiva de la unión de acuerdo con la invención, desensamblada o desmontada;

La Figura 2 es una vista en perspectiva de la unión de acuerdo con la invención, ensamblada;

La Figura 3 es una vista lateral de la unión de acuerdo con la invención, ensamblada;

La Figura 4 es una vista desde arriba de la unión de acuerdo con la invención, ensamblada;

La Figura 5 es una vista en perspectiva de la presilla o sujetador de la unión de conformidad con la invención;

La Figura 6 es una vista desde arriba y en corte de la unión de acuerdo con la invención;

La Figura 7 es una vista lateral y en corte según un plano medio de la unión de conformidad con la invención;

La Figura 8 es una vista lateral y en corte según un plano descentrado de la unión de acuerdo con la invención;

La Figura 9 es una vista en perspectiva de un segundo modo de realización del sujetador de la unión de acuerdo con la invención;

La Figura 10 es una vista en perspectiva de un tercer modo de realización del sujetador de la unión de acuerdo con la invención.

En la Figura 1, una unión con arreglo a la invención, representada en despiece, comprende una carcasa a caja 1, un cojinete 2, una presilla o sujetador 3 y un vástago o palanca de mando 4; de tal manera que estos elementos están dispuestos a lo largo de un eje longitudinal AX y se encuentran separados unos de otros a lo largo de este eje.

La caja 1, que está hecha de palastro doblado, está destinada a ser fijada rígidamente a un pedal de freno, no representado, por soldadura, engaste o de otra manera. El sujetador 3 está destinado a ser ajustado por salto elástico dentro de esta caja 1 gracias a diferentes sistemas de bloqueo que se detallan más adelante. Una vez que se ha montado la unión de acuerdo con la invención, el cojinete 2 queda bloqueado entre el fondo de esta caja 1 y el sujetador 3.

La palanca de mando 4 comprende un extremo esférico 5 destinado a ser acoplado dentro de la caja 1 con el fin de quedar aprisionado en el interior de ésta, de manera que se solidarice la palanca de mando 4 con la caja 1, que está, a su vez, rígidamente fijada al pedal de freno. Cuando se ensambla la unión, ésta tiene el aspecto general que se observa en la Figura 2.

La palanca de mando 4 comprende igualmente otro extremo esférico 6 por el que se une a un amplificador de freno, no representado. La palanca de mando 4 es libre de pivotar en torno al otro extremo esférico 6, al poderse desplazar dentro de un plano vertical longitudinal del vehículo, designado por la referencia PV en la Figura 1.

Como puede observarse en la Figura 3, la palanca de mando 4 es también libre de desplazarse en rotación en el plano PV, ya que el extremo esférico 5 está aprisionado dentro de la caja 1.

La caja 1 y el extremo esférico 5 constituyen una unión de rótula que permite a la palanca 4 pivotar igualmente dentro de un plano normal al plano PV. La palanca de mando puede así inclinarse dentro del plano de la Figura 4, de manera que se incline con respecto a la posición que ocupa en esta Figura 4.

La caja 1 tiene una forma generalmente paralelepipédica, delimitada por un flanco superior 7, un primer flanco lateral 8 y un fondo 9, así como por un flanco inferior y un segundo flanco lateral, que no son visibles en las Figuras 1 y 2.

Esta caja admite el eje longitudinal AX como eje de simetría, de suerte que el flanco inferior es simétrico al flanco superior con respecto a este eje y los flancos laterales son simétricos el uno al otro con respecto al eje longitudinal AX.

Cada elemento de la caja que ha sido denotado por un signo de referencia, tiene su simétrico con respecto al eje AX, que se ha denotado en las Figuras con el mismo signo de referencia, completado por el signo "prima".

El flanco superior 7 está formado por una porción rectangular de palastro doblado en ángulo recto con respecto al fondo 9. De manera análoga, el primer flanco lateral 8 está formado por una primera pata lateral doblada en ángulo recto con respecto al fondo 9.

La caja 1 se obtiene por doblamiento de un palastro recortado que tiene un contorno en forma de cruz, de tal modo que el centro de esta cruz corresponde al fondo 9. Los brazos de esta cruz corresponden, respectivamente, al flanco superior, al flanco inferior, a la primera pata lateral 8 y a la segunda pata lateral.

Como puede observarse en las Figuras 1 y 2, el flanco superior 7 comprende dos lumbreras 11 y 12 destinadas a recibir unos elementos de bloqueo correspondientes del sujetador 3, y la primera pata lateral 8 comprende una lumbrera lateral 13, destinada a recibir un elemento de bloqueo complementario del sujetador.

Las lumbreras 11, 12 y 13 se obtienen por recorte del palastro del que se ha fabricado la caja 1, de manera que cada recorte tiene un contorno de aspecto generalmente cuadrado.

Lo mismo cabe decir del flanco inferior y de la segunda pata lateral, que no son visibles en las Figuras 1 y 2 pero que aparecen particularmente en las vistas en corte de las Figuras 6 a 8, en las que se han designado, respectivamente, por las referencias 7' y 8'.

Esta caja 1 coopera con el sujetador 3 de material plástico, el cual comprende un parte denominada interna 14, que está destinada a acoplarse dentro de la caja 1, y una parte denominada externa 16, que sobrepasa o sobresale de la caja 1 cuando el sujetador 3 se monta dentro de esta caja 1. La parte interna 14 está terminada por una cara de extremo 15 que es normal al eje ZX y se sitúa frente a frente con respecto al fondo 9 de la caja 1 cuando se ajusta por salto elástico el sujetador. El conjunto de la parte interna 14 prologa la parte externa 16 a lo largo del eje AX.

Este sujetador 3, que se ha representado sólo y en perspectiva en la Figura 5, admite igualmente el eje longitudinal AX como eje de simetría. Cada elemento del sujetador 3 que se ha denotado por un signo de referencia, tiene su simétrico con respecto al eje AX que se ha denotado en las Figuras con el mismo signo de referencia, completado por el signo "prima".

La parte externa 16 del sujetador tiene la forma general de un marco cuadrado que presenta dos bordes...

1. Un dispositivo de unión de auto-bloqueo entre un vástago o palanca con un extremo esférico (5) y una pieza plana, tales como una palanca de mando (4) de amplificador de freno y un pedal de freno de vehículo automóvil, de tal modo que este dispositivo comprende una carcasa o caja (1) apta para ser fijada rígidamente a la pieza placa, una presilla o sujetador (3), ajustado por salto elástico dentro de esta caja (1) y apto para aprisionar el extremo esférico (5), de tal modo que este sujetador (3) comprende unos espolones o talones (23, 24) que se acoplan dentro de unas lumbreras (11, 12) de la caja (1), y medios elásticos (37, 38, 37', 38') que tienden a alejar el sujetador 3) de la caja (1) con el fin de garantizar un encaje sin juego por sujeción de los talones (23, 24) en apoyo sobre unos bordes correspondientes de las lumbreras (11, 12) dentro de las cuales se acoplan, en el que la caja (1) comprende un fondo (9) y unos flancos (7) perpendiculares a este fondo (9), en los cuales se han realizado las lumbreras (12, 12) que reciben los talones (23, 24), y en el cual los medios elásticos (37, 38, 37', 38') del sujetador son portados por una cara de extremo (15) del sujetador (3) que está situada frente a frente respecto al fondo (9) de la caja, y en el que los medios elásticos (37, 38, 37', 38') consisten en unas lengüetas flexibles orientadas de forma oblicua por respecto a la cara de extremo (15), caracterizado por que comprende un cojinete (2) interpuesto entre el fondo (9) y el sujetador (3), y en el cual los medios elásticos ejercen una presión sobre este cojinete (2) de forma que tiende a alejar el sujetador (3) de la caja (1).

2. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, en el cual el sujetador comprende unas garras (34, 34') de sujeción del cojinete (2), de tal modo que estas garras permiten un movimiento de traslación del cojinete (2) con respecto al sujetador (3).

3. Un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende al menos cuatro talones (23, 24) y al menos cuatro láminas flexibles (38, 37, 38', 37').